车载用切换装置制造方法及图纸

在将多个电池在串联连接状态与并联连接状态之间进行切换的车载用切换装置中，更加可靠地切换在串联连接状态时允许流过电流的导电路径

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用切换装置


[0001]本公开涉及一种车载用切换装置
。

技术介绍

[0002]在专利文献1中公开的车辆用电力供给装置是能够对第1蓄电单元与第2蓄电单元进行串联或者并联连接的装置
。
在该车辆用电力供给装置中，在将第1蓄电单元与第2蓄电单元串联连接到逆变器时，控制单元使第3开关单元接通而使1个充电电阻通电
。
控制装置构成用于在其通电之后使第1开关单元接通而进行串联连接的电路
。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开
2007
－
274830
号公报
。

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]在专利文献1的车辆用电力供给装置中，在将第1蓄电单元与第2蓄电单元串联连接的导电路径发生短接那样的情况下，有可能通过第1开关单元的断开动作也不能切断导电路径
。
在现有技术中，未采取针对这样的担忧的应对措施
。
[0008]因此，在本公开中，其目的在于，在将多个电池在串联连接状态与并联连接状态之间进行切换的车载用切换装置中，更加可靠地切断在串联连接状态时允许流过电流的导电路径
。
[0009]用于解决课题的技术方案
[0010]本公开中的车辆用的车载用切换装置被用于车载用电源系统，
[0011]所述车载用电源系统具备：至少具有第1电池和第2电池的电池部以及将所述第1电池和所述第2电池在串联连接的串联连接状态与并联连接的并联连接状态之间进行切换的切换电路，
[0012]所述车载用切换装置具有：
[0013]所述切换电路；
[0014]第1导电路径，是在所述串联连接状态时允许流过电流
、
在所述并联连接状态时不流过电流的路径；
[0015]第2导电路径，是在所述并联连接状态时允许流过电流
、
在所述串联连接状态时不流过电流的路径；
[0016]第3导电路径，在所述串联连接状态时构成所述第1电池的负极与所述第2电池的正极之间的路径，在所述并联连接状态时构成所述第1电池和所述第2电池的两正极之间或者两负极之间的路径；以及
[0017]熔断部，设置于所述第1导电路径，基于外部信号来进行切断所述第1导电路径的动作
。
[0018]专利技术效果
[0019]本公开所涉及的车载用切换装置的目的在于，在将多个电池在串联连接状态与并联连接状态之间进行切换的结构中，强制地切断在串联连接状态时允许流过电流的导电路径
。
附图说明
[0020]图1是概念性地示出具备实施方式1所涉及的车载用切换装置的车载用电源系统的示意图
。
[0021]图2是示出在图1的车载用电源系统中在并联连接状态时串联开关不经意地成为接通状态的状态的示意图
。
[0022]图3是示出在图1的车载用电源系统中在并联连接状态时供电路径发生了短路的状态的示意图
。
[0023]图4是示出在图1的车载用电源系统中在串联连接状态时第2并联开关成为接通状态的状态的示意图
。
[0024]图5是示出在图1的车载用电源系统中在并联连接状态时从电池部向负载供给电力的状态的示意图
。
具体实施方式
[0025]下面，列举本公开的实施方式来进行例示
。
此外，下面所示的
〔1〕
至
〔6〕
的特征也可以以不矛盾的形式进行任意组合
。
[0026]〔1〕
本公开的车载用切换装置被用于车载用电源系统，所述车载用电源系统具备：至少具有第1电池和第2电池的电池部以及将第1电池和第2电池在串联连接的串联连接状态与并联连接的并联连接状态之间进行切换的切换电路
。
车载用切换装置具有切换电路；第1导电路径，是在串联连接状态时允许流过电流
、
在并联连接状态时不流过电流的路径；第2导电路径，是在并联连接状态时允许流过电流
、
在串联连接状态时不流过电流的路径；第3导电路径，在串联连接状态时构成第1电池的负极与第2电池的正极之间的路径
、
在并联连接状态时构成第1电池和第2电池的两正极之间或者两负极之间的路径；以及熔断部，设置于第1导电路径并基于外部信号来进行切断第1导电路径的动作
。
[0027]在上述
〔1〕
的车载用切换装置中，即使当在并联连接状态时由于切换电路的不经意的动作
、
短路故障等而电流流过第1导电路径
、
通过切换电路也不能切断第1导电路径那样的情况下，也能够基于外部信号来使熔断部进行切断动作
。
由此，车载用切换装置能够更加可靠地切断第1导电路径
。
[0028]〔2〕
在上述
〔1〕
的车载用切换装置中，能够具有检测第3导电路径的电流的电流检测部
。
熔断部能够基于由电流检测部检测到的电流来进行切断第1导电路径的动作
。
[0029]上述
〔2〕
所记载的车载用切换装置能够通过电流检测部检测第3导电路径的电流
(
电池之间的电流
)。
因此，车载用切换装置能够基于电池之间产生的电流，通过熔断部来切断第1导电路径
。
[0030]〔3〕
在上述
〔2〕
的车载用切换装置中，熔断部能够基于在由电流检测部检测到的电流满足预定条件的情况下由控制部输出的切断信号，进行切断第1导电路径的动作
。
[0031]上述
〔3〕
所记载的车载用切换装置能够在判断了第3导电路径的电流是否满足预定条件的基础上，通过熔断部来切断第1导电路径
。
[0032]〔4〕
在上述
〔1〕
至
〔3〕
的车载用切换装置中，能够具有在第3导电路径的电流满足预定条件的情况下对熔断部输出切断信号的控制部
。
熔断部在从控制部输出了切断信号的情况下，能够进行切断第1导电路径的动作
。
[0033]上述
〔4〕
所记载的车载用切换装置能够基于设置于自身的控制部的判断
(
第3导电路径的电流是否满足预定条件的判断
)
来切断第1导电路径，所以能够在装置内使切断动作完结
。
[0034]〔5〕
在上述
〔1〕
至
〔4〕
的车载用切换装置中，车载用电源系统能够具有电力路径，该电力路径是用于无论在串联连接状态下还是在并联连接状态下都从电池部传送电力的路径
。
车载用切换装置能够具有设置于电力路径并且具有切本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种车载用切换装置，被用于车载用电源系统，所述车载用电源系统具备：至少具有第1电池和第2电池的电池部以及将所述第1电池和所述第2电池在串联连接的串联连接状态与并联连接的并联连接状态之间进行切换的切换电路，所述车载用切换装置具有：所述切换电路；第1导电路径，是在所述串联连接状态时允许流过电流
、
在所述并联连接状态时不流过电流的路径；第2导电路径，是在所述并联连接状态时允许流过电流
、
在所述串联连接状态时不流过电流的路径；第3导电路径，在所述串联连接状态时构成所述第1电池的负极与所述第2电池的正极之间的路径，在所述并联连接状态时构成所述第1电池和所述第2电池的两正极之间或者两负极之间的路径；以及熔断部，设置于所述第1导电路径，基于外部信号来进行切断所述第1导电路径的动作
。2.
根据权利要求1所述的车载用切换装置，其中，所述车载用切换装置具有检测所述第3导电路径的电流的电流检测部，所述熔断部基于由所述电流检测部检测到的电流来进行切断所述第1导...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊佐治优介，板东孝佳，
申请(专利权)人：住友电装株式会社住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：