一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法及系统技术方案

本发明专利技术提出了一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法及系统，包括：判断电动汽车电池所处的工况条件；若电动汽车电池处于高温快充工况时，则根据电动汽车电池当前最高温度与电池冷却温度阈值的大小，结合电池

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法及系统


[0001]本专利技术属于电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法及系统
。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术
。
[0003]新能源汽车已经是遏制全球变暖，推进节能减排的事业的重要产业，新能源汽车所用的锂离子电池需处在一个合适的温度范围内才能发挥其最大能力，为保持锂离子在工作时能够保持在合适的温度范围内，采用了很多方法，例如液冷液热，直冷直热等，也制定了很多热管理策略，如电池预加热
、
插枪保温等
。
但是现在电池热管理的能耗也引起关注，也有很多措施来降低电池热管理的能耗，例如提高加热冷却开启的阈值，采用直冷直热的冷却加热方式等
。
[0004]通过此技术方案可以降低电池热管理的能耗
。
现有的热管理策略主要是依据温感采集到的电芯的最高最低温度来判断电池热管理是否需要开启，但是在某些特定的情况下，例如在高温环境下，需要开启冷却功能维持电池的温度在合适的范围内，但是当电池的
SOC
较高时，电池的充电电流减小，发热量也减小
。
若只考虑电池本身的温度，依然以之前的冷却策略来冷却，可能会导致电池的温度持续下降，增大能耗
。

技术实现思路

[0005]为克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法及系统，电池处于高温快充工况下时，将电池
SOC
值作为辅助判断条件，电池处于高温放电工况下时，将放电电流
、
放电电流持续时间以及电池
SOC
值作为辅助判断条件，能够根据工况及时对冷却系统的开启进行相应的控制，在减少电池能耗的同时保证电池在工作时温度处于适宜状态
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术的第一个方面提供一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法，包括：
[0007]判断电动汽车电池所处的工况条件；
[0008]若电动汽车电池处于高温快充工况时，则根据电池
SOC
值与快充目标值的比较结果，结合电动汽车电池当前最高温度与不同电池冷却阈值的大小，对冷却液流量
、
冷却液温度进行调整，控制冷却系统的运行；
[0009]若电动汽车电池处于高温放电工况时，则根据电池
SOC
值与放电目标值的关系以及当前放电电流的大小和放电电流的持续时间，结合电动汽车电池当前最高温度与不同电池冷却阈值的大小关系，对冷却液流量
、
冷却液温度进行调整，控制冷却系统的运行
。
[0010]本专利技术的第二个方面提供一种电动汽车高温工况下的电池热管理系统，包括：
[0011]判断模块：用于判断电动汽车电池所处的工况条件；
[0012]高温快充工况管理模块，用于当电动汽车电池处于高温快充工况时，则根据电池
SOC
值与快充目标值的比较结果，结合电动汽车电池当前最高温度与不同电池冷却阈值的大小，对冷却液流量
、
冷却液温度进行调整，控制冷却系统的运行；
[0013]高温放电工况管理模块，用于当电动汽车电池处于高温放电工况时，则根据电池
SOC
值与放电目标值的关系以及当前放电电流的大小和放电电流的持续时间，结合电动汽车电池当前最高温度与不同电池冷却阈值的大小关系，对冷却液流量
、
冷却液温度进行调整，控制冷却系统的运行
。
[0014]本专利技术的第三个方面提供一种计算机设备，包括：处理器
、
存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当计算机设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法
。
[0015]本专利技术的第四个方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法
。
[0016]以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0017]在本专利技术中，在电池处于高温快充工况下时，加入
SOC
作为辅助判断条件，根据电池
SOC
值与快充目标值的大小关系，对冷却系统进行控制，从而优化冷却系统的开启条件，减少电池冷却加热时的能耗；电池处于高温放电工况下时，放电电流与
SOC
都会影响电池的发热量，仅将放电电流作为辅助条件会导致冷却条件不断转换，本专利技术将放电电流和放电电流的持续时间作为辅助判断条件，同时结合电池的
SOC
值进行判断，能够有效对冷却系统的运行进行控制，及时地调整电池热管理策略，降低能耗，保证锂离子电池在工作范围时温度能够维持在适宜的温度区间等
。
[0018]本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
附图说明
[0019]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
[0020]图1为本专利技术实施例一中高温快充时的热管理策略判断流程图；
[0021]图2为本专利技术实施例一中高温工况下电芯不同倍率放电的发热功率；
[0022]图3为本专利技术实施例一中高温工况下电芯不同
SOC
下放电的发热功率；
[0023]图4为本专利技术实施例一中高温放电时的热管理策略判断流程图
。
具体实施方式
[0024]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明
。
除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义
。
[0025]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式
。
[0026]在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合
。
[0027]实施例一
[0028]实施例公开了一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法，包括：
[0029]判断电动汽车电池所处的工况条件；
[0030]若电动汽车电池处于高温快充工况时，则根据电池
SOC
值与快充目标值的比较结果，结合电动汽车电池当前最高温度与不同电池冷却阈值的大小，对冷却液流量
、
冷却液温度进行调整，控制冷却系统的运行；
[0031]若电动汽车电池处于高温放电工况时，则根据电池
SOC
值与放电目标值的关系以及当前放电电流的大小和放电电流的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法，其特征在于，包括：判断电动汽车电池所处的工况条件；若电动汽车电池处于高温快充工况时，则根据电池
SOC
值与快充目标值的比较结果，结合电动汽车电池当前最高温度与不同电池冷却阈值的大小，对冷却液流量
、
冷却液温度进行调整，控制冷却系统的运行；若电动汽车电池处于高温放电工况时，则根据电池
SOC
值与放电目标值的关系以及当前放电电流的大小和放电电流的持续时间，结合电动汽车电池当前最高温度与不同电池冷却阈值的大小关系，对冷却液流量
、
冷却液温度进行调整，控制冷却系统的运行
。2.
如权利要求1所述的一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法，其特征在于，若电动汽车电池处于高温快充工况时，电动汽车电池当前最高温度不小于第一电池冷却温度阈值时，则进行电池
SOC
值与快充目标值关系的判断
。3.
如权利要求1所述的一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法，其特征在于，所述电池
SOC
值与快充目标值的比较，具体包括：若当前电池
SOC
值小于第一快充目标值，则冷却系统开启运行，冷却系统开启后当电池当前最高温度小于第二电池冷却温度阈值时，则冷却系统关闭；若当前电池
SOC
值大于第一快充目标值且不大于第二快充目标值时，若电池当前最高温度不小于第一电池冷却温度阈值与设定波动值之和，则冷却系统运行，冷却系统开启后当电池当前最高温度不大于第二电池冷却温度阈值与设定波动值之和，则冷却系统关闭；若当前电池
SOC
值大于第二快充目标值时，若电池当前最高温度不小于第一电池冷却温度阈值与设定波动值之和，则冷却系统运行，冷却系统开启后当电池当前最高温度不大于第二电池冷却温度阈值与设定波动值之和，则冷却系统关闭
。4.
如权利要求3所述的一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法，其特征在于，所述电池
SOC
值与快充目标值断的比较，还包括：若当前电池
SOC
值大于第一快充目标值且不大于第二快充目标值时，若电池当前最高温度小于第一电池冷却温度阈值与设定波动值之和，则冷却系统关闭；若当前电池
SOC
值大于第二快充目标值时，若电池当前最高温度小于第一电池冷却温度阈值与设定波动值之和，则冷却系统关闭
。5.
如权利要求1所述的一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法，其特征在于，若电动汽车电池处于高温放电工况时，电动汽车电池当前最高温度不小于第三电池冷却温度阈值时，则对电池
SOC
值与放电目标值的关系以及当前放电电流的大小和放电电流的持续时间的进行判断
。6.
如权利要求1所述的一种电动汽车高温工况下的电池热管理方法，其特征在于，若电动汽车电池处于高温放电工况时，电动汽车电池当前最高...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚雪，陶玉鹏，许斌，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：