一种紧急情况下制造技术

本申请涉及新能源汽车和

【技术实现步骤摘要】
一种紧急情况下T
‑
BOX电源的切换装置、方法和新能源汽车


[0001]本申请涉及新能源汽车和
T
‑
BOX

，具体为一种紧急情况下
T
‑
BOX
电源的切换装置
、
方法和新能源汽车
。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源
(
或使用常规的车用燃料
、
采用新型车载动力装置
)
，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进
、
具有新技术
、
新结构的汽车
。
新能源汽车包括纯电动汽车
、
增程式电动汽车
、
混合动力汽车
、
燃料电池电动汽车
、
氢发动机汽车等
。
新能源汽车按照范围的大小，新能源汽车可以分为广义和狭义新能源汽车
。
广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种紧急情况下
T
‑
BOX
电源的切换装置，包括
T
‑
BOX
底板
(1)、
若干个呈直线等距排列的圆柱形车载电池静触头
(206)
和若干个呈直线等距排列的备用电池用静触头，其特征在于，还包括：不断电式电源切换件
(2)
，包括并联式弹性双触头，所述并联式弹性双触头由动力源一往复性驱动，可以往复性接触连接若干个所述圆柱形车载电池静触头
(206)
或若干个所述备用电池用静触头，所述并联式弹性双触头包括两组相互并联的直线形动触头
(207)
，两组所述直线形动触头
(207)
由弹性推动源的弹力推动，可以相互远离，分别靠近若干个所述圆柱形车载电池静触头
(206)
和若干个所述备用电池用静触头，且上述弹性推动源没受压力时，两组所述直线形动触头
(207)
之间的宽度大于若干个所述圆柱形车载电池静触头
(206)
和若干个所述备用电池用静触头之间的距离，用于实现两组所述直线形动触头
(207)
始终与若干个所述圆柱形车载电池静触头
(206)
或若干个所述备用电池用静触头相连
。2.
根据权利要求1所述的紧急情况下
T
‑
BOX
电源的切换装置，其特征在于：所述弹性推动源是由两个推力弹簧一
(210)
构成，所述并联式弹性双触头还包括内孔导向架
(209)
和若干个导向杆二
(211)
，两个所述推力弹簧一
(210)
分别安装于所述内孔导向架
(209)
的两侧，若干个所述导向杆二
(211)
分别安装于所述内孔导向架
(209)
的两侧，若干个所述导向杆二
(211)
的末端均安装有限位圆片
(212)
，两组所述直线形动触头
(207)
分别和若干个所述导向杆二
(211)
滑动连接，若干个所述备用电池用静触头的一侧安装有绝缘固定支撑板二
(205)
，若干个所述圆柱形车载电池静触头
(206)
的一侧安装有绝缘固定支撑板一
(204)。3.
根据权利要求2所述的紧急情况下
T
‑
BOX
电源的切换装置，其特征在于：所述绝缘固定支撑板一
(204)
和所述绝缘固定支撑板二
(205)
之间安装有若干个导向杆一
(208)
，所述导向杆一
(208)
穿过所述内孔导向架
(209)
，所述动力源一包括九十度舵机
(201)、
转杆
(202)
和链条
(203)
，所述九十度舵机
(201)、
所述绝缘固定支撑板一
(204)
和所述绝缘固定支撑板二
(205)
均安装于所述
T
‑
BOX
底板
(1)
上，所述九十度舵机
(201)
的输出轴通过联轴器和所述转杆
(202)
的首端相连，所述转杆
(202)
的末端和所述链条
(203)
的一端相连，所述链条
(203)
的末端安装于所述内孔导向架
(209)
上，若干个所述备用电池用静触头的一侧连接有两个备用电池
(316)。4.
一种紧急情况下
T
‑
BOX
电源的切换方法，应用于上述权利要求1‑3中任一项所述的紧急情况下
T
‑
BOX
电源的切换装置中，其特征在于：当汽车在发生翻滚
、
起火
、
碰撞等紧急情况时，
T
‑
BOX
电源的具体切换方法步骤是：步骤一
、
采集信号；具体通过
T
‑
BOX
中的翻滚模块
、
起火模块或碰撞模块检测到汽车在发生翻滚
、
起火
、
碰撞等紧急情况；步骤二
、
传递信号
、
切换电源；具体通过
T
‑
BOX
将检测的信号传输向所述九十度舵机
(201)
，接受信号的所述九十度舵机
(201)
，通过输出轴带动所述转杆
(202)
和链条
(203)
在预设角度内转动，拽动所述并联式弹性双触头中的所述内孔导向架
(209)
沿着所述导向杆一
(208)
向左移动，带动右端被所述圆柱形车载电池静触头
(206)
和右端所述直线形动触头
(207)
压缩的所述推力弹簧一
(210)
逐渐伸展开来，直至两组所述直线形动触头
(207)
之间的宽度与若干个所述圆柱形车载电池静触头
(206)
和若干个所述备用电池用静触头之间的距离相同时，左侧的所述直线形动触头
(207)
和若干个所述圆柱形备用电池静触头
(3011)
相互接触连接，即此时两组所述直线形动触头
(207)
分别通过若干个所述圆柱形车载电池
静触头
(206)
和若干个所述备用电池用静触头，将车载电池和所述备用电池
(316)
相互并联起来，然后，随着所述九十度舵机
(201)
输出轴的继续转动，带动左端的所述推力弹簧一
(210)
逐渐被压缩，并逐渐使得右端的所述直线形动触头
(207)
远离若干个所述圆柱形车载电池静触头
(206)
，从而实现了
T
‑
BOX
始终处于通电状态，即
T
‑
BOX
在不关机状态下，完成
T
‑
BOX
电源的切换
。5.
一种新能源汽车，包括上述权利要求1‑4中任一项所述的紧急情况下
T
‑
BOX
电源的切换装置
、
车内悬架
(11)
和
T
‑
BOX
外壳
(13)
，其特征在于，还包括：外壳夹持装置，用于将所述
T
‑
BOX
外壳
(13)
固定夹持安装于所述车内悬架
(11)
上；双备用电池切换连接部
(3)
，安装于所述
T
‑
BOX
外壳
(13)
内，包括两组圆柱形动触头
(311)
，两组所述圆柱形动触头
(311)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晖，郭中良，廖伟，郭介明，刘殊含，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：