风扇制造技术

本申请提供一种风扇，其涉及产风排风设备领域，其包括轮毂和扇叶，所述扇叶与所述轮毂连接，所述扇叶具有叶根和叶顶，所述叶根和叶顶沿所述轮毂的径向由内而外分布，所述扇叶具有前缘和后缘，所述前缘具有前拐点，至少一个所述前拐点与所述轮毂中心点的距离为

【技术实现步骤摘要】
风扇


[0001]本申请属于产风排风设备领域，具体地，涉及一种风扇
。

技术介绍

[0002]通常在车辆中，利用风扇吹送的空气冷却通过诸如散热器或冷凝器的热交换介质另外，其还可作为车辆的送风风扇，为车内驾驶员和乘客提供舒适的乘坐环境
。
[0003]在车辆中，例如新能源电动汽车，新能源电动汽车的电机运行声音较小，前舱内的风扇噪音更容易传递到乘员舱内，而现有的风扇应用于新能源电动汽车时，其产生的噪音已经不满足车内驾驶员和乘客对舒适的乘坐环境的要求
。

技术实现思路

[0004]本申请旨在提供降噪效果较好的一种风扇
。
[0005]为了达到上述目的，一种风扇，包括轮毂和扇叶，所述扇叶与所述轮毂连接，所述扇叶具有叶根和叶顶，所述叶根和叶顶沿所述轮毂的径向由内而外分布；
[0006]所述扇叶具有前缘和后缘，所述前缘具有前拐点，至少一个所述前拐点与所述轮毂中心点的距离为
R1、
所述叶顶与所述轮毂中心点的距离为
R2、
所述叶根与所述轮毂中心点的距离为
R3
，
R1、R2
和
R3
满足的关系式
。
[0007]本申请的风扇，扇叶具有前缘和后缘，前缘具有前拐点，至少一个前拐点至轮毂中心点的距离为
R1
，
R1
满足如下关系：其中
R2
为叶顶至轮毂中心点的距离，
R3
为叶根至轮毂中心点的距离，通过调整扇叶的前缘，优化扇叶前缘轮廓，有助于降低噪音
。
附图说明
[0008]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性前提下，还可以根据这些附图获得其他附图
。
[0009]图1为本申请实施例1中扇叶的正视图；
[0010]图2为本申请实施例1中扇叶的立体图；
[0011]图
3a
为本申请实施例1的扇叶在
X
‑
Z
坐标系中的结构图；
[0012]图
3b
为本申请实施例1中扇叶在
X
‑
Y
坐标系中的结构图；
[0013]图4为本申请实施例1中扇叶的剖视图；
[0014]图
5a
为本申请实施例1中前缘在
X
‑
Z
坐标系中的曲线示意图；
[0015]图
5b
为本申请实施例1中前缘在
X
‑
Y
坐标系中的曲线示意图；
[0016]图6为本申请实施例1中风扇的立体图；
[0017]图7为本申请实施例1的前视图；
[0018]图8为本申请实施例1的后视图；
[0019]图9为本申请实施例1中安装角的关系曲线图；
[0020]图
10
为本申请实施例1中弦长的关系曲线图；
[0021]图
11
为本申请实施例1中风扇的剖视图；
[0022]图
12
为本申请实施例1的噪音检测示意图；
[0023]图
13
为本申请实施例1的数据检测对比表
。
[0024]图中：1‑
轮毂；
11
‑
侧壁部；
12
‑
底部；2‑
扇叶；
21
‑
叶根；
22
‑
叶顶；3‑
加强肋；
31
‑
第一肋部；
32
‑
第二肋部；4‑
护风圈；
41
‑
环部；
42
‑
板部；5‑
孔槽
。
具体实施方式
[0025]为了更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述
。
[0026]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围
。
[0027]实施例1[0028]一种风扇，请参照图6‑8所示结构，包括轮毂1和扇叶2，扇叶2与轮毂1连接，扇叶2与轮毂1的连接方式优选但不局限于一体成型
。
[0029]扇叶2具有叶根
21
和叶顶
22
，所述叶根
21
和叶顶
22
沿所述轮毂1的径向由内而外分布，即叶根
21
和叶顶
22
沿轮毂1由其中心指向四周的径向依次排列，也即相较于叶顶
22
，叶根
21
更为靠近轮毂
1。
[0030]在本申请中，扇叶2具有前缘
L1
和后缘
L2
，其中，前缘
L1
具有前拐点，至少一个所述前拐点与所述轮毂1中心点的距离
R1、
所述叶顶
22
与所述轮毂1中心点的距离
R2、
所述叶根
21
与所述轮毂1中心点的距离
R3
，满足如下的关系式：
[0031][0032]本申请通过调整扇叶的前缘，优化扇叶前缘轮廓，有助于降低噪音
。
[0033]另外，本申请发现湍动能与噪声有一定的相关性，扇叶的湍动能峰值接近于前缘的叶顶，由于扇叶的湍动能峰值接近于前缘的叶顶，本申请通过调整
R1、R2
和
R3
之间的关系，优化至少一个前拐点在前缘上的位置，使得至少一个前拐点更为靠近叶顶
22
，通过优化扇叶前缘轮廓，以此来降低叶顶在前缘位置的湍动能峰值，结合本申请发现的湍动能与噪声有一定的相关性，检测本申请的扇叶应用于风扇在运转过程中产生的噪音发现，本申请所要求保护的风扇产生的噪音有明显的降低，也即降噪效果明显
。
[0034]在本实施例中，如图1所示，前缘
L1
具有第一前拐点
P1
和第二前拐点
P2
，所述第一前拐点
P1
与所述轮毂1中心点的距离为
R1
，所述第二前拐点
P2
与所述轮毂1中心点的距离为
R4
，其中
R1、R2、R3
三者之间满足如下的关系式：
[0035][0036]其中
R2、R3、R4
三者之间满足如下的关系式：
[0037][0038]进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种风扇，其特征在于，包括轮毂和扇叶，所述扇叶与所述轮毂连接，所述扇叶具有叶根和叶顶，所述叶根和叶顶沿所述轮毂的径向由内而外分布；所述扇叶具有前缘和后缘，所述前缘具有前拐点，至少一个所述前拐点与所述轮毂中心点的距离为
R1、
所述叶顶与所述轮毂中心点的距离为
R2、
所述叶根与所述轮毂中心点的距离为
R3
，
R1、R2
和
R3
满足如下的关系式：
2.
根据权利要求1所述的风扇，其特征在于，所述前缘具有第一前拐点和第二前拐点，所述第一前拐点与所述轮毂中心点的距离为
R1
，所述第二前拐点与所述轮毂中心点的距离为
R4
，其中：，其中：
3.
根据权利要求2所述的风扇，其特征在于，所述前缘具有第三前拐点，所述第三前拐点与所述轮毂中心点的距离为
R5
，其中：，其中：，其中：所述前缘设置为波浪形状，所述第三前拐点与所述叶根连线的斜率小于所述第一前拐点与所述第二前拐点连线的斜率
。4.
根据权利要求3所述的风扇，其特征在于，定义所述轮毂中心点与所述前缘和轮毂交点的连线，以所述连线或所述连线的平行线为
X
轴，以平行于所述轮毂轴线方向为
Y
轴，
Z
轴同时垂直于
X
轴和
Y
轴，建立三维坐标系，将所述前缘置于所述三维坐标系中；沿所述
X
轴，定义从所述轮毂中心指向扇叶的方向为
X
轴正向；在
X
‑
Y
坐标系中，沿所述
X
轴正向，所述前缘对应的
Y
值逐渐增大；在
X
‑
Z
坐标系中，所述前缘具有前缘曲线，沿所述
X
轴正向，所述前缘曲线具有始所述叶根至第三前拐点的首次降低段
、
始所述第三前拐点至第二前拐点的首次增加段
、
始所述第二前拐点至第一前拐点的二次降低段和始所述第一前拐点至叶顶的二次增加段，所述二次降低段的降幅大于所述首次降低段的降幅
。5.
根据权利要求1‑3任意一项所述的风扇，其特征在于，沿所述轮毂径向，将扇叶划分为多个半径不同的截面，所述截面与所述前缘的交点至所述截面与所述后缘的交点间的连线为弦线，所述弦线与垂直于所述轮毂轴线的平面之间的夹角为安装角，所述安装角与所述截面半径之间满足关系曲线
Z1
，在所述关系曲线
Z1
中，所述关系曲线
Z1
的纵坐标为弦长，所述关系曲线
Z1
的横坐标的坐标值为截面半径相对于叶顶间距占扇叶2中叶顶与叶根差值的百分比；沿所述横坐标正向，所述安装角的变化周期变短
。6.
根据权利要求5所述的风扇，其特征在于，在所述关系曲线

【专利技术属性】
技术研发人员：郑金玲，
申请(专利权)人：杭州三花研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：