一种适用于不停航施工的平交门制造技术

本申请涉及一种适用于不停航施工的平交门，基于相交的空侧服务车道和陆侧施工车道；包括多个立柱，多个立柱设置在交叉路口的边角处；立柱的一侧铰接有门扇，立柱的另一侧固定连接至临时隔离围界；当陆侧施工车道处于可通行状态时，通过转动门扇对空侧服务车道起到阻挡作用；当空侧服务车道处于可通行状态时，通过转动门扇对陆侧施工车道起到阻挡作用

【技术实现步骤摘要】
一种适用于不停航施工的平交门


[0001]本申请涉及的领域，尤其是涉及一种适用于不停航施工的平交门
。

技术介绍

[0002]随着近年国内民航机场大规模改扩建工程的开展，在保障机场运行安全和效率的前提下，如何提高不停航施工效率是个绕不开的课题
。
同时伴随近年来航空安全及保卫要求的不断升高，但对于不停航施工又缺少统一的标准，如何在确保机场运行安全的情况下，进一步提高不停航施工效率
、
安全裕度以及确保正常运行是一道必须面临的难题
。
[0003]不停航施工期间经常会有施工作业面侵入现有的航空器机动区
、
机坪以及服务车道等范围的情况，采用局部短期停用和临时隔离围界将陆侧施工车道隔离是目前经常采用的一种施工方案
。
[0004]部分机动区或机位的停用一般可以通过航空器绕行和机位调配的方法得到较好的解决，但是由于控制区内空侧服务车道数量规划较少以及规则限制，很少具备备份路径，若采用绕行将大大增加通行时间，难以保证服务时效，必须保障其在原有路径上的线性贯通，因此暴露出陆侧施工车道和空侧服务车道通行交叉的矛盾问题
。

技术实现思路

[0005]为了尽量解决陆侧施工车道和空侧服务车道通行交叉的矛盾问题，本申请提供一种适用于不停航施工的平交门
。
[0006]本申请提供的一种适用于不停航施工的平交门采用如下的技术方案：
[0007]一种适用于不停航施工的平交门，基于相交的空侧服务车道和陆侧施工车道；包括多个立柱，多个所述立柱设置在交叉路口的边角处；所述立柱的一侧铰接有门扇，所述立柱的另一侧固定连接至临时隔离围界；当陆侧施工车道处于可通行状态时，通过转动所述门扇对所述空侧服务车道起到阻挡作用；当所述空侧服务车道处于可通行状态时，通过转动所述门扇对所述陆侧施工车道起到阻挡作用
。
[0008]通过采用上述技术方案，使相关工作人员能够根据实际需求改变门扇的位置，当服务车辆需要通过时，利用门扇封锁陆侧施工车道，使空侧服务车辆能够正常通行；当施工车辆需要通过时，利用门扇封锁空侧施工车道，使陆侧施工车辆能够正常通行，从而能够尽量解决陆侧施工车道和空侧服务车道通行交叉的矛盾问题，提高不停航施工的效率
。
[0009]作为优选，所述门扇包括门框
、
拦网和刺刀圈，所述拦网安装在所述门框内，所述刺刀圈设置在所述门框远离地面的一侧
。
[0010]通过采用上述技术方案，利用刺刀圈起到警示作用，最大程度地防止外来人员攀爬和翻越门扇，从而保证施工区域以及机场内部的安全
。
[0011]作为优选，所述刺刀圈包括刺刀圈体，所述刺刀圈体内设有塑形丝；所述刺刀圈体的内圈和外圈均设有刺刀片，且所述刺刀片的刀口远离所述刺刀圈体
。
[0012]通过采用上述技术方案，利用塑形丝以便于将刺刀圈体的塑形为螺旋状
、
圆筒状
等其它形状，从而增加刺刀圈体在门框上的长度，尽可能地将更多的刺刀片放置在刺刀圈体上，进一步增强对攀爬和翻越门扇人员的伤害，提高了刺刀圈的威慑力，从而提高了机场和施工区域的安全性
。
[0013]作为优选，所述门扇上的中部设置有第一门栓，所述第一门栓用于锁扣所述门扇
。
[0014]通过采用上述技术方案，利用第一门栓能够将位于陆侧施工车道或空侧服务车道的门扇进行锁扣，从而尽量使门扇在关闭的时候不会意外打开，对施工车辆和服务车辆的通行造成影响
。
[0015]作为优选，所述门扇靠近地面的一侧设置有第二门栓，所述第二门栓的滑动插销插接至所述地面内
。
[0016]通过采用上述技术方案，利用第二门栓能够锁定门扇的移动，以便于第一门栓的锁扣
。
[0017]作为优选，所述门扇和地面之间设置有一定的距离
。
[0018]通过采用上述技术方案，尽量防止猫
、
狗等动物进入到机场和
/
或施工区域内，影响机场和
/
或施工区域的正常工作
。
[0019]作为优选，所述门扇上设置有反光贴
。
[0020]通过采用上述技术方案，利用反光贴对夜间通行的服务车辆或施工车辆起到警示作用，使车辆能够及时在关闭的门扇前制动，尽可能避免服务车辆或施工车辆撞到门扇上，造成损害
。
[0021]作为优选，所述空侧服务车道和陆侧施工车道的交叉路口处设置有保安室
。
[0022]通过采用上述技术方案，利用保安室能够更及时地观察到施工车辆以及服务车辆的来往情况，从而能够更及时地转动门扇至合适的位置，提高工作效率
。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：利用可转动的门扇，使相关工作人员能够根据实际需求选择性地封锁陆侧施工车道或空侧服务车道，从而使空侧服务车辆能够维持原有的行驶路线，并且不影响陆侧施工车辆的通行；再利用第一门栓和第二门栓对调整后的门扇进行锁扣，对门扇的位置进行固定；除此之外，利用设置在门扇上的刺刀圈，最大程度地防止外来人员通过攀爬门扇进入到机场和施工区域内，以保证机场换和施工区域的安全
。
附图说明
[0024]图1是本申请实施例应用于陆侧施工车道和空侧服务车道交叉路口的俯视图；
[0025]图2是本申请实施例中主要用于展示立柱和门扇的结构示意图；
[0026]图3是图2中
A
部分的放大示意图；
[0027]图4是本申请实施例中主要用于展示门扇隐藏拦网后的结构示意图；
[0028]图5是本申请实施例中主要用于展示刺刀圈的结构示意图；
[0029]图6是本申请实施例中空侧服务车道处于通行状态的俯视图；
[0030]图7是本申请实施例中陆侧施工车道处于通行状态的俯视图
。
[0031]附图标记：
01、
飞行区原有围界；
02、
空侧服务车道；
03、
临时隔离围界；
04、
施工区域；
05、
陆侧施工车道；
1、
立柱；
11、
活动连接件；
2、
门扇；
21、
门框；
211、
连接框；
22、
拦网；
23、
刺刀圈；
231、
刺刀圈体；
232、
塑形丝；
233、
刺刀片；
24、
第一门栓；
25、
第二门栓；
3、
保安室
。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1‑7对本申请作进一步详细说明
。
[0033]参照图1，机场中设置有用于起到隔离作用的飞行区原有围界
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种适用于不停航施工的平交门，基于相交的空侧服务车道（
02
）和陆侧施工车道（
05
）；其特征在于：包括多个立柱（1），多个所述立柱（1）设置在交叉路口的边角处；所述立柱（1）的一侧铰接有门扇（2），所述立柱（1）的另一侧固定连接至临时隔离围界（
03
）；当陆侧施工车道（
05
）处于可通行状态时，通过转动所述门扇（2）对所述空侧服务车道（
02
）起到阻挡作用；当所述空侧服务车道（
02
）处于可通行状态时，通过转动所述门扇（2）对所述陆侧施工车道（
05
）起到阻挡作用
。2.
根据权利要求1所述的一种适用于不停航施工的平交门，其特征在于：所述门扇（2）包括门框（
21
）
、
拦网（
22
）和刺刀圈（
23
），所述拦网（
22
）安装在所述门框（
21
）内，所述刺刀圈（
23
）设置在所述门框（
21
）远离地面的一侧
。3.
根据权利要求2所述的一种适用于不停航施工的平交门，其特征在于：所述刺刀圈（
23
）包括刺刀圈体（
231
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勤峰，陈宁，胡斌，刘亚运，裘刘中，马盛浩，
申请(专利权)人：浙江省机场集团有限公司，
类型：新型
国别省市：