用于车辆座椅的座椅框架制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆座椅的一种座椅框架（１），其中该座椅框架（１）包括两个座椅支架（３，３），这些座椅支架在该车辆的纵向方向上延伸并且旨在用于横向地将座椅框架（１）附接到车辆地板（２）上或附接到用于座椅框架（１）的调整轨（１６）上；以及一个座椅壳（４），该座椅壳被安装在这些座椅支架（３，３）中并且被连接到这些座椅支架（３，３）上并且旨在用于容纳一个坐垫。在这样一种座椅框架中，根据本发明专利技术提供的座椅壳（４）被连接到对应的座椅支架（３）上，其方式为使得座椅壳（４）与座椅支架（３）在连接区域中形成一个封闭的轮廓，其中，座椅壳（４）是由一种轻金属形成。这样一种座椅框架结合了最大的重量减少与一种高度刚度，特别是高扭转或弯曲坚挺度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆座椅的一种座椅框架，其中该座椅框架包括两个座椅支架，这些座椅支架在车辆的纵向方向上延伸并且旨在用于在横向上将该座椅框架附接到车辆 地板上或附接到用于该座椅框架的多个调整轨上；以及一个座椅壳，该座椅壳被安装在这 些座椅支架上并且被连接到这些座椅支架上并且旨在用于容纳一个坐垫。
技术介绍
从实践中用于车辆座椅的这类座椅框架是充分为人所熟知的。DE 196 03 946 Al说明了一种车辆座椅。这种座椅具有一个座椅框架以及压铸轻 金属的一个靠背框架，这些框架通过多个座椅装配件可枢转地彼此连接。DE 198 06 761 Al披露了一种用于生产机动车辆座椅的座椅壳的方法。该座椅壳 由超塑性材料生产，该超塑性材料由一种轻金属合金形成，特别是由一种含镁的铝合金或 由一种含铝的镁合金形成。
技术实现思路
本专利技术的目的是要开发在开头提到类型的一种座椅框架，其方式为使它结合了最 大的重量减少与一种高度刚度、特别是扭转或弯曲坚挺度。该目的通过下述1的座椅框架实现，其中2-8是本专利技术的优选方案1.用于车辆座椅的座椅框架，其中该座椅框架包括两个座椅支架，这些座椅支架 在该车辆的纵向方向上延伸并且旨在用于横向地将该座椅框架附接到一个车辆地板上或 附接到用于该座椅框架的多个调整轨上；以及一个座椅壳，该座椅壳被安装在这些座椅支 架上并且被连接到这些座椅支架上并且旨在用于容纳一个坐垫；其特征在于，该座椅壳被 连接到该对应的座椅支架上，其方式为使该座椅壳以及该座椅支架在该连接区域中形成一 个封闭的轮廓，其中该座椅壳是由一种轻金属形成的。2.根据1所述的座椅框架，其特征在于，该座椅壳是由铝、镁或该对应金属的一种 合金形成的。3.根据1或2所述的座椅框架，其特征在于，这些座椅支架是由增加刚度以及增加 断裂伸长率的一种材料形成的。4.根据1至3之一所述的座椅框架，其特征在于，这些座椅支架是由钢或一种铝合 金形成的。5.根据1至4之一所述的座椅框架，其特征在于，座椅壳与对应的座椅支架的连接 被设计为一种铆钉连接、粘合剂连接、螺钉连接或这些连接类型的一种组合。6.根据5所述的座椅框架，其特征在于，该座椅壳以及该对应的座椅支架在该连 接区域中具有多个平的以及基本上平面的接触面，并且该连接被形成为一种粘合剂连接。7.根据1至6之一所述的座椅框架，其特征在于，该对应的座椅支架具有一个U形 的截面，该U形的截面有两个支腿以及连接这些支腿的一个腹板，并且该座椅壳在连接到该对应的座椅支架上的区域中具有一个Z形的截面，该Z形的截面有两个相反指向的支腿 以及连接这些支腿的一个腹板，其中座椅壳与对应的座椅支架的连接发生在座椅壳与座椅 支架的这些支腿的区域中。 8.根据1至7之一所述的座椅框架，其特征在于，这些座椅支架经由多个铰接连接 被附接到这些调整轨上。本专利技术的目的是在开头提到类型的一种座椅框架中实现的，其中该座椅壳被连接 到对应的座椅支架上，其方式为使得该座椅壳与该座椅支架在该连接区域中形成一个封闭 的轮廓，其中该座椅壳是由一种轻金属形成。该座椅框架在该座椅壳以及对应分配的座椅支架的区域中作为一个封闭的轮廓 的结构实质性地有助于在这个区域中增加座椅框架的扭转或弯曲坚挺度。在该座椅壳与这两个座椅支架之间的固定连接导致了座椅壳对于将力从一个座 椅支架传送到另一个座椅支架上是以一种剪切力区的方式起作用的。将该座椅壳设计为一 种剪切力区使得该座椅框架的可观的重量减少成为可能。该座椅壳以及这些座椅支架能够 通过不同的连接技术而彼此连接。目的是要在该座椅支架与座椅壳之间通过该封闭的轮廓 而实现扭转或弯曲坚挺度的增加。由于就坚挺度和强度而言在该座椅支架和座椅壳上所赋予的不同要求，座椅壳和 座椅支架的混合结构是有利的。特别提供的是铝、镁或对应金属的一种合金被用作轻金属 座椅壳的材料。在对应的座椅支架的情况下(该座椅支架优选地是由具有比该座椅壳的材 料更高的劲挺度以及断裂伸长率一种材料生产的)，所使用的材料特别地是钢或一种铝合金。因此，在根据本专利技术的座椅框架中，能够实现一个最大的重量减少，其中这些主要 负荷路径(在高负荷下，特别是在一次碰撞的过程中)被分配在这些横向安排的座椅支架 之间(具有高度的刚度以及狭小的空间条件)，以及轻金属座椅壳(具有一个低度的刚度以 及平面的空间条件)。因此该座椅壳不仅容纳了坐垫并且由此容纳了车辆的乘车者，但此外 还起到一个剪切力区的作用，其结果是力从一个座椅支架传送到另一个上。因此能够避免 这些座椅支架的扭曲。在一次侧面冲击碰撞的过程中，侧向的力通过该座椅壳能够从一个座椅支架被传 送到第二个座椅支架之中。座椅壳与对应座椅支架的连接具体通过一种铆钉连接、粘合剂连接或螺钉连接或 这些连接类型的一种组合来发生的。当座椅壳与对应的座椅支架在连接区域中具有多个平 的并且基本上平面的接触面时，一种粘合剂连接是高度适合的。因此，在根据本专利技术的座椅框架中的特别的优点是最大的重量减少以及在将侧向 力引入该座椅框架之中时的有利的表现。最大的重量减少是有可能的，这是通过该混合结 构、此外通过在该对应的座椅支架与该座椅壳之间产生结果为带有高扭转坚挺度的一种闭 合轮廓、以及最终通过带有高的平面惯性矩(特别是关于Y轴线和Z轴线)的座椅框架的 刚性设计。因为该座椅壳作为一个剪切力区是有作用的，所以碰撞表现得到优化。该座椅框架特别适合用于车辆座椅，这些车辆座椅的座椅框架通过多种铰接连 接、经过多个支承元件而被附接到这些调整轨上。本专利技术的进一步的特征将在附图以及对附图中描绘的优选示例性实施方案的说明中变得清楚，而并非限于这种实施方案。 附图说明图1是一种示意性图示，在垂直于车辆的纵向方向的一个截面中示出了根据本发 明使其安装在车辆地板上的座椅框架结构。具体实施方案 图1是一种示意性图示，在垂直于车辆的纵向方向的一个截面中示出了根据本发 明使其安装在车辆地板上的座椅框架结构。对于车辆座椅(特别是轿车的座椅)所示出的仅是其座椅框架1相对于在车辆地 板2中的结构和安装。所示安排的定向是由坐标X、Y以及Z给出。X坐标在车辆纵向方向上延伸，Y坐 标在车辆横向方向上延伸而Z坐标在车辆高度上延伸。在图中表示的这些部分是关于穿过 X-Z轴线延伸的平面对称地形成的。座椅框架1包括在车辆纵向方向上(因此在X方向上)延伸的两个座椅支架3、以 及一个座椅壳4，它被安装在并且被连接在两个座椅支架3、3上并旨在用于容纳一个坐垫 (它未被更详细地展示)。对应的座椅支架3具有一个U形的截面，该座椅支架带有两个支腿5和6以及连 接这两个支腿的一个腹板7。对应的腹板7是垂直定向的。这些支腿5和6是水平定向的， 使下支腿5长于上支腿6。这两个U形座椅支架3通过U的开口侧被彼此指向。座椅壳4在连接到对应的座椅支架3的区域中具有一个Z形的截面，它带有两个 相反指向的支腿8和9以及连接这些支腿的一个腹板10。一个连接11被用来在支腿5的 自由端的区域中将对应的座椅支架3连接到座椅壳4的支腿8上，并且此外一个连接12被 用来在支腿6的区域中将对应的座椅支架3连接到座椅壳4的支腿9上。对应的连接11或 12优选地是一种铆钉连接、一种粘合剂连接、一个螺钉连接或这些类型连接的一种组合。由于在对应的座椅本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆座椅的座椅框架（１），其中该座椅框架（１）包括两个座椅支架（３，３），这些座椅支架在该车辆的纵向方向上延伸并且旨在用于横向地将该座椅框架（１）附接到一个车辆地板（２）上或附接到用于该座椅框架（１）的多个调整轨（１６）上；以及一个座椅壳（４），该座椅壳被安装在这些座椅支架（３，３）上并且被连接到这些座椅支架（３，３）上并且旨在用于容纳一个坐垫；其特征在于，该座椅壳（４）被连接到该对应的座椅支架（３）上，其方式为使该座椅壳（４）以及该座椅支架（３）在该连接区域中形成一个封闭的轮廓，其中该座椅壳（４）是由一种轻金属形成的。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D雍格特，T吉尔伯特，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]