一种车门外护板的安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车门外护板的安装结构及车辆

【技术实现步骤摘要】
一种车门外护板的安装结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种车门外护板的安装结构及车辆
。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的高速发展，基于客户个性化需求，整车外观更加追求差异化
、
美观化，使得车门外护板的应用也日益普遍
。
车门外护板是汽车侧部外装饰件，对整车侧部造型风格起重要装饰作用
。
但因车门外护板在车辆刮擦时对车体上的贵重零部件或维修代价较高的车身等零部件起到保护作用，所以在发生碰撞或车辆刮擦时，甚至在整车试制验证进行外观间隙的匹配调试时，都需要频繁拆卸车门外护板
。
[0003]如图1所示，为现有车门外护板的装配结构，该车门外护板本体
01
采用均衡布置的卡扣装配座
011
同时配置装配卡扣的方式实现与车门钣金本体的装配固定
。
其中，为实现公差分配保证车门外护板本体
01
与左右侧配合零件间隙控制的均匀性，卡扣装配座
011
布置的开口方向一般以车门外护板1沿长度方向的中心线
N
‑
N
为中心，将卡扣装配座
011
的开口方向相对于中心线
N
‑
N
呈镜像对称布置，且卡扣装配座
011
的开口方向均朝向中心线
N
‑
N
，如图1中箭头方向所示
。
但该车门外护板本体
01
仅在前端布置一处限位销子
012
，从而存在车身长度
X
方向定位不足的缺陷
。
且该车门外护板在拆卸或维修时，无论从任一方向施力，车门外护板本体
01
都会因装配卡扣在受力后没有卡接量的变化导致无法顺利拆卸
。
因此，为了实现车门外护板拆卸就会在垂直卡扣装配座
011
的方向向外施以较大的的拔出力
F
，使车门外护板本体
01
受力后发生形变
、
撕裂，才能实现车门外护板本体
01
从车门钣金本体上拆卸下来
。
然而，在拆卸过程中，由于需要较大拔出力
F
，从而又会导致装配卡扣碎裂，破碎的卡扣零件碎渣易掉入车门钣金本体的夹层，导致在后续车辆使用中产生异响问题
。
同时，车门外护板本体
01
也会因受力发生变形
。
[0004]另外，为了保证外观质量，避免因内部结构导致的外观注塑缺陷，通常会在卡扣装配座
011
与车门外护板本体
01
连接位置的根部进行局部弱化
。
在车门外护板拆卸过程中因外力输入又会导致卡扣装配座
011
与车门外护板本体
01
的根部弱化部位受力撕裂
、
分离，甚至因巨大的拆卸外力导致卡扣安装点位置的车门钣金本体的卡扣安装孔及周边发生形变，使得车门钣金本体的卡扣安装孔处安装面及边界向外凸出且无法恢复
。
[0005]由上分析可知，现有车门外护板的装配结构，在拆卸
、
维修过程中因操作不当很容易导致车门外护板本体
01
报废
、
装配卡扣碎裂等风险，同时，因拆卸导致车门钣金本体的卡扣安装孔及周边发生变形，造成复配后车门外护板本体
01
与车门钣金本体的边界配合间隙不均且调整难度大的缺陷，从而引发维修调试成本高
、
更换时间长和换装效率低的问题
。
因此，提高零件维修性能，保证复原后的车门外护板外观配合间隙，避免因暴力拆卸产生的卡扣碎渣进入车门钣金夹层导致的异响隐患，提升维修效率和降低维修成本均成了亟待解决的问题
。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种车门外护板的安装结构及车辆，以解决现有车门外护板的装配结构在拆卸或维修中易损坏安装卡扣，使得拆卸
、
维修成本高和效率低的问题
。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0008]一种车门外护板的安装结构，包括车门外护板和车门外板钣金，还包括安装卡扣，所述安装卡扣的一端与所述车门外护板上设置的卡扣安装座相卡接，另一端与所述车门外板钣金上的卡孔相卡接， 所述卡扣安装座包括多个，且多个所述卡扣安装座的开口方向相同，所述车门外护板上设有至少两个限位销，所述车门外板钣金上设有与所述限位销限位配合的限位孔
。
[0009]根据上述技术手段，通过将多个卡扣安装座的开口方向设成一致，方便了拆装时，车门外护板的顺利拔出，提高了拆卸效率，且因卡扣安装座的开口方向一致，使得安装卡扣的受力方向与脱出方向均一致，从而不会对安装卡扣造成任何损坏，同时，保证了维修结束后复原零件状态的配合间隙和外观匹配尺寸，减低了拆卸和维修成本；通过至少设置两个限位销，有效避免了设置一处限位销存在限位不足的缺陷，具有结构简单
、
拆装方便
、
扩展性强和生产成本低的优点
。
有效解决了现有车门外护板的装配结构在拆卸或维修中易损坏安装卡扣，使得拆卸
、
维修成本高和效率低的问题
。
[0010]优选的，所述车门外护板还通过螺钉与所述车门外板钣金装配固定
。
[0011]通过采用螺钉装配固定车门外护板和车门外板钣金，有效保证了装配的稳定性和可靠性
。
[0012]优选的，所述车门外护板上设有用于螺钉安装的螺钉安装座，所述车门外板钣金上在与所述螺钉安装座相对应的部位设有用于螺钉穿过的螺钉安装孔
。
[0013]优选的，所述车门外护板与螺钉之间还设有簧片螺母，所述车门外护板的螺钉安装座处还形成有与所述螺钉配合限位的第一限位筋
。
[0014]通过在车门外护板与螺钉之间设置簧片螺母，以及在螺钉安装座处形成与螺钉配合限位的第一限位筋，进一步提高了车门外护板与车门钣金装配的稳固性
。
[0015]优选的，所述车门外板钣金上的卡孔为条形孔，条形孔的长度方向与所述卡扣安装座的开口方向呈垂直关系
。
[0016]优选的，所述车门外护板的卡扣安装座在远离所述车门外板钣金的一侧还形成有用于限制安装卡扣转动的第二限位筋
。
[0017]通过在车门外护板的卡扣安装座远离车门外板钣金的一侧形成用于限制安装卡扣转动的第二限位筋，有效避免了装配之后的安装卡扣发生转动，进一步保证了车门外护板的安装结构装配的稳固性
。
[0018]优选的，所述安装卡扣通过其上的卡脚与卡孔的卡接配合，实现所述安装卡扣与车门外板钣金的装配固定
。
[0019]优选的，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车门外护板的安装结构，包括车门外护板（1）和车门外板钣金（2），其特征在于，还包括安装卡扣（3），所述安装卡扣（3）的一端与所述车门外护板（1）上设置的卡扣安装座（
11
）相卡接，另一端与所述车门外板钣金（2）上的卡孔（
21
）相卡接， 所述卡扣安装座（
11
）包括多个，且多个所述卡扣安装座（
11
）的开口方向相同，所述车门外护板（1）上设有至少两个限位销（
12
），所述车门外板钣金（2）上设有与所述限位销（
12
）限位配合的限位孔（
22
）
。2.
根据权利要求1所述的车门外护板的安装结构，其特征在于，所述车门外护板（1）还通过螺钉（4）与所述车门外板钣金（2）装配固定
。3.
根据权利要求2所述的车门外护板的安装结构，其特征在于，所述车门外护板（1）上设有用于螺钉（4）安装的螺钉安装座（
13
），所述车门外板钣金（2）上在与所述螺钉安装座（
13
）相对应的部位设有用于螺钉（4）穿过的螺钉安装孔（
23
）
。4.
根据权利要求3所述的车门外护板的安装结构，其特征在于，所述车门外护板（1）与螺钉（4）之间还设有簧片螺母（5），所述车门外护板（1）的螺钉安装座（
13
）处还形成有与所述螺钉（4）配合限位的第一限位筋（
14
）

【专利技术属性】
技术研发人员：赵抒，王娟，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：