驱动电路及用电装置制造方法及图纸

本申请公开了一种驱动电路及用电装置。驱动电路包括驱动模块，连接主动保险丝的驱动端，用于提供恒定电流和恒定电压，主动保险丝在恒定电流的驱动下熔断，主动保险丝在恒定电压的驱动下导通。根据本申请实施例，能够解决相关技术中开关器件容易被烧毁或者对主动保险丝状态存在误检测的问题。险丝状态存在误检测的问题。险丝状态存在误检测的问题。

【技术实现步骤摘要】
驱动电路及用电装置


[0001]本申请涉及主动保险丝控制
，特别是涉及一种驱动电路及用电装置。

技术介绍

[0002]随着新能源技术的发展，新能源汽车逐渐在市场商用，而电动汽车更是新能源汽车的主力军，电动汽车在市场得到大力推广应用。
[0003]在电动汽车中，通常在高压回路中设置主动保险丝，主动保险丝的可通过开关器件连接驱动源。在遇到突发情况时，如用电装置碰撞等情况下，可控制开关器件导通，利用驱动源提供的驱动电压来熔断主动保险丝。
[0004]然而，相关技术中存在容易导致开关器件被烧毁或者对主动保险丝状态存在误检测的问题。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种驱动电路及用电装置，能够解决相关技术中开关器件容易被烧毁或者对主动保险丝状态存在误检测的问题。
[0006]第一方面，本申请提供一种驱动电路，包括驱动模块，连接主动保险丝的驱动端，用于提供恒定电流和恒定电压，恒定电流用于熔断主动保险丝，恒定电压用于驱动主动保险丝导通。
[0007]根据本申请实施例提供的驱动电路，由于驱动模块可用于提供恒定电流和恒定电压，在需要熔断主动保险丝的情况下，可利用驱动模块提供恒定电流以熔断主动保险丝，由于电流是恒定的，可避免电流过大而烧毁主动保险丝的驱动端连接的开关器件；在需要检测主动保险丝状态的情况下，可利用驱动模块提供恒定电压以驱动主动保险丝，由于电压是恒定的，这样在状态检测时所采集的信号也相对准确，因此能够提高对主动保险丝状态检测的准确性。
[0008]在第一方面一种可能的实施方式中，驱动模块包括第一驱动子模块和第二驱动子模块，主动保险丝电路还包括第一开关模块；
[0009]第一驱动子模块连接主动保险丝的驱动端，用于提供恒定电压；
[0010]第二驱动子模块通过第一开关模块连接第一驱动子模块，且连接主动保险丝的驱动端，在第一开关模块导通的情况下，用于根据恒定电压提供恒定电流。
[0011]本申请实施例中，由于在第一开关模块导通的情况下，第二驱动子模块用于根据第一驱动子模块提供的恒定电压来提供恒定电流。也就是说，在第一开关模块导通的情况下，第二驱动子模块才处于工作状态，而在第一开关模块关断的情况下，第二驱动子模块可处于非工作状态。这样在需要熔断主动保险丝的情况下，可控制第一开关模块导通，使得第二驱动子模块处于工作状态，从而在大部分情况下，第二驱动子模块能处于非工作状态，有利于降低功耗。
[0012]在第一方面一种可能的实施方式中，驱动电路还包括：限流模块，驱动模块提供的
恒定电压通过限流模块传输至主动保险丝的驱动端。
[0013]限流模块可用于限制流经主动保险丝的电流的大小，在驱动模块提供的恒定电压的驱动下，可使流经主动保险丝的电流限制在一个较小的电流值，以避免熔断主动保险丝。
[0014]在第一方面一种可能的实施方式中，驱动电路还包括：控制模块，连接第一开关模块，用于控制第一开关模块的通断。
[0015]第一开关模块的通断用于控制第二驱动子模块的工作状态，控制模块控制第一开关模块导通的情况下，第二驱动子模块处于工作状态，第二驱动子模块产生恒定电流并驱动主动保险丝熔断。控制模块控制第一开关模块关断的情况下，第二驱动子模块处于非工作状态，第一驱动子模块产生恒定电压并驱动主动保险丝。
[0016]在第一方面一种可能的实施方式中，控制模块还连接主动保险丝的第一驱动端及第二驱动端，控制模块还用于在第一开关模块关断的情况下，采集第一驱动端的第一电压及第二驱动端的第二电压，并根据第一电压和第二电压确定主动保险丝的状态。
[0017]第一开关模块关断时，主动保险丝被第一驱动子模块提供的恒定电压驱动，由于恒定电压比较稳定，因此所采集的第一电压和第二电压的值比较准确，进而所确定的主动保险丝的状态也比较准确。
[0018]在第一方面一种可能的实施方式中，第一驱动子模块和主动保险丝的第一驱动端之间连接有限流模块；控制模块用于根据恒定电压的电压值、第一电压、限流模块的阻值，确定流经主动保险丝的电流；根据第一电压、第二电压、流经主动保险丝的电流，确定主动保险丝回路的阻值；根据主动保险丝回路的阻值，确定主动保险丝的状态。
[0019]主动保险丝在不同的状态下，主动保险丝回路具有不同的阻值。第一驱动子模块提供的恒定电压的电压值Vout、第一电压V1、第二电压V2以及限流模块的阻值R1是已知的，主动保险丝的第一驱动端和第二驱动端之间的电压差值，流经主动保险丝的电流与流经限流模块的电流相同，电流I=(Vout
‑
V1)/R1,进而可得到主动保险丝回路的阻值。
[0020]在第一方面一种可能的实施方式中，驱动电路还包括：单向导通模块，连接于驱动模块和电源之间。
[0021]单向导通模块可用于防止驱动模块的电信号倒灌至电源，从而可提高电源的稳定性。
[0022]在第一方面一种可能的实施方式中，第一开关模块包括第一开关，第一开关的第一端连接第一驱动子模块的输出端，第一开关的第二端连接第二驱动子模块的输入端，第一开关的控制端连接控制模块。
[0023]在第一方面一种可能的实施方式中，第一驱动子模块包括第一电感、第一二极管、第一电容和第四开关；
[0024]第一电感的第一端连接电源，第一电感的第二端连接第一开关的第一端以及第一二极管的正极；
[0025]第四开关的第二端接地，第四开关的控制端接入第一控制信号；
[0026]第一二极管的负极连接第一电容的第一极；
[0027]第一电容的第一极连接主动保险丝的驱动端，第一电容的第二极接地。
[0028]在第一方面一种可能的实施方式中，第二驱动子模块包括驱动控制子模块、第五
开关、第二电感、第二电容和采样电阻；
[0029]驱动控制子模块的输入端通过第一开关模块连接第一驱动子模块的输出端；
[0030]第二电感的第一端连接驱动控制子模块的第一控制端以及第五开关的第一端，第二电感的第二端连接第二电容的第一极以及采样电阻的第一端；
[0031]第五开关的第二端接地，第五开关的控制端接入第二控制信号；
[0032]第二电容的第二极接地；
[0033]采样电阻的第一端连接驱动控制子模块的第一反馈信号端，采样电阻的第二端连接驱动控制子模块的第二反馈信号端以及主动保险丝的驱动端。
[0034]第一电感、第一二极管、第一电容和第四开关可构成升压电路，可控制第四开关导通时长与关断时长的比例关系，进而调整对电源接入电压的升压倍数，也就是可调整输出电压为恒定电压，以实现第一驱动子模块提供恒定电压的功能。
[0035]第二电感、第五开关和第二电容可构成降压电路。第二驱动子模块通过采样电阻形成反馈调节，例如可采集采样电阻两端的电压，根据采样电阻两端的电压及采样电阻阻值，计算第二驱动子模块输出的电流的大小，若第二驱动子模块输出的电流变小或变大，则可调整第一控制端的信号的占空比本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动电路，其特征在于，包括：驱动模块，连接主动保险丝的驱动端，用于提供恒定电流和恒定电压，所述恒定电流用于熔断所述主动保险丝，所述恒定电压用于驱动所述主动保险丝导通。2.根据权利要求1所述的驱动电路，其特征在于，所述驱动模块包括第一驱动子模块和第二驱动子模块，所述驱动电路还包括第一开关模块；所述第一驱动子模块连接所述主动保险丝的驱动端，用于提供恒定电压；所述第二驱动子模块通过所述第一开关模块连接所述第一驱动子模块，且连接所述主动保险丝的驱动端，在所述第一开关模块导通的情况下，用于根据所述恒定电压提供恒定电流。3.根据权利要求1所述的驱动电路，其特征在于，所述驱动电路还包括：限流模块，所述驱动模块提供的所述恒定电压通过所述限流模块传输至所述主动保险丝的驱动端。4.根据权利要求2所述的驱动电路，其特征在于，所述驱动电路还包括：控制模块，连接所述第一开关模块，用于控制所述第一开关模块的通断。5.根据权利要求4所述的驱动电路，其特征在于，所述控制模块还连接所述主动保险丝的第一驱动端及第二驱动端，所述控制模块还用于在所述第一开关模块关断的情况下，采集所述第一驱动端的第一电压及所述第二驱动端的第二电压，并根据所述第一电压和所述第二电压确定所述主动保险丝的状态。6.根据权利要求5所述的驱动电路，其特征在于，所述第一驱动子模块和所述主动保险丝的第一驱动端之间连接有限流模块；所述控制模块用于根据所述恒定电压的电压值、所述第一电压、所述限流模块的阻值，确定流经所述主动保险丝的电流；根据所述第一电压、所述第二电压、流经所述主动保险丝的电流，确定所述主动保险丝回路的阻值；根据所述主动保险丝回路的阻值，确定所述主动保险丝的状态。7.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，夏章乐，李伟强，吴敏昊，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：