用于体积小型化的弯管道式柴油机颗粒物捕集器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于体积小型化的弯管道式柴油机颗粒物捕集器，包括一端用于与柴油发动机的排气口相连接的排气弯管，所述排气弯管的内部设置有固定弹簧，所述固定弹簧与排气弯管的形状相适应，固定弹簧的内部沿其轴线方向间隔分布有多个催化剂载体组件。本实用新型专利技术结构设计合理，通过在排气弯管的内部设置固定弹簧，固定弹簧内部设置多个催化剂载体组件，充分利用了排气弯管内部的空间，利用多个催化剂载体组件对颗粒物进行提前捕集，这将有效减少原颗粒物捕集器的体积，提高了空间利用率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
用于体积小型化的弯管道式柴油机颗粒物捕集器
[0001]
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[0002]本技术涉及一种用于体积小型化的弯管道式柴油机颗粒物捕集器。
[0003]
技术介绍
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[0004]颗粒物排放会污染环境并对人体健康产生危害，柴油发动机是颗粒物排放的主要来源。目前主要使用催化后处理系统来减少柴油发动机的颗粒物排放。目前市面上最常见和最高效的后处理器是柴油机颗粒物捕集器（Diesel ParticulateFilter, DPF）,其原理是通过过滤式载体来捕集柴油机排气管排放出的颗粒物。其中，堇青石蜂窝陶瓷是最早应用于 DPF的载体材料，其造价也较为低廉。
[0005]在 DPF中，催化剂的体积越大，催化剂载体越多，颗粒物的捕集区域增大，颗粒物的捕集效率提高。现有的传统柴油机颗粒物捕集器通常采用封装圆筒式设计，通常长度在 20cm至 100cm之间，直径一般在 10cm至 50cm之间。在汽车和船舶上的有限空间上，DPF占用的体积不容小觑，这会增加加工难度，提高制造成本。为此，如何对其体积进行小型化是亟需解决的技术问题。
[0006]目前，针对于 DPF 小型化的研究主要集中在对催化剂材料的优化以及对其封装技术的开发研究上。催化剂材料的优化通过改变催化剂内部结构和材料，使其在捕集效率不变的情况下体积得到减小，例如研究更多比表面积大，吸附能力强的催化材料。而封装技术的优化设计主要是将氧化催化器、颗粒物捕集器以及选择性催化反应性进行集成，使其结构更加紧凑，体积得到减小。
[0007]通过上述描述可知，现有技术中都只是就催化器本身进行体积优化，目前还没有研究如何充分利用前后空间以及连接组件来实现 DPF小型化。有鉴于此，本案由此而生。
[0008]
技术实现思路
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[0009]本技术针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本技术所要解决的技术问题是提供一种用于体积小型化的弯管道式柴油机颗粒物捕集器，设计合理，有效减少原颗粒物捕集器的体积，提高了空间利用率。
[0010]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种用于体积小型化的弯管道式柴油机颗粒物捕集器，包括一端用于与柴油发动机的排气口相连接的排气弯管，所述排气弯管的内部设置有固定弹簧，所述固定弹簧与排气弯管的形状相适应，固定弹簧的内部沿其轴线方向间隔分布有多个催化剂载体组件。
[0011]进一步的，所述固定弹簧为螺旋弹簧；所述催化剂载体组件包括载体固定环，所述载体固定环与固定弹簧的周侧部相连接，载体固定环的内部设置有催化剂载体。
[0012]进一步的，所述催化剂载体使用堇青石材料。
[0013]进一步的，所述固定弹簧与排气弯管同轴线。
[0014]进一步的，所述排气弯管包括弯管段，所述弯管段的两端分别连接有第一竖直段和第二竖直段，所述第一竖直段远离弯管段的一端用于与连接在柴油发动机的排气口的排气管相连接，所述第二竖直段远离弯管段的一端设置有连接法兰。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下效果：本技术结构设计合理，通过在排
气弯管的内部设置固定弹簧，固定弹簧内部设置多个催化剂载体组件，充分利用了排气弯管内部的空间，利用多个催化剂载体组件对颗粒物进行提前捕集，这将有效减少原颗粒物捕集器的体积，提高了空间利用率。
[0016]附图说明：
[0017]图1是本技术实施例立体构造示意图（省略排气弯管）；
[0018]图2是本技术实施例的使用状态示意图。
[0019]具体实施方式:
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语
“ꢀ
纵向”、
“ꢀ
横向”、
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上”、
“ꢀ
下”、
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前”、
“ꢀ
后”、
“ꢀ
左”、
“ꢀ
右”、
“ꢀ
竖直”、
“ꢀ
水平”、
“ꢀ
顶”、
“ꢀ
底”、
“ꢀ
内”、
“ꢀ
外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]如图1～2所示，本技术一种用于体积小型化的弯管道式柴油机颗粒物捕集器，包括一端用于与柴油发动机2的排气口相连接的排气弯管1，排气弯管1的另一端用于与柴油发动机原有的颗粒物捕集器3相连接，所述排气弯管1的内部设置有固定弹簧4，所述固定弹簧4与排气弯管1的形状相适应，固定弹簧4的内部沿其轴线方向间隔分布有多个催化剂载体组件5。通过在排气弯管的内部设置固定弹簧，固定弹簧内部设置多个催化剂载体组件，充分利用了排气弯管内部的空间，利用多个催化剂载体组件对颗粒物进行提前捕集，这将有效减少原颗粒物捕集器的体积，提高了空间利用率。
[0023]本实施例中，所述固定弹簧4为螺旋弹簧；所述催化剂载体组件5包括载体固定环6，所述载体固定环6与固定弹簧4的周侧部相连接固定（例如焊接固定），载体固定环6的内部设置有饼式催化剂载体7，催化剂载体与载体固定环同轴设置，固定弹簧和载体固定环的联合使用，可以时催化剂载体能够更好地进入排气弯管而不会随意移动。设计了固定弹簧、载体固定环和多个饼式催化剂载体的结构，使其能够有效的固定催化剂载体，同时可以进入排气弯管当中进行安装。
[0024]优选的，所述催化剂载体使用饼式堇青石材料。应说明的是，饼式堇青石材料与载体固定环集合于一体，形成模块化设计，可以根据安装需求确定在固定弹簧内部的安装数量。
[0025]本实施例中，所述固定弹簧4与排气弯管1的轴线相重合。
[0026]本实施例中，所述排气弯管1包括弯曲角度为90度的弯管段100，所述弯管段100的两端分别连接有第一竖直段101和第二竖直段102，所述第一竖直段101远离弯管段100的一端用于与连接在柴油发动机2的排气口的排气管8相连接，所述第二竖直102段远离弯管段100的一端设置有连接法兰9，连接法兰9用于与后边传统的封装式颗粒物捕集器3（即：柴油发动机原有的颗粒物捕集器）连接。
[0027]本实施例中，使用时，如图2所示：柴油发动机2通过进气管10进气，产生尾气后进入排气管8。同时，将内部设置有多个催化剂载体组件5的固定弹簧4装进排气弯管1中，并使用连接法兰9与原有的颗粒物捕集器3上的法兰进行连接。柴油发动机2产生的尾气首先进入排气管8中，之后在流动的过程中尾气中的颗粒物会被弯管道式柴油机颗粒物捕集器中
的多个饼式堇青石催化剂载体所捕集，之后尾气会进入正常的封装圆筒式催化器（即：柴油发动机原有的颗粒物捕集器3）中进行再捕集，最后在排气口11排出。
[0028]本技术的优点在于：（1）充分利用了柴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于体积小型化的弯管道式柴油机颗粒物捕集器，包括一端用于与柴油发动机的排气口相连接的排气弯管，其特征在于：所述排气弯管的内部设置有固定弹簧，所述固定弹簧与排气弯管的形状相适应，固定弹簧的内部沿其轴线方向间隔分布有多个催化剂载体组件。2.根据权利要求1所述的用于体积小型化的弯管道式柴油机颗粒物捕集器，其特征在于：所述固定弹簧为螺旋弹簧；所述催化剂载体组件包括载体固定环，所述载体固定环与固定弹簧的周侧部相连接，载体固定环的内部设置有催化剂载体。3.根据权利要求2所述的用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵博文，周立群，刘健，
申请(专利权)人：兰州理工大学，
类型：新型
国别省市：