一种汽车铸件焊接架制造技术

本发明专利技术属于焊接架技术领域，尤其是一种汽车铸件焊接架，包括台板，所述台板上固定有一对固定块，固定块上插设有轴杆，轴杆的内端固定有夹板，台板上设置有夹持组件，用于驱使两个轴杆进行相互靠近的移动，通过两个夹板将铸件夹持住，台板顶部一端固定有液压缸，液压缸输出轴固定套设有第一齿条，与液压缸邻近的一个轴杆上固定套设有齿筒，齿筒与第一齿条啮合连接

【技术实现步骤摘要】
一种汽车铸件焊接架


[0001]本专利技术涉及焊接架
，尤其涉及一种汽车铸件焊接架
。

技术介绍

[0002]汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和
(
或
)
货物
、
牵引载运人员和
(
或
)
货物的车辆或其他特殊用途，汽车型号众多且种类各异，其在现如今应用十分广泛
。
而汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，其种类多样，且有相当多是采用铸造工艺进行成型的
。
汽车铸造用配件通常需要进行相应的焊接加工，从而使其固定或与其他配件配套使用，且焊接时一般通过焊接架进行相应加工
。
[0003]为了解决“现有的焊接架难以调节角度来配合铸件进行不同角度的焊接”的问题，公开号为
CN216178002U
的专利，公开了一种放置稳定的汽车铸件加工用焊接架，包括主架体
、
控制盒和控制电机组成的工作架，所述工作架上设置有可调式定位结构，所述可调式定位结构包括固定安装于主架体外的调节台
、
活动安装于调节台内侧的螺纹丝杠
、
滑块与角度调节架
、
活动安装于角度调节架远离调节台一端的转架和固定连接于转架外的焊接放置板，所述焊接放置板上固定有数量为两个的夹持安装台，两个所述夹持安装台的内侧均活动安装有夹持杆
、
定位插销
、
>拉杆和弹簧，所述夹持杆的外部设置有夹持板
。
虽然解决了现有的技术问题，但是仍存在以下问题：该技术方案中，通过一对夹持板对铸件进行夹持固定，当铸件的正面焊接完毕后，需要铸件拆下来再将其背面朝上固定，而后在背面进行焊接，过程颇为复杂，因此针对该问题做出相应的改进
。

技术实现思路

[0004]基于现有技术存在的技术问题，本专利技术提出了一种汽车铸件焊接架
。
[0005]本专利技术提出的一种汽车铸件焊接架，包括台板，所述台板上固定有一对固定块，固定块上插设有轴杆，轴杆的内端固定有夹板，台板上设置有夹持组件，用于驱使两个轴杆进行相互靠近的移动，通过两个夹板将铸件夹持住，台板顶部一端固定有液压缸，液压缸输出轴固定套设有第一齿条，与液压缸邻近的一个轴杆上固定套设有齿筒，齿筒与第一齿条啮合连接，通过夹持组件驱使两个夹板将铸件夹持住，而后液压缸输出轴带动第一齿条向前延伸，第一齿条啮合带动齿筒转动，齿筒同步带动轴杆
、
夹板和铸件转动，进行翻面
。
[0006]优选地，所述夹持组件包括固定在台板顶部的调节板，调节板上开设有调节槽，调节槽内滑动连接有一对调节块，调节块顶端固定有支杆，支杆的端部与轴杆形成转动连接，调节槽内转动连接有与调节块形成螺纹连接的双向螺杆，调节板的一端固定有电机，电机输出轴与双向螺杆连接
。
[0007]优选地，所述第一齿条为
L
形结构，第一齿条的底端转动连接有可在台板顶部滚动的滚轮
。
[0008]优选地，所述台板上方设置有位于两个夹板之间的主框，主框上设置有副框，副框通过两个套板与主框形成滑动连接，副框内设置有可以沿着副框长度方向移动的安装块，安装块可以绕着自身的中心轴转动，安装块上开设有圆台结构的供焊接头插入的定位口
。
[0009]优选地，所述副框两侧均开设有滑口，安装块两侧均固定有穿过滑口的滑柱
。
[0010]优选地，至少一个所述套板上开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有旋钮
。
[0011]优选地，所述台板顶部固定有套杆，套杆顶端插设有内杆，内杆与主框弹性连接，主框的一侧固定有握柄，内杆连接有避让组件，当铸件翻面时，避让组件带动内杆和主框先向上移动再向下移动到初始位置，以避让转动时的铸件
。
[0012]优选地，所述避让组件包括固定在内杆上的连接柱，连接柱的另一端转动连接有导轮，液压缸输出轴连接有拱板，导轮与拱板形成滚动接触
。
[0013]优选地，所述内杆的顶端开设有滑槽，滑槽内滑动连接有与主框固定的滑块，滑块底端固定有弹簧，弹簧的底端固定在滑槽的底壁上
。
[0014]优选地，所述台板的中间位置贯穿设置有
T
形结构的用于承托铸件的托板，台板底部固定有固定板，固定板上转动连接有第二齿轮，内杆上固定有主齿条，主齿条底端穿过台板并与第二齿轮啮合连接，托板上固定有与第二齿轮啮合的副齿条
。
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了一种汽车铸件焊接架，具备以下有益效果：
1、
一种汽车铸件焊接架，通过设置可以转动的夹板，将铸件置于两个夹板之间，通过夹持组件驱使两个夹板相互靠近将铸件夹持住，先对铸件的正面进行焊接，而后液压缸输出轴带动第一齿条向前延伸，第一齿条啮合带动齿筒转动，齿筒同步带动轴杆
、
夹板和铸件转动，进行翻面，而后在铸件的背面进行焊接
。
[0016]2、
一种汽车铸件焊接架，通过设置主框和副框，在焊接时，工作人员手持焊枪并将焊接头插入定位口内，将焊枪和安装块沿着副框的长度方向移动，即可保证横向焊接的准确度，将焊枪
、
安装块和副框一起沿着主框的宽度方向移动，即可保证纵向焊接的准确度，由于受到主框和副框的承托作用，也可以减少工作人员长期手持焊枪的体力消耗，由于安装块可以绕着自身的中心轴转动，这样就可以随意调整焊枪的倾斜角度，不影响操控性
。
[0017]3、
一种汽车铸件焊接架，通过设置旋钮，为了避免在横向移动焊枪时副框会纵向移动，可以转动旋钮，使得旋钮的底端抵紧主框，这样就可以将副框进行固定
。
[0018]4、
一种汽车铸件焊接架，通过设置避让组件，在铸件翻面时，液压缸输出轴同步带动拱板向前移动，导轮顺着拱板的表面滚动，使得连接柱和内杆一起先向上移动后向下移动到初始位置，以避让转动时的铸件，避免铸件在转动时受到主框的阻碍
。
[0019]5、
一种汽车铸件焊接架，通过设置弹性连接的主框，在焊接时握住焊枪的手对焊枪施加向下的压力，或者另一手握住握柄同时施加向下的压力，主框和焊枪就会跟内杆一起向下移动，直至焊接头接触到铸件表面，这样就可以进行焊接操作，而不对焊枪施压时，在弹力作用下主框就会复位向上移动，以使焊接头和铸件脱离，从而快速的停止焊接
。
[0020]6、
一种汽车铸件焊接架，通过设置托板，在夹持铸件时，将铸件直接置放到托板上，这样两个夹板就可以直接相互靠近将其夹持，无需在夹持过程中用手扶住铸件，而当铸件在进行翻面时，内杆同步带动主齿条向上移动，主齿条啮合带动第二齿轮转动，第二齿轮啮合带动副齿条向下移动，副齿条同步带动托板向下移动，即可对铸件进行避让
。
附图说明
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车铸件焊接架，包括台板（1），其特征在于，所述台板（1）上固定有一对固定块（2），固定块（2）上插设有轴杆（3），轴杆（3）的内端固定有夹板（4），台板（1）上设置有夹持组件，用于驱使两个轴杆（3）进行相互靠近的移动，通过两个夹板（4）将铸件夹持住，台板（1）顶部一端固定有液压缸（
11
），液压缸（
11
）输出轴固定套设有第一齿条（
12
），与液压缸（
11
）邻近的一个轴杆（3）上固定套设有齿筒（
13
），齿筒（
13
）与第一齿条（
12
）啮合连接，通过夹持组件驱使两个夹板（4）将铸件夹持住，而后液压缸（
11
）输出轴带动第一齿条（
12
）向前延伸，第一齿条（
12
）啮合带动齿筒（
13
）转动，齿筒（
13
）同步带动轴杆（3）
、
夹板（4）和铸件转动，进行翻面
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车铸件焊接架，其特征在于，所述夹持组件包括固定在台板（1）顶部的调节板（5），调节板（5）上开设有调节槽（6），调节槽（6）内滑动连接有一对调节块（7），调节块（7）顶端固定有支杆（8），支杆（8）的端部与轴杆（3）形成转动连接，调节槽（6）内转动连接有与调节块（7）形成螺纹连接的双向螺杆（9），调节板（5）的一端固定有电机（
10
），电机（
10
）输出轴与双向螺杆（9）连接
。3.
根据权利要求1所述的一种汽车铸件焊接架，其特征在于，所述第一齿条（
12
）为
L
形结构，第一齿条（
12
）的底端转动连接有可在台板（1）顶部滚动的滚轮（
14
）
。4.
根据权利要求1所述的一种汽车铸件焊接架，其特征在于，所述台板（1）上方设置有位于两个夹板（4）之间的主框（
15
），主框（
15
）上设置有副框（
16
），副框（
16
）通过两个套板（
17
）与主框（
15
）形成滑动连接，副框（
16
）内设置有可以沿着副框（
16
）长度方向移动的安装块（
20
），安装块（
20
）可以绕着自身的中心轴转动，安装块（
20
）上开设有圆台结构的供焊接头插入的定位口（
21
）
。5.
根据权利要求4所述的一种汽车铸件焊接架，其特征在于，所述副框（
16
）两侧均开设有滑口（
18
），安装块（
20
）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈汉杰，
申请(专利权)人：南通明智德汽车零配件有限公司，
类型：发明
国别省市：