包括滑行船体的海洋船舶制造技术

本公开涉及一种海洋船舶

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括滑行船体的海洋船舶


[0001]本公开涉及包括滑行船体的海洋船舶以及操作这种海洋船舶的方法
。

技术介绍

[0002]通常海洋船舶船体被设计成促进高速滑行
。
当这种海洋船舶低速运行时，其重量通过由水施加的浮力支承，并且船体作为排水型船体运行
。
然而，在较高的速度下，船体被设计成使得海洋船舶的重量主要由流体动力学升力支承
。
为了促进滑行，这样的船体通常设计有相对平底的船尾部段，以提供具有使流体动力学升力增加的冲角的表面
。
另外，海洋船舶被设计成具有高的功率重量比，以帮助使船舶处于平面上
。
然而，具有平底的船体的海洋船舶在水中相对不稳定，并且通常在高速下具有大的转弯半径
。
[0003]US2015/0329179A1
公开了一种用于单体滑行船舶的混合船体外型，其具有双船体和常规
V
形形状的船体的组合特征
。
船体包括沿着船体的整个长度延伸的无台肩式
V
形形状的中央部段以及两个半舷侧，半舷侧包括远离中央部段延伸的突出部，并且沿着所述船体外型的长度设置在中央部段的任一侧
。
中央部段和半舷侧各自为船体限定了运行表面
。
半舷侧提供浮力和流体动力学升力
。
然而，这种船体形状容易在滑行速度下在波浪中砰击
。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种具有改进的滑行船体的海洋船舶
。
另一目的是提供一种包括具有改进的稳定性的滑行船体的海洋船舶
。
另一目的是提供一种特别地在转弯期间具有改进的机动性的海洋船舶
。
另一目的是提供一种减少浪花在船体上升高并进入驾驶舱的海洋船舶
。
[0005]因此，本公开提供了一种根据权利要求所述的海洋船舶和操作这种海洋船舶的方法
。
[0006]当标准的
V
形船体滑行船舶在水中以一定速度移动时，船头波浪的水以一定角度
(
冲角
)
撞击船体的底部，这会在船体中产生具有相等且相反的反作用的升力，使得船舶被向上提升越过船头波浪并始滑行
。
然而，冲角具有不希望的后果，因为当船头在波浪上行驶时，船头倾向于被向上推，从而提供了不舒适的行驶
。
在快速转弯期间，船体表面在水中的缺乏会导致方向不稳定和抓地力差
。
水被
V
形船体分开，并向上流向船体的外边缘或脊部
。
然后以波浪的形式将水从船上冲走
。
[0007]然而，本公开的海洋船舶构造成通过提供液压升力来产生升力而没有大冲角，以将船舶带到平面上并将其保持在平面上
。
海洋船舶不像标准船舶那样依赖船头波浪来提供将船头提升到平面上的力；而是海洋船舶借助于保持壁在船尾被有效地提升到平面上
。
船尾处的升力产生了相对于其他滑行船更小的冲角和许多其他益处
。
[0008]特别地，通常通过
V
形底部部段推向两侧的波浪会撞击保持壁
。
保持壁基本上将波浪保持或维持在保持壁与
V
形底部部段之间，并且来自波浪的水滴在保持壁之间加入更大的基本上不可压缩的水体
。
当海洋船舶经过该水体时，该水体相对于海洋船舶向后移动或
向船尾移动
。
这种相对较高水体使船尾部段向上提升
、
将海洋船舶带到平面上
、
并且将海洋船舶保持在平面上
。
[0009]因此，保持壁可以构造成当海洋船舶在水上行驶时将所述向外引导的水相对于船体向后引导，并且至少在船尾部段中将所述向外引导的水保持在保持壁与
V
形底部部段之间
。
保持壁可以构造成基本上连续地朝向船体船尾，增加保持壁与
V
形底部部段之间每单位体积的水与空气的比率
。
因此，与保持壁没有阻止向外引导的水的向外运动的情况下保持壁与
V
形底部部段之间的体积中的水体相比，保持壁可以增加该体积中的水体
。
[0010]特别地，
V
形底部部段构造成在使用期间和
/
或当海洋船舶在水中被推进时，将水从中心线向外引向保持壁
。
保持壁可以构造成基本上阻止或保持向外引导的水
(
即，从
V
形底部部段引导到保持壁上的水
)
的向外运动，并且可以改变向外引导的水的方向，以相对平行于海洋船舶的行进方向
、
中心线和
/
或龙骨移动
。
[0011]保持壁可以构造成将所述向外引导的水向船尾和
/
或向下引导，以向海洋船舶提供流体动力学升力或液压升力
。
保持壁防止大部分的波浪从舷外逸至脊部，并且由于水不能向下移动且不可压缩，因此将船体向上提升
。
因此，虽然保持壁可以将向外引导的水向下引导，但是这样的水可能不能向下移动而是被向船尾引导朝向船体船尾
。
[0012]因此，海洋船舶在推进期间更加平稳
(
从船头到船尾
)
和水平，并且与标准的
V
形船体滑行船舶相比，海洋船舶以相对于水面更小的冲角在平面上运行
。
这有许多显著的益处
。
海洋船舶在更加稳定和符合空气动力学的位置中行驶，从而改善船员的舒适度并减少推进所消耗的能量
。
由于船舶的船头较低，船员也能在船头看到更多的东西；这可能在诸如救援等之类的应用中非常有益
。
[0013]此外，特别是当保持壁从船体船尾延伸时
(
即，终止于船体船尾以产生阶梯式船尾轮廓
)
，离开船体的后部并撞击螺旋桨的水要干净得多，并且气泡明显更少
(
即，减少空化
)。
这是因为保持壁将来自
V
形底部部段的波浪的水滴有效地压缩成水体
。
因此，船体船尾处的螺旋桨接收到的水更干净，空化更少，这意味着螺旋桨滑动更少
。
因此，海洋船舶可以以更大的加速度和扭矩运行
。
螺旋桨滑动的减少进而意味着螺旋桨在水中具有更大的牵引力或“抓地力”，这意味着海洋船舶可以在水中以明显更小的侧向运动转弯
。
[0014]另外，海洋船舶更适合承载更高的载荷
。
当普通的
V
形船体船被装载时，其船尾下沉并且其船头将自然抬起
。
普通的
V
形船体船也必须在相对较大的船头波浪上行驶才能进行滑行，如果船负荷过重的话本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种海洋船舶
(10)
，包括：船头部段
(14)、
船尾部段
(15)
和中心线
(20)
；以及滑行船体
(11)
，所述滑行船体
(11)
在所述船头部段
(14)
中的船体船头
(25)
与所述船尾部段
(15)
中的船体船尾
(26)
之间延伸，所述滑行船体
(11)
包括：
V
形底部部段
(30)
，所述
V
形底部部段
(30)
从所述船尾部段
(15)
沿着所述中心线
(20)
延伸至所述船头部段
(14)
，所述
V
形底部部段
(30)
是
V
形形状的并且形成所述海洋船舶
(10)
的龙骨
(31)
；以及一对保持壁
(40、41)
，所述一对保持壁
(40、41)
沿着所述
V
形底部部段
(30)
的任一侧从所述船尾部段
(15)
朝向所述船头部段
(14)
延伸，其中，至少在所述船尾部段
(15)
中，每个保持壁
(40、41)
平行于所述中心线
(20)
向下延伸或者相对于所述中心线
(20)
以锐角向下延伸，并且所述保持壁
(40、41)
从所述船体船尾
(26)
开始升高远离所述龙骨
(31)
；其中，所述
V
形底部部段
(30)
构造成当所述海洋船舶在水中行驶时，将水从所述中心线
(20)
向外引向所述保持壁
(40、41)
，并且所述保持壁
(40、41)
构造成将所述向外引导的水相对于所述船体
(11)
向船尾引导并且至少在所述船尾部段
(15)
中将所述向船尾引导的水维持在所述保持壁
(40、41)
与所述
V
形底部部段
(30)
之间，以用于为所述海洋船舶
(10)
提供升力
。2.
根据权利要求1所述的海洋船舶
(10)
，其中，所述保持壁
(40、41)
在所述船尾部段
(15)
中平行于所述中心线
(20)
和
/
或龙骨
(31)
延伸
。3.
根据权利要求1或权利要求2所述的海洋船舶
(10)
，其中，所述保持壁
(40、41)
构造成朝向所述船体船尾
(26)
增加所述保持壁
(40、41)
与所述
V
形底部部段
(30)
之间的每单位体积的水与空气的比率
。4.
根据前述权利要求中的任一项所述的海洋船舶
(10)
，其中，所述龙骨
(31)
低于所述保持壁
(40、41)。5.
根据前述权利要求中的任一项所述的海洋船舶
(10)
，其中，所述
V
形底部部段
(30)
包括一对下部主部段
(32、33)
，所述一对下部主部段各自从所述中心线
(20)
的每一侧沿着下部主部段宽度
A
向外延伸，所述保持壁
(40、41)
沿着保持壁高度
B
延伸，并且所述保持壁高度
B
小于约
0.5A。6.
根据前述权利要求中的任一项所述的海洋船舶
(10)
，其中，所述
V
形底部部段
(30)
从所述中心线
(20)
以相对于水平面的
V
形底部角度
α
向外延伸，所述
V
形底部角度
α
处于从约
18
度至约
28
度且包括
18
度和
28
度的范围内，并且
/
或者，所述保持壁以相对于水平面的保持壁角度
β
向下延伸，所述保持壁角度
β
处于从约
70
度至约
90
度且包括
70
度和
90
度的范围内
。7.
根据前述权利要求中的任一项所述的海洋船舶
(10)
，其中，所述保持壁
(40、41)
从所述船体船尾
(26)
延伸或者与所述船体船尾
(26)
分离
。8.
根据前述权利要求中的任一项所述的海洋船舶
(10)
，其中，所述船头部段
(14)
包括用于使浪花偏转以防止浪花越过所述船头部段
(14)
的至少一个浪花偏转部
(100、110)
，所述至少一个浪花偏转部
(100、110)
包括沿着所述中心线
(20)
向前向下并从所述中心线
(20)
向外延伸的偏转表面
(101、111)。9.
根据前述权利要求中的任一项所述的海洋船舶
(10)
，还包括安装至所述船体
(11)
的上部本体
(12)
，可选地，其中，所述上部本体
(12)
包括护舷
、
甲板或舷缘
。10.
根据权利要求8或权利要求9所述的海洋船舶
(10)
，其中，所述龙骨
(31)
沿着龙骨线
(29)
延伸，并且所述偏转表面
(101、111)
沿着所述中心线
(20)
以相对于所述龙骨线
(29)
处于从
10
度至
30
度且包括
10
度和
30
度的范围内的偏转表面角度向前向下延伸
。11.
根据权利要求8至
10
中的任一项所述的海洋船舶
(10)
，其中，所述至少一个浪花偏转部
(100、110)
包括上部本体浪花偏转部
(100)
，所述上部本体浪花偏转部
(100)
包括由所述上部本体
(12)
形成的偏转表面
(101)
和在所述偏转表面
(101)
与所述船体
(11)
之间形成的偏转腔
(102)。12.
根据权利要求
11
所述的海洋船舶
(10)
，其中，所述上部本体浪花偏转部
...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰，
申请(专利权)人：终极船艇有限公司，
类型：发明
国别省市：