一种自供电车轮胎压及胎温监测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种自供电车轮胎压及胎温监测系统，包括：传感模块，用于获取车辆的胎压以及胎温的传感参数信息；供电模块，用于将车辆的机械能转化为电能，将电能提供给传感模块，供电模块包括第一发电装置和第二发电装置，第一发电装置设置在车轮轮毂上，第一发电装置用于将车轮轮毂所产生的机械能转换成电能，第二发电装置设置在汽车悬挂系统中，第二发电装置用于将汽车悬挂系统所产生的机械能转换成电能，第一发电装置和第二发电装置既能单独进行工作，也能并行工作

【技术实现步骤摘要】
一种自供电车轮胎压及胎温监测系统


[0001]本专利技术涉及机械运动能量收集与车辆传感领域，特别涉及一种自供电车轮胎压及胎温监测系统
。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的高速发展，汽车上所需要的传感器也越来越多
。
而汽车车轮的胎压和胎温作为汽车轮胎中的一个重要参数影响着汽车能否安全行驶，因此对胎温和胎压监控非常重要
。
在传统的胎温胎压监测系统中通常需要通过车辆的电池接电向车轮温度传感器和车轮胎压传感器供给能量，面临着能量来源单一
、
电池消耗增加以及能量利用率低诸多问题，更会影响汽车的续航，降低汽车电池的使用寿命
。

技术实现思路

[0003]鉴于以上存在的问题，本申请提出了一种自供电车轮胎压及胎温监测系统，能够有效解决目前存在的问题，为轮胎传感器提供可靠的能量供应，同时降低对电池的消耗，并提高能量利用效率
。
[0004]第一方面，本申请实施例提出了一种自供电车轮胎压及胎温监测系统，包括：传感模块，用于获取车辆的胎压以及胎温的传感参数信息；供电模块，用于将车辆的机械能转化为电能，将电能提供给传感模块，供电模块包括第一发电装置和第二发电装置，第一发电装置设置在车轮轮毂上，第一发电装置用于将车轮轮毂所产生的机械能转换成电能，第二发电装置设置在汽车悬挂系统中，第二发电装置用于将汽车悬挂系统所产生的机械能转换成电能，第一发电装置和第二发电装置既能单独进行工作，也能并行工作
。
[0005]在本专利技术一实施例中，传感模块包括：无线传感器，包括胎温传感器和胎压传感器，胎温传感器用于对车胎的温度进行实时监测得到车胎温度参数，胎压传感器用于对车胎的压力进行实时监测得到胎压参数
。
[0006]在本专利技术一实施例中，系统还包括监测子系统；监测子系统包括：监控终端，用于显示参数信息
。
[0007]在本专利技术一实施例中，监测子系统还包括：射频模块，分别连接传感模块和监控终端，用于将传感参数信息传输到监控终端
。
[0008]在本专利技术一实施例中，第一发电装置包括：第一发电模块，设置于车轮轮毂表面，沿车轮轮毂的圆周方向均匀布置
。
[0009]在本专利技术一实施例中，第一发电模块包括：
[0010]第一
TENG
结构，第一
TENG
结构包括两个电极层
、
第一
PTFE
层和第一
FEP
层，其中一个电极层粘连在第一
PTFE
层的背面，另一个电极层粘连在第一
FEP
层的背面；
[0011]其中，当车轮轮毂转动，第一
TENG
结构的两个电极层之间相互运动，产生电流
。
[0012]在本专利技术一实施例中，第二发电装置包括：减震器，设置在汽车悬挂系统的内部，减震器设置有连接杆件；电磁感应发电模块，包括环形磁铁和电磁线圈，电磁线圈设于筒体
内部，环形磁铁设于减震器的连接杆件；
[0013]其中，当汽车悬挂系统震动，环形磁铁和电磁线圈进行切割磁感线的运动，产生电流
。
[0014]在本专利技术一实施例中，第二发电装置还包括：
[0015]第二发电模块，设置在减震器的内部；第二发电模块包括第二
TENG
结构，第二
TENG
结构包括筒体和连接杆件，连接杆件设置于筒体内，连接杆件设置有摩擦层，摩擦层的外层设置有第一电极层和第二
FEP
层，筒体的内层设置有第二电极层和第二
PTFE
层；
[0016]其中，当汽车悬挂系统震动，摩擦层的外层和筒体的内层相互摩擦，产生电流；其中，摩擦方式包括水平滑动模式和垂直滑动模式
。
[0017]在本专利技术一实施例中，监控终端包括：显示器，设置在车辆内部
。
[0018]在本专利技术一实施例中，射频模块包括：无线发射器，用于将传感参数信息发送到中央接收器
。
[0019]本申请实施例提供了一种自供电车轮胎压及胎温监测系统，涉及涉及机械运动能量收集与车辆传感领域
。
监测系统包括：传感模块，用于获取车辆的胎压以及胎温的传感参数信息；
[0020]供电模块，用于将车辆的机械能转化为电能，将电能提供给传感模块，供电模块包括第一发电装置和第二发电装置，第一发电装置设置在车轮轮毂上，第一发电装置用于将车轮轮毂所产生的机械能转换成电能，第二发电装置设置在汽车悬挂系统中，第二发电装置用于将汽车悬挂系统所产生的机械能转换成电能，第一发电装置和第二发电装置既能单独进行工作，也能并行工作
。
本申请提供的自供电车轮胎压及胎温监测系统，通过收集轮胎和汽车的悬挂系统由于低频的振动产生大量的振动能量，将振动能量回收，利用两种不同发电方式的互补提高了能量的利用效率，实现了外部环境机械能的利用，为轮胎传感器提供可靠的能量供应，同时降低对电池的消耗，并提高能量利用效率
。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0022]图1是本申请实施例提供的自供电胎压及胎温监测系统的系统结构图；
[0023]图2是本申请实施例提供的监测数据步骤传输流程示意图；
[0024]图3是本申请实施例提供的车轮轮毂的整体构造示意图；
[0025]图4是本申请实施例提供的减震器整体构造示意图；
[0026]图5是本申请实施例提供的筒体整体构造示意图；
[0027]图6是本申请实施例提供的内部摩擦杆件的整体构造示意图；
[0028]图7是本申请实施例提供的底部连接部分的整体构造示意图
。
具体实施方式
[0029]本申请实施例描述的实施例是为了更加清楚的说明本申请实施例的技术方案，并
不构成对于本申请实施例提供的技术方案的限定，本领域技术人员可知，随着技术的演变和新应用场景的出现，本申请实施例提供的技术方案对于类似的技术问题，同样适用
。
[0030]此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含
。
[0031]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制
。
此外，术语“第一”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种自供电车轮胎压及胎温监测系统，其特征在于，包括：传感模块，用于获取车辆的胎压以及胎温的传感参数信息；供电模块，用于将车辆的机械能转化为电能，将所述电能提供给所述传感模块，所述供电模块包括第一发电装置和第二发电装置，所述第一发电装置设置在车轮轮毂上，所述第一发电装置用于将车轮轮毂所产生的机械能转换成电能，所述第二发电装置设置在汽车悬挂系统中，所述第二发电装置用于将汽车悬挂系统所产生的机械能转换成电能，所述第一发电装置和所述第二发电装置既能单独进行工作，也能并行工作
。2.
根据权利要求1所述的自供电车轮胎压及胎温监测系统，其特征在于，所述传感模块包括：无线传感器，包括胎温传感器和胎压传感器，所述胎温传感器用于对车胎的温度进行实时监测得到车胎温度参数，所述胎压传感器用于对车胎的压力进行实时监测得到胎压参数
。3.
根据权利要求1所述的自供电车轮胎压及胎温监测系统，其特征在于，所述系统还包括监测子系统；所述监测子系统包括：监控终端，用于显示所述参数信息
。4.
根据权利要求3所述的自供电车轮胎压及胎温监测系统，其特征在于，所述监测子系统还包括：射频模块，分别连接所述传感模块和监控终端，用于将所述传感参数信息传输到所述监控终端
。5.
根据权利要求1所述的自供电车轮胎压及胎温监测系统，其特征在于，所述第一发电装置包括：第一发电模块，设置于车轮轮毂表面，沿车轮轮毂的圆周方向均匀布置
。6.
根据权利要求5所述的自供电车轮胎压及胎温监测系统，其特征在于，所述第一发电模块包括：第一
TENG
结构，所述第一
TENG
结构包括两个电极层，第一
PTFE
层和第一
FEP<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王湘，徐百平，
申请(专利权)人：五邑大学，
类型：发明
国别省市：