一种适用于地铁车站盖板施工的可调节超矮支架及安装方法技术

本发明专利技术公开了一种适用于地铁车站盖板施工的可调节超矮支架及安装方法，可调节超矮支架高度低于

【技术实现步骤摘要】
一种适用于地铁车站盖板施工的可调节超矮支架及安装方法


[0001]本专利技术涉及盘扣式支架
，具体涉及一种适用于地铁车站盖板施工的可调节超矮支架及安装方法
。

技术介绍

[0002]随着我国城市快速发展，地面交通压力越来越大，多个城市正加快进行地铁建设
。
地铁车站盖挖逆作法在控制场地周边构建筑物变形
、
控制噪音等方面具有显著的优势，可较好的解决城区修建地铁车站所面临的土地紧张
、
环境保护要求高等问题，在地铁车站建设中应用的越来越广泛
。
[0003]目前地铁车站盖挖逆作的盖板浇筑施工主要采用地模施工的方法，施工垫层后，其上浇筑盖板混凝土
。
该施工方法方便快速，但是由于垫层与盖板连接，后期凿除垫层时，经常破坏盖板，影响盖板质量与外观
。
而采用普通的盘扣式支架支撑盖板虽然可以避免破环盖板，但该支架高度普遍大于
1m
，支架占用时间长，费用高
。
另外对分幅盖挖施工的车站，普通盘扣式支架因高度问题常无法满足基坑开挖临时支护的安全要求
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供了一种适用于地铁车站盖板施工的可调节超矮支架及安装方法，支架高度低于
1m
，整体性好，受力安全稳定，能够提升地铁车站盖板底面浇筑质量与平整度
。
[0005]本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种适用于地铁车站盖板施工的可调节超矮支架，所述可调节超矮支架高度低于
1m
，包括立杆
、
底座
、
可调节连接盘
、
水平杆及可调顶托；
[0007]若干带有底座的立杆间隔布置，所述可调节连接盘安装在立杆上，多个所述水平杆水平固定在相邻立杆的可调节连接盘上构成支架体系，水平杆与立杆相互垂直，通过可调节连接盘可调节水平杆的离地高度；所述可调顶托竖直安装在立杆顶部，可调顶托高度可变
。
[0008]进一步地，所述立杆与底座焊接为一体
。
[0009]进一步地，所述立杆与底座相交处焊接有底座加强板，底座底部通过地脚螺栓与混凝土垫层固定
。
[0010]进一步地，所述可调顶托包括顶托
、
调节卡扣，所述顶托上设有外螺纹，所述顶托插入立杆中，所述顶托与所述调节卡扣螺纹连接，所述调节卡扣搭接在立杆顶端
。
[0011]进一步地，所述可调连接盘套装在立杆上，且与立杆螺纹连接，所述可调节连接盘设有若干通孔，通过插销穿过所述通孔将水平杆与可调节连接盘固定
。
[0012]进一步地，以某一立杆为中心，立杆上固定的水平杆呈十字型或米字型
。
[0013]进一步地，所述立杆高度为
20
～
30cm。
[0014]一种适用于地铁车站盖板施工的可调节超矮支架安装方法，采用上述的可调节超
与调节卡扣8螺纹连接，调节卡扣8搭接在立杆2顶端的凸台上
。
[0033]安装方法步骤如下：
[0034]步骤一，地铁车站围护结构以及钢管立柱桩等结构施工完成后，土方开挖至设计标高，人工整平基坑底面，利用夯机夯实底面；
[0035]施工混凝土垫层1并进行找平，在混凝土垫层1达到强度后，根据支架的受力计算，确定立杆2布置间距，按照该间距布置带有底座3的立杆2，立杆2高度
20
～
30cm
，底座3底部通过地脚螺栓
10
与混凝土垫层1固定；
[0036]本实施例中，根据上部盖板的重量，计算后选取布置间距
900*900mm
的立杆2，立杆2型号为
A
型，尺寸为
Ф60*3.25mm
，即直径为
60mm
，壁厚
3.25mm
，高度为
25cm
，可调节连接盘4至距离底座3的高度调为
15cm。
[0037]步骤二，可调节连接盘4与立杆2螺纹连接，利用插销6将水平杆5水平连接在相邻立杆2的可调节连接盘4上，水平杆5与立杆2相互垂直，使得多个立杆2形成支架体系，以某一立杆2为中心，立杆2上固定的水平杆5呈十字型或米字型；可调节连接盘4通过螺纹调节高度；水平杆5与立杆2均在立杆2的连接盘处用扣件连接，即盘扣式连接
。
本实施例中，水平杆5的尺寸为
Ф48.3*3.6mm
，即直径为
48.3mm
，壁厚
3.6mm
，长度型号规模模数选取
900mm。
[0038]步骤三，将可调节顶托竖直安装在每个立杆2顶部，通过调节卡扣8调节使得顶托7顶面标高到设计高度，该设计高度低于
1m。
可调节顶托的伸出量不大于
30cm。
[0039]待顶托7标高全部调节好后，放置盖板模板系统，即受力主梁，可采用型钢，然后铺设模板受力次梁，可采用方木，随后在受力次梁上铺设盖板模板
。
[0040]综上所述，以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非用于限定本专利技术的保护范围
。
凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改
、
等同替换
、
改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种适用于地铁车站盖板施工的可调节超矮支架，其特征在于，所述可调节超矮支架高度低于
1m
，包括立杆
、
底座
、
可调节连接盘
、
水平杆及可调顶托；若干带有底座的立杆间隔布置，所述可调节连接盘安装在立杆上，多个所述水平杆水平固定在相邻立杆的可调节连接盘上构成支架体系，水平杆与立杆相互垂直，通过可调节连接盘可调节水平杆的离地高度；所述可调顶托竖直安装在立杆顶部，可调顶托高度可变
。2.
如权利要求1所述的适用于地铁车站盖板施工的可调节超矮支架，其特征在于，所述立杆与底座焊接为一体
。3.
如权利要求2所述的适用于地铁车站盖板施工的可调节超矮支架，其特征在于，所述立杆与底座相交处焊接有底座加强板，底座底部通过地脚螺栓与混凝土垫层固定
。4.
如权利要求1所述的适用于地铁车站盖板施工的可调节超矮支架，其特征在于，所述可调顶托包括顶托
、
调节卡扣，所述顶托上设有外螺纹，所述顶托插入立杆中，所述顶托与所述调节卡扣螺纹连接，所述调节卡扣搭接在立杆顶端
。5.
如权利要求1‑4任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冯缔，邵光强，徐豫欢，陆克权，陆天福，黄周敏，查理，
申请(专利权)人：中国建筑第二工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：