用于混合动力车辆或电动车辆的电池系统技术方案

本公开提供了“用于混合动力车辆或电动车辆的电池系统”。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆或电动车辆的电池系统


[0001]本公开涉及混合动力车辆或电动车辆以及用于混合动力车辆或电动车辆的电池
。

技术介绍

[0002]混合动力车辆或电动车辆可以由从电池汲取电力的电机推进
。

技术实现思路

[0003]一种用于电动车辆的电池包括多个电芯和多个热屏障
。
多个电芯被配置为存储电能并且释放电能以推进车辆
。
热屏障中的每一个各自设置在多个电芯中的相邻电芯之间
。
每个热屏障包括第一热绝缘体
、
第二热绝缘体以及吸热和膨胀层
。
第一热绝缘体接合电芯中的第一电芯
。
第二热绝缘体接合电芯中的第二电芯
。
吸热和膨胀层设置在第一热绝缘体与第二热绝缘体之间
。
吸热和膨胀层被配置为响应于电芯中的第一电芯和第二电芯的温度升高以及由电芯中的第一电芯和第二电芯产生的热量消耗第一热绝缘体和第二热绝缘体，而膨胀
、
接合电芯中的第一电芯和第二电芯并吸收由电芯中的第一电芯和第二电芯产生的热量
。
[0004]一种电池包括电芯和热屏障
。
电芯被配置为存储和释放电能
。
热屏障沿着电芯的外表面设置
。
热屏障包括热绝缘体
。
热屏障还包括吸热和膨胀材料
。
热绝缘体接合电芯的外表面
。
吸热和膨胀材料设置在热绝缘体的外部上，使得热绝缘体设置在电芯与吸热和膨胀材料之间
。
吸热和膨胀材料被配置为响应于电芯的温度升高和由电芯产生的热量消耗热绝缘体，而
(i)
膨胀，
(ii)
接合电芯的外表面，并且
(iii)
吸收由电芯产生的热量
。
[0005]一种电池包括电芯和热屏障
。
电芯被配置为存储和释放电能
。
热屏障沿着电芯的外表面设置
。
热屏障包括热绝缘体
。
热屏障还包括吸热和膨胀材料
。
热绝缘体接合电芯的外表面
。
吸热和膨胀材料设置在热绝缘体的外部上，使得热绝缘体设置在电芯与吸热和膨胀材料之间
。
吸热和膨胀材料被配置为响应于电芯的温度升高和由电芯产生的热量不消耗热绝缘体，而
(i)
膨胀，
(ii)
压缩和位移热绝缘体，并且
(iii)
吸收由电芯产生的热量
。
附图说明
[0006]图1是电动车辆的代表性动力传动系统的示意图；
[0007]图2是动力传动系统的代表性电池的第一示意图；
[0008]图3是代表性电池的第二示意图；
[0009]图4是电池中利用的热屏障的示意图；以及
[0010]图5示出了热屏障的吸热和膨胀层
。
具体实施方式
[0011]本文描述了本公开的实施例
。
然而，应理解，所公开的实施例仅是示例并且其他实施例可采用各种和替代的形式
。
附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以
示出特定部件的细节
。
因此，本文中所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而应仅解释为用于教导本领域技术人员以不同方式采用实施例的代表性基础
。
如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任何一个示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中示出的特征进行组合，以产生未明确示出或描述的实施例
。
示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例
。
然而，符合本公开教导的特征的各种组合和修改对于特定应用或实施方式可能是期望的
。
[0012]参考图1，示出了根据本公开的实施例的电动车辆
10
的示意图
。
图1示出了部件之间的代表性关系
。
部件在车辆内的物理布局和定向可以变化
。
电动车辆
10
包括动力传动系统
12。
动力传动系统
12
包括电机，诸如电动马达
/
发电机
(M/G)14
，其驱动变速器
(
或齿轮箱
)16。
更具体地，
M/G 14
可以可旋转地连接到变速器
16
的输入轴
18。
变速器
16
可以经由变速器挡位选择器
(
未示出
)
而置于
PRNDSL(
驻车挡
、
倒挡
、
空挡
、
行驶挡
、
运动挡
、
低速挡
)
中
。
变速器
16
可以具有固定的齿轮传动关系，所述关系在变速器
16
的输入轴
18
与输出轴
20
之间提供单个齿轮比
。
变矩器
(
未示出
)
或起步离合器
(
未示出
)
可以设置在
M/G 14
与变速器
16
之间
。
替代地，变速器
16
可以是多级传动比自动变速器
。
相关联的牵引电池
22
被配置为向
M/G 14
输送电力或从所述
M/G
接收电力
。
[0013]M/G 14
是用于电动车辆
10
的驱动源，所述驱动源被配置为推进电动车辆
10。M/G 14
可以由多种类型的电机中的任一种来实施
。
例如，
M/G 14
可以是永磁同步马达
。
电力电子装置
(PE)24
按照
M/G 14
的要求来调节由电池
22
提供的直流电
(DC)
电力，如下面将要描述的
。
例如，电力电子装置
24
可以向
M/G 14
提供三相交流电
(AC)。
[0014]如果变速器
16
是多级传动比自动变速器，则变速器
16
可以包括齿轮组
(
未示出
)
，所述齿轮组通过选择性地接合诸如离合器和制动器
(
未示出
)
的摩擦元件而选择性地置于不同的齿轮比中，以建立期望的多个离散或阶梯传动比
。
摩擦元件可通过换挡计划来控制，所述换挡计划连接和断开齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于电动车辆的电池，其包括：多个电芯，所述多个电芯被配置为存储电能并且释放所述电能以推进所述车辆；以及多个热屏障，所述多个热屏障各自设置在所述多个电芯中的相邻电芯之间，其中每个热屏障包括：接合所述电芯中的第一电芯的第一热绝缘体，接合所述电芯中的第二电芯的第二热绝缘体，以及设置在所述第一热绝缘体与所述第二热绝缘体之间的吸热和膨胀层，其中所述吸热和膨胀层被配置为响应于所述电芯中的所述第一电芯和所述第二电芯的温度升高以及由所述电芯中的所述第一电芯和所述第二电芯产生的热量消耗所述第一热绝缘体和所述第二热绝缘体，而
(i)
膨胀，
(ii)
接合所述电芯中的所述第一电芯和所述第二电芯，并且
(iii)
吸收由所述电芯中的所述第一电芯和所述第二电芯产生的所述热量
。2.
如权利要求1所述的电池，其中所述吸热和膨胀层被配置为响应于所述电芯中的所述第一电芯和所述第二电芯的所述温度升高以及由所述电芯中的所述第一电芯和所述第二电芯产生的所述热量不消耗所述第一热绝缘体和所述第二热绝缘体，而
(i)
膨胀，
(ii)
压缩并位移所述第一热绝缘体和所述第二热绝缘体，并且
(iii)
吸收由所述电芯中的所述第一电芯和所述第二电芯产生的所述热量
。3.
如权利要求2所述的电池，其中所述第一热绝缘体和所述第二热绝缘体具有范围在三十与四十之间的肖氏
A
硬度计
。4.
如权利要求1所述的电池，其中
(i)
所述多个电芯包括具有电芯子集的电芯组，
(ii)
每个电芯组内的所述电芯子集并联布置，并且
(iii)
所述电芯组串联布置
。5.
如权利要求4所述的电池，其中所述热屏障设置在相邻的电芯组之间
。6.
如权利要求4所述的电池，其中所述热屏障设置在每个电芯组内的相邻的电芯子集之间
。7.
如权利要求1所述的电池，其还包括设置在所述多个电芯上方的微胶囊片，其中所述微胶囊片被配置为响应于所述微胶囊片的温度超过阈值而将介电冷却剂释放到所述多个电芯上
。8.
如权利要求1所述的电池，其中所述多个热屏障包括向外延伸的突片，并且其中所述突片涂覆有吸热和膨胀材料
。9.
一种电池，其包括：电芯，所述电芯被配置为存储和释放电能；以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：