混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法。混合动力车辆的控制装置在满足发动机的启动的执行条件时，执行发动机启动处理。发动机启动处理包括为了使发动机起动而驱动电动发电机的第一启动处理、在第一启动处理失败的情况下执行的第二启动处理。第二启动处理包括：在中断向电动发电机的电力的供给后，为了使发动机起动而驱动电动发电机。控制装置执行对第一启动处理失败而执行第二启动处理的次数进行计数的计数处理。控制装置在次数为判定阈值以上的情况下，即使第二启动处理成功，也禁止发动机的怠速停止。也禁止发动机的怠速停止。也禁止发动机的怠速停止。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法


[0001]本公开涉及混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法。

技术介绍

[0002]日本特开2017
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094827号公报公开了具备经由带相互连接的发动机和电动发电机的混合动力车辆的控制装置。该控制装置在判定为通过电动发电机启动发动机失败的情况下，通过启动器启动发动机。
[0003]由启动器进行的发动机的启动如下进行。首先，启动器的小齿轮与安装于曲轴的驱动板啮合。接着，启动器由来自蓄电池的电力驱动。由此，曲轴开始旋转，发动机启动。在利用启动器启动发动机时，大的力施加到驱动板。因此，利用启动器启动发动机伴随较大的噪声。
[0004]与此相对，利用电动发电机启动发动机比利用启动器启动发动机安静性高。这是因为利用带驱动发动机比利用齿轮驱动发动机安静性高。
[0005]上述控制装置在由电动发电机启动发动机失败后执行的利用启动器启动发动机成功的情况下，禁止怠速停止。只要利用电动发电机启动发动机成功，上述控制装置就不会禁止怠速停止。
[0006]通过禁止怠速停止，在行程的中途不会产生通过启动器启动发动机的状况。这意味着能够避免由于利用启动器启动发动机而产生大的噪声的状况。此外，所谓行程是指从点火开关从断开切换为接通的时间点到从接通切换为断开的时间点为止的期间。
[0007]如上所述，上述控制装置在判定为通过电动发电机启动发动机失败的情况下，通过启动器启动发动机。上述控制装置在行程的中途降低启动器引起的噪声这一点上有改善的余地。

技术实现思路

[0008]根据本专利技术的一个方式，提供一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：经由带相互连接的发动机和电动发电机；蓄电池，构成为向所述电动发电机供给电力；及启动器，构成为启动所述发动机，所述混合动力车辆的控制装置具备处理电路，所述处理电路构成为，在满足所述发动机的启动的执行条件时，执行发动机启动处理，所述发动机启动处理包括：第一启动处理，为了使所述发动机起动，从所述蓄电池向所述电动发电机供给电力而驱动所述电动发电机；及第二启动处理，在所述第一启动处理失败的情况下执行该第二启动处理，所述第二启动处理包括：在降低了从所述蓄电池向所述电动发电机的电力的供给后，为了使所述发动机起动，增大从所述蓄电池向所述电动发电机的电力供给来驱动所述电动发电机，所述处理电路构成为执行计数处理，该计数处理对所述第一启动处理失败而执行所述第二启动处理的次数进行计数，所述处理电路构成为，在所述次数为判定阈值以上的情况下，即使所述第二启动处理成功，也禁止所述发动机的怠速停止，所述处理电路构成为，在所述第二启动处理失败的情况下，通过所述启动器启动所述发动机，并
且禁止所述发动机的怠速停止。
[0009]根据本专利技术的一个方式，提供一种混合动力车辆的控制方法，所述混合动力车辆具备：经由带相互连接的发动机和电动发电机；蓄电池，构成为向所述电动发电机供给电力；及启动器，构成为启动所述发动机，所述控制方法包括：在满足所述发动机的启动的执行条件时，执行发动机启动处理，所述发动机启动处理包括：第一启动处理，为了使所述发动机起动，从所述蓄电池向所述电动发电机供给电力来驱动所述电动发电机；及第二启动处理，在所述第一启动处理失败的情况下执行该第二启动处理，所述第二启动处理包括：在降低了从所述蓄电池向所述电动发电机的电力的供给后，为了使所述发动机起动，增大从所述蓄电池向所述电动发电机的电力供给来驱动所述电动发电机，所述控制方法还包括：执行计数处理，该计数处理对所述第一启动处理失败而执行所述第二启动处理的次数进行计数；在所述次数为判定阈值以上的情况下，即使所述第二启动处理成功，也禁止所述发动机的怠速停止；及在所述第二启动处理失败的情况下，通过所述启动器启动所述发动机，并且禁止所述发动机的怠速停止。
附图说明
[0010]图1是表示一个实施方式所涉及的控制装置和作为该控制装置的控制对象的混合动力车辆的示意图。
[0011]图2是表示燃烧循环的图。
[0012]图3是表示第一启动处理及第二启动处理中的多个气缸的动作的示意图。
[0013]图4是对第二启动处理开始后产生的活塞环的动作进行说明的图。
[0014]图5是表示图1的控制装置执行的处理的流程图。
具体实施方式
[0015]以下，参照附图对一个实施方式所涉及的混合动力车辆的控制装置即控制装置34进行说明。
[0016]＜关于混合动力车辆100的结构＞
[0017]图1表示一个实施方式所涉及的控制装置34的控制对象即混合动力车辆(以下，称为车辆)100。控制装置34搭载于车辆100。车辆100具备内燃机(以下，发动机)10和电动发电机12。空调压缩机(以下，称为AC压缩机)14搭载于车辆100。发动机10具有曲轴带轮10a。电动发电机12具有电动发电机带轮12a。AC压缩机14具有AC压缩机带轮14a。曲轴带轮10a、电动发电机带轮12a、AC压缩机带轮14a经由带16相互连接。
[0018]这样，在车辆100中，发动机10和电动发电机12经由带16相互连接。控制装置34控制这样的车辆100。
[0019]而且，车辆100具备变速器18、启动器20、DC
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DC转换器22、辅机24、高压蓄电池26及低压蓄电池28。高压蓄电池26例如是Li离子蓄电池。低压蓄电池28例如是铅蓄电池。变速器18与发动机10连接。启动器20与变速器18连接。启动器20能够驱动变速器18。通过用启动器20驱动变速器18，能够启动发动机10。高压蓄电池26与电动发电机12、DC
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DC转换器22连接。电动发电机12通过从高压蓄电池26接受电力的供给，能够启动发动机10。低压蓄电池28与启动器20、DC
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DC转换器22及辅机24连接。
[0020]发动机10具备4个气缸#1、#2、#3、#4。对于各气缸#1～#4，当进气阀40开阀时，吸入的空气流入燃烧室38。通过燃料喷射阀44向燃烧室38喷射燃料。在燃烧室38中，空气和燃料的混合气通过点火装置46的火花放电而燃烧。通过燃烧产生的能量作为发动机10的曲轴的旋转能量被取出。发动机10的曲轴与变速器18连接。当排气阀42开阀时，供于燃烧的混合气从燃烧室38排出。
[0021]控制装置34包括具有CPU、ROM、RAM及输入输出接口等的所谓的微型计算机。控制装置34利用RAM的暂时存储功能并且按照预先存储在ROM中的程序进行信号处理。控制装置34能够控制发动机10及电动发电机12等。
[0022]发动机转速传感器30设置于发动机10。控制装置34能够通过发动机转速传感器30取得发动机10的转速即发动机转速。电动发电机转速传感器32设置于电动发电机12。控制装置34能够通过电动发电机转速传感器32取得电动发电机12的转速。控制装置34能够从点火开关36取得表示点火开关36的接通或断开的信号。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：经由带相互连接的发动机和电动发电机；蓄电池，构成为向所述电动发电机供给电力；及启动器，构成为启动所述发动机，其中，所述混合动力车辆的控制装置具备处理电路，所述处理电路构成为，在满足所述发动机的启动的执行条件时，执行发动机启动处理，所述发动机启动处理包括：第一启动处理，为了使所述发动机起动，从所述蓄电池向所述电动发电机供给电力来驱动所述电动发电机；及第二启动处理，在所述第一启动处理失败的情况下执行该第二启动处理，所述第二启动处理包括：在降低了从所述蓄电池向所述电动发电机的电力的供给后，为了使所述发动机起动，增大从所述蓄电池向所述电动发电机的电力供给来驱动所述电动发电机，所述处理电路构成为执行计数处理，该计数处理对所述第一启动处理失败而执行所述第二启动处理的次数进行计数，所述处理电路构成为，在所述次数为判定阈值以上的情况下，即使所述第二启动处理成功，也禁止所述发动机的怠速停止，所述处理电路构成为，在所述第二启动处理失败的情况下，通过所述启动器启动所述发动机，并且禁止所述发动机的怠速停止。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其中，所述处理电路构成为，在所述第一启动处理中所述发动机的转速即发动机转速变为小于0与所述发动机转速在规定期间以上维持为0的逻辑或条件即转移条件成立的情况下，判定为所述第一启动处理失败。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的控制装置，其中，所述处理电路构成为，在所述混合动力车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：村上香治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：