一种轻质的飞机客舱窗框结构和飞机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻质的飞机客舱窗框结构及飞机。该客舱窗框结构包括窗框主体，所述窗框主体的截面为半封闭式结构，半封闭式结构包括：右板、腹板、左上板和左下板；左上板设置在腹板的一侧上端，左上板的一端与腹板端部的固接；左下板和右板分别设置在腹板的底部的两侧，且左下板的一端和右板的一端均与腹板底部固接。本实用新型专利技术的飞机客舱窗框结构具有结构简单，采用半封闭式结构降低因客舱窗户开口所带来的应力集中，提高机身的承载能力；相同重量下，具有较高的承载能力；相同载荷下，保持应力水平不变，且具有较低的重量；在保障飞机结构安全的情况下，能有效地降低自身的重量，从而让整个飞机达到节能减排的目的。从而让整个飞机达到节能减排的目的。从而让整个飞机达到节能减排的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种轻质的飞机客舱窗框结构和飞机


[0001]本技术涉及飞机客舱
，尤其涉及一种轻质的飞机客舱窗框结构和飞机。

技术介绍

[0002]机身结构设计技术是实现飞机所有功能的基础，采用常用航空铝合金或先进铝锂合金材料、钛合金、高强度钢、复合材料等材料，根据设计需求和传力特点，设计具有相应承载功能和使用功能的结构，达到相应的强度和刚度要求。主要用以满足装载乘员和货物、保障乘员安全、提供各系统设备安装空间和机械接口、为各系统提供适宜运行环境的需求。
[0003]现役机型上的客舱窗框通常采用近似于T型的截面，这样的客舱窗框虽然容易制造，但是同时也带来了承载效率不高、重量偏重的缺点。通常，用于干线运营的飞机结构上有几十、上百个窗框，因此，传统窗框的这个缺点会被成百倍的叠加，不利于飞机的节能减排。

技术实现思路

[0004]本技术公开了一种轻质的飞机客舱窗框结构和飞机，以解决现有技术的上述以及其他潜在问题中任一问题。
[0005]为了解决上述问题，本技术的技术方案是：一种轻质的飞机客舱窗框结构，所述轻质的飞机客舱窗框结构包括窗框主体，所述窗框主体的截面为半封闭结构，所述半封闭结构包括：右板、腹板、左上板和左下板；
[0006]其中，所述左上板设置在所述腹板的一侧上端，且所述左上板的一端与所述腹板端部的固接；
[0007]所述左下板和右板分别设置在所述腹板的底部的两侧，且所述左下板的一端和所述右板的一端均与所述腹板底部固接，且所述右板的底部突出于所述左下板的底部端面，形成台阶。/>[0008]进一步，所述轻质飞机客舱窗框结构还包括第一凸缘和第二凸缘；
[0009]所述第一凸缘和第二凸缘的端部对向设置，且端部均为矩形或圆形；
[0010]所述第一凸缘的底部与所述左下板的另一端固接；
[0011]所述第二凸缘的底部与所述左上板的另一端固接。
[0012]进一步，所述右板整体呈梯形，所述梯形的顶部为弧形斜面，底部为平面，一端为连接端，另一端为自由端，且自由端高度小于与所述腹板固接的连接端的高度。
[0013]进一步，所述左上板和左下板均为矩形板，且左上板的长度小于左下板的长度；左上板的厚度小于左下板的厚度。
[0014]进一步，所述腹板为矩形板。
[0015]进一步，所述腹板的厚度小于左上板和左下板的厚度。
[0016]进一步，所述第一凸缘和第二凸缘的高度相同。
[0017]进一步，所述右板、腹板、左上板和左下板的材质均为铝合金或碳纤维复合材料。
[0018]进一步，所述第一凸缘和第二凸缘的材质均为铝合金或碳纤维复合材料。
[0019]一种飞机，所述飞机包括：机身和机翼，所述机身的客舱上设有若干窗框，所述窗框采用上述的轻质的飞机客舱窗框结构。
[0020]本技术的有益效果是：由于采用上述技术方案，本技术具有结构简单，能降低因客舱窗户开口所带来的应力集中，提高机身的承载能力；相同重量下，该客舱新型窗框具有较高的承载能力；相同载荷下，该客舱新型窗框应力水平不变，且具有较低的重量；在保障飞机结构安全的情况下，能有效地降低自身的重量，从而让整个飞机达到节能减排的目的。
附图说明
[0021]图1为本技术一种轻质的飞机客舱窗框结构的轴测示意图。
[0022]图2为本技术一种轻质的飞机客舱窗框结构的正视示意图。
[0023]图3为本技术一种轻质的飞机客舱窗框结构的窗框环向任意位置处的截面示意图。
[0024]图4为本技术的另一实施例的窗框环向任意位置处的截面示意图。
[0025]图中：
[0026]1.右板、1
‑
1.弧形斜面、1
‑
2.平面、1
‑
3.连接端，1
‑
4.自由端、2.腹板、3.左上板、4.左下板、5.第二凸缘、6.第一凸缘、7.台阶。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本专利技术的实施方式作进一步说明。附图中相同或类似的标号始终表示相同或类似的结构特征。下面结合附图描述的本专利技术的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术的实施方式，而并非对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术实施方式的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施方式和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0029]如图1和图2所示，本技术一种轻质的飞机客舱窗框结构，所述轻质的飞机客舱窗框结构包括窗框主体，所述窗框主体的截面为半封闭结构，所述半封闭结构包括：右板1、腹板2、左上板4和左下板3；
[0030]其中，所述左上板4设置在所述腹板2的一侧上端，且所述左上板4的一端与所述腹板2端部的固接；
[0031]所述左下板3和右板1分别设置在所述腹板2的底部的两侧，且所述左下板3的一端和所述右板1的一端均与所述腹板2底部固接，且所述右板1的底部突出于所述左下板3的底部端面，形成用于的窗框结构的台阶7，且台阶7的高度小于左下板3的厚度。
[0032]所述客舱窗框结构还包括第一凸缘6和第二凸缘5；
[0033]所述第一凸缘6和第二凸缘5的端部对向设置,且端部为矩形或圆形；
[0034]所述第一凸缘6的底部与所述左下板3的另一端固接；
[0035]所述第二凸缘5的底部与所述左上板4的另一端固接。
[0036]所述右板1整体呈梯形，所述梯形的顶部为弧形斜面1
‑
1，底部为平面1
‑
2，一端为连接端1
‑
3，另一端为自由端1
‑
4，且自由端1
‑
4高度小于与所述腹板固接的连接端1
‑
3的高度，如图3所示。
[0037]所述左上板4和左下板3均为矩形板，且左上板4的长度小于左下板3的长度，左上板4的厚度小于左下板3的厚度。
[0038]所述腹板2为矩形板。
[0039]所述腹板2的厚度小于左上板4和左下板3的厚度。
[0040]所述第一凸缘6和第二凸缘5的高度相同。
[0041]所述右板1、腹板2、左上板4和左下板3的材质均为铝合金或碳纤维复合材料。
[0042]所述第一凸缘6和第二凸缘5的材质均为铝合金或碳纤维复合材料。
[0043]一种飞机，所述飞机包括：机身和机翼，所述机身的客舱上设有若干窗框，所述窗框采用上述的轻质的飞机客舱窗框结构。
[0044]实施例1：
[0045]如图3所示，一种轻质的飞机客舱窗框结构，所述轻质飞机客舱窗框结构包括窗框主体，所述窗框主体的截面为半封闭结构，所述半封闭结构包括：右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻质的飞机客舱窗框结构，所述轻质的飞机客舱窗框结构包括窗框主体，其特征在于，所述窗框主体的截面为半封闭结构，所述半封闭结构包括：右板、腹板、左上板和左下板；其中，所述左上板设置在所述腹板上端的一侧，且所述左上板的一端与所述腹板端部的固接；所述左下板和右板分别设置在所述腹板的底部的两侧，且所述左下板的一端和所述右板的一端均与所述腹板底部固接，且所述右板的底部突出于所述左下板的底部端面，形成台阶。2.根据权利要求1所述的轻质的飞机客舱窗框结构，其特征在于，所述轻质飞机客舱窗框结构还包括第一凸缘和第二凸缘；所述第一凸缘和第二凸缘的端部对向设置，且端部均为矩形或圆形；所述第一凸缘的底部与所述左下板的另一端固接；所述第二凸缘的底部与所述左上板的另一端固接。3.根据权利要求1所述的轻质的飞机客舱窗框结构，其特征在于，所述右板整体呈梯形，所述梯形的顶部为弧形斜面，底部为平面，一端为连接端，另一端为自由端，且自由端高度小于与所述腹板固接的连接端的高度。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘卫，王裕，高运来，刘建光，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心，
类型：新型
国别省市：