一种柴油机组装式减震支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种柴油机组装式减震支架，涉及发动机技术领域，包括支架支撑机构，所述支架支撑机构的两端分别设置有第一侧支架和第二侧支架，第一侧支架和第二侧支架之间设置有承载支架，承载支架靠近第一侧支架的一边两侧设置有稳定机构，通过第一侧支架和第二侧支架控制承载支架和稳定机构的组装，利用第一侧支架和第二侧支架内部的缓冲设置实现对柴油机的缓冲；同时，本实用新型专利技术在使用时，通过采用组装式的设计，通过设置多种减震方式，在柴油机工作状态下，能够最大程度减小造成的震动，在两边的支架两端设置的两种不同的减震机构避免柴油机将过量的震动传导向连接底座，保持底座稳定。持底座稳定。持底座稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机组装式减震支架


[0001]本技术涉及发动机
，具体的是一种柴油机组装式减震支架。

技术介绍

[0002]为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制作时，通过具有减震功能的发动机悬置将发动机安装在车体上，最初的具有减震功能的发动机悬置是通过利用橡胶的内摩擦特性来吸收车辆的振动，起到减震的作用。
[0003]现有技术中公开了申请号为CN201610498689.4的一种发动机液压减震支架，通过对硫化外套进行特殊的材料选择及加工方法，使得制备的减震支架能够进行减震。
[0004]但是现有技术仍然存在一定程度的缺陷，通过改变材料的性质的方式能够一定程度上减震，但是整体式的结构需要占据较大的空间，提高了生产和运输成本。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提到的不足，本技术提供了一种柴油机组装式减震支架。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种柴油机组装式减震支架，包括支架支撑机构，所述支架支撑机构的两端分别设置有第一侧支架和第二侧支架，第一侧支架和第二侧支架之间设置有承载支架，承载支架靠近第一侧支架的一边两侧设置有稳定机构，通过第一侧支架和第二侧支架控制承载支架和稳定机构的组装，利用第一侧支架和第二侧支架内部的缓冲设置实现对柴油机的缓冲。
[0008]进一步地，所述支架支撑机构包括支架底座，支架底座外侧设置有底座稳定槽，底座稳定槽内侧设置有底座稳定杆。
[0009]进一步地，所述第一侧支架包括第一支架杆，第一支架杆设置于支架底座的末端，第一支架杆顶端远离支架底座的一端设置有支架稳定板，支架稳定板靠近支架底座的一端设置有支架连接杆，支架稳定板远离支架连接杆的一端设置有支架延长杆，支架延长杆远离支架连接杆的一端贯穿第一支架杆的外侧壁设置有弹簧稳定杆，弹簧稳定杆远离支架延长杆的一端设置有减震弹簧，减震弹簧远离弹簧稳定杆的一端设置有减震接触盘，减震接触盘远离减震弹簧的一端贯穿第一支架杆朝向内侧的侧壁设置有接触连接杆。
[0010]进一步地，所述第二侧支架包括第二支架杆，第二支架杆设置于支架底座远离第一支架杆的一端，第二支架杆顶端开设有组装槽，组装槽朝向内侧的侧壁开设有活动板连接口，第二支架杆顶端设置有弹簧挂板，弹簧挂板贯穿第二支架杆顶端侧壁设置有连接组装弹簧，连接组装弹簧远离第二支架杆顶端内侧壁的一端设置有稳定连接推板，稳定连接推板内侧设置有核心杆，核心杆外侧活动连接有连接挂板，连接挂板远离核心杆的一端固定连接有单向锁定板。
[0011]进一步地，所述承载支架包括承载支架板，承载支架板设置于支架底座顶端，承载
支架板朝向第二支架杆的一端设置有组装挂杆，承载支架板通过组装挂杆设置于单向锁定板底端，承载支架板侧端连接有第一发动机固定支架。
[0012]进一步地，所述稳定机构包括稳定挂盘，稳定挂盘设置于第一支架杆朝向内侧的侧壁内侧，稳定挂盘设置于接触连接杆外侧，稳定挂盘远离第一支架杆的一端设置有稳定螺丝，稳定挂盘侧端设置有第二发动机固定支架。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1、本技术通过采用组装式的设计，在非使用状态下能够简单地进行拆卸，避免占用过大体积，浪费运输空间，降低了运输成本；
[0015]2、本技术在使用时，通过设置多种减震方式，在柴油机工作状态下，能够最大程度减小造成的震动，在两边的支架两端设置的两种不同的减震机构避免柴油机将过量的震动传导向连接底座，保持底座稳定。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0017]图1是本技术整体结构示意图；
[0018]图2是本技术部分结构示意图；
[0019]图3是本技术部分结构示意图；
[0020]图4是本技术部分结构示意图。
[0021]图中：1、支架支撑机构；11、支架底座；12、底座稳定槽；13、底座稳定杆；2、第一侧支架；21、第一支架杆；22、支架稳定板；23、支架连接杆；24、支架延长杆；25、弹簧稳定杆；26、减震弹簧；27、减震接触盘；28、接触连接杆；3、第二侧支架；31、第二支架杆；32、组装槽；33、活动板连接口；34、弹簧挂板；35、连接组装弹簧；36、稳定连接推板；37、核心杆；38、连接挂板；39、单向锁定板；4、承载支架；41、承载支架板；42、组装挂杆；43、第一发动机固定支架；5、稳定机构；51、稳定挂盘；52、稳定螺丝；53、第二发动机固定支架。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]一种柴油机组装式减震支架，如图1所示，支架支撑机构1的两端分别设置有第一侧支架2和第二侧支架3，第一侧支架2和第二侧支架3之间设置有承载支架4，承载支架4靠近第一侧支架2的一边两侧设置有稳定机构5，通过第一侧支架2和第二侧支架3控制承载支架4和稳定机构5的组装，利用第一侧支架2和第二侧支架3内部的缓冲设置实现对柴油机的缓冲。
[0025]如图2所示，支架支撑机构1包括支架底座11，支架底座11外侧设置有底座稳定槽12，底座稳定槽12内侧设置有底座稳定杆13，通过支架底座11两侧设置的底座稳定槽12控制底座稳定杆13，保持整个柴油机支架的稳定。
[0026]承载支架4包括承载支架板41，承载支架板41设置于支架底座11顶端，承载支架板41朝向第二支架杆31的一端设置有组装挂杆42，承载支架板41通过组装挂杆42设置于单向锁定板39底端，承载支架板41侧端连接有第一发动机固定支架43，通过组装挂杆42配合单向锁定板39实现承载支架4的组装，利用第一发动机固定支架43对柴油机进行固定，保持柴油机的稳定。
[0027]如图3所示，第一侧支架2包括第一支架杆21，第一支架杆21设置于支架底座11的末端，第一支架杆21顶端远离支架底座11的一端设置有支架稳定板22，支架稳定板22靠近支架底座11的一端设置有支架连接杆23，支架稳定板22远离支架连接杆23的一端设置有支架延长杆24，支架延长杆24远离支架连接杆23的一端贯穿第一支架杆21的外侧壁设置有弹簧稳定杆25，弹簧稳定杆25远离支架延长杆24的一端设置有减震弹簧26，减震弹簧26远离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机组装式减震支架，包括支架支撑机构(1)，其特征在于，所述支架支撑机构(1)的两端分别设置有第一侧支架(2)和第二侧支架(3)，第一侧支架(2)和第二侧支架(3)之间设置有承载支架(4)，承载支架(4)靠近第一侧支架(2)的一边两侧设置有稳定机构(5)，通过第一侧支架(2)和第二侧支架(3)控制承载支架(4)和稳定机构(5)的组装，利用第一侧支架(2)和第二侧支架(3)内部的缓冲设置实现对柴油机的缓冲。2.根据权利要求1所述的一种柴油机组装式减震支架，其特征在于，所述支架支撑机构(1)包括支架底座(11)，支架底座(11)外侧设置有底座稳定槽(12)，底座稳定槽(12)内侧设置有底座稳定杆(13)。3.根据权利要求2所述的一种柴油机组装式减震支架，其特征在于，所述第一侧支架(2)包括第一支架杆(21)，第一支架杆(21)设置于支架底座(11)的末端，第一支架杆(21)顶端远离支架底座(11)的一端设置有支架稳定板(22)，支架稳定板(22)靠近支架底座(11)的一端设置有支架连接杆(23)，支架稳定板(22)远离支架连接杆(23)的一端设置有支架延长杆(24)，支架延长杆(24)远离支架连接杆(23)的一端贯穿第一支架杆(21)的外侧壁设置有弹簧稳定杆(25)，弹簧稳定杆(25)远离支架延长杆(24)的一端设置有减震弹簧(26)，减震弹簧(26)远离弹簧稳定杆(25)的一端设置有减震接触盘(27)，减震接触盘(27)远离减震弹簧(26)的一端贯穿第一支架杆(21)朝向内侧的侧壁设置有接触连接杆(28)...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞宙，
申请(专利权)人：上海驭德亚力克能源设备租赁有限公司，
类型：新型
国别省市：