一种钢车轮装载装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车轮装载技术领域，且公开了一种钢车轮装载装置，包括装载板

【技术实现步骤摘要】
一种钢车轮装载装置


[0001]本技术涉及车轮装载
，具体为一种钢车轮装载装置
。

技术介绍

[0002]车轮是固定轮胎内缘
、
支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮
,
也将组合在一起的轮胎
、
轮辋与轮辐统称车轮
。
由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成
。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书
CN211108908U
中提供的一种钢车轮装载装置
,
包括钢车轮装载架主体，所述钢车轮装载架主体的上方安装有挡板，所述钢车轮装载架主体的两侧安装有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一端安装有连接套
。
本技术的第一伸缩杆的一端与固定架通过伸缩凸点与调节孔固定连接，且第一伸缩杆的另一端与连接套通过紧固螺帽旋转连接，通过第一伸缩杆可以调整固定架与挡板之间的距离，当需要装载较大的钢车轮时，可以根据车轮的直径将固定架向一端延长，使用与不同尺寸大小的钢车轮，从而节省时间，提高装载的速度，通过旋转可以在不需要使用的情况在，将钢车轮装载架主体进行对称折叠，从而节省占空面积，便于携带
。
但是该装置在对钢车轮进行装载时，将钢车轮放置在装载座内，使用绑带片对其单个进行固定，比较繁琐，同时装载的数量非常有限，增加了人工和成本，因此亟需一种钢车轮装载装置
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种钢车轮装载装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。r/>[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种钢车轮装载装置，包括装载板
、
第一立板和第二立板，
[0006]所述装载板的顶部固定有第一立板，所述装载板的顶部横向开设有两个移动槽，两个所述移动槽内分别转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的右侧分别固定连接有第一转动把手，所述第一螺纹杆的表面分别螺纹连接有第一滑块，所述第一滑块的顶部分别固定连接有第二立板
。
[0007]优选的，所述第一立板的右侧竖向开设有两个第一竖槽，两个所述第一竖槽内分别设有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面分别等距螺纹连接有多个第一压板
。
[0008]第一立板和第二立板对应设置，首先同时转动第一转动把手，第一转动把手转动使第一螺纹杆转动，第一螺纹杆使第一滑块同时在装载板顶部的移动槽内向左移动
。
[0009]优选的，所述第一压板的左侧位于所述第一立板的第一竖槽内，所述第二螺纹杆的顶部贯穿第一立板并延伸至外部，所述第二螺纹杆的顶部固定连接有第二转动把手
。
[0010]优选的，所述第二立板的左侧竖向开设有两个第二竖槽，两个所述第二竖槽内分别设有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的表面分别等距螺纹连接有多个第二压板
。
[0011]第一滑块移动的同时使第二立板向左移动，当移动至第一立板右侧的第一压板和第二立板左侧的第二压板之间可以放置钢车轮即可，随后将钢车轮分别放置在第一压板和
第二压板上，当放置好之后继续转动第一把手，使第二立板向左继续移动推动钢车轮，将钢车轮的左侧抵触在第一立板上，直至第二立板将钢车轮抵紧
。
[0012]优选的，所述第二压板的右侧位于第二立板左侧的第二竖槽内，所述第三螺纹杆的顶部贯穿第二立板并延伸至外部，所述第三螺纹杆的顶部固定连接有第三转动把手
。
[0013]优选的，所述第一压板的顶部和底部分别固定连接有第一橡胶垫片
。
[0014]转动第一立板上的第二转动把手和第二立板上的第三转动把手，第二转动把手和第三转动把手转动的同时使第二螺纹杆和第三螺纹杆转动，从而使第一压板和第二压板同时向下移动，直至第一压板和第二压板将钢车轮压紧
。
[0015]优选的，所述第二压板的顶部和底部分别固定连接有第二橡胶垫片
。
[0016]优选的，所述装载板的底部固定连接有多个阻尼垫片，多个所述阻尼垫片的底部分别固定连接有防滑底座
。
[0017]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0018]第一
、
本技术，第一立板和第二立板对应设置，首先同时转动第一转动把手，第一转动把手转动使第一螺纹杆转动，第一螺纹杆使第一滑块同时在装载板顶部的移动槽内向左移动，第一滑块移动的同时使第二立板向左移动，当移动至第一立板右侧的第一压板和第二立板左侧的第二压板之间可以放置钢车轮即可，随后将钢车轮分别放置在第一压板和第二压板上，当放置好之后继续转动第一转动把手，使第二立板向左继续移动，推动钢车轮，将钢车轮的左侧抵触在第一立板上，直至第二立板将钢车轮抵紧，随后同时转动第一立板上的第二转动把手和第二立板上的第三转动把手，第二转动把手和第三转动把手转动的同时使第二螺纹杆和第三螺纹杆转动，从而使第一压板和第二压板同时向下移动，直至第一压板和第二压板将钢车轮压紧即可，当固定好之后使用叉车进行挪动装卸即可，从而解决了对钢车轮进行装载时，比较繁琐，同时装载的数量非常有限，增加了人工和成本的问题
。
[0019]第二
、
本技术，在第一压板和第二压板的顶部和底部分别设置第一橡胶垫片和第二橡胶垫片，由于橡胶材质具有高弹性特，当第一压板的第二压板对钢车轮挤压时，第一橡胶垫片和第二橡胶垫片在其压力下收缩变形，可以对钢车轮很好的固定和放置晃动，在装载板的底部安装多个阻尼垫片，在运输中阻尼垫片的设置减少颠簸产生的震动，防滑底座可以起到当急刹车时放置滑动
。
附图说明
[0020]图1为本实用新立体型结构示意图；
[0021]图2为本技术局部剖切立体结构示意图；
[0022]图3为本技术局部剖切立体结构示意图；
[0023]图4为本技术正视立体结构示意图
。
[0024]其中：
1、
装载板；
2、
第一立板；
3、
第二立板；
11、
第一螺纹杆；
12、
第一转动把手；
13、
第一滑块；
21、
第二螺纹杆；
22、
第一压板；
23、
第二转动把手；
31、
第三螺纹杆；
32、
第二压板；
33、
第三转动把手；
221、
第一橡胶垫片；
321、
第二橡胶垫片；
4、
阻尼垫片；
5、
防滑底座
。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种钢车轮装载装置，包括装载板（1）
、
第一立板（2）和第二立板（3），其特征在于：所述装载板（1）的顶部固定有第一立板（2），所述装载板（1）的顶部横向开设有两个移动槽，两个所述移动槽内分别转动连接有第一螺纹杆（
11
），所述第一螺纹杆（
11
）的右侧分别固定连接有第一转动把手（
12
），所述第一螺纹杆（
11
）的表面分别螺纹连接有第一滑块（
13
），所述第一滑块（
13
）的顶部分别固定连接有第二立板（3）
。2.
根据权利要求1所述的一种钢车轮装载装置，其特征在于：所述第一立板（2）的右侧竖向开设有两个第一竖槽，两个所述第一竖槽内分别设有第二螺纹杆（
21
），所述第二螺纹杆（
21
）的表面分别等距螺纹连接有多个第一压板（
22
）
。3.
根据权利要求2所述的一种钢车轮装载装置，其特征在于：所述第一压板（
22
）的左侧位于所述第一立板（2）的第一竖槽内，所述第二螺纹杆（
21
）的顶部贯穿第一立板（2）并延伸至外部，所述第二螺纹杆（
21
）的顶部固定连接有第二转动把手（
23
）
。...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐继国，闫庆森，高磊，
申请(专利权)人：天津市永信汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：