一种航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，包括放置在压床工作台上的底座、以及连接在压床模柄上的压杆；底座的顶部中心处，具有从顶面向上凸起成型的定位凸台，定位凸台在底座顶面的凸起高度大于起动齿轮一侧离合弹簧定位凹止的深度；定位凸台为内空结构、内部具有轴承退出让位孔，轴承退出让位孔的深度大于起动齿轮上所装配滚珠轴承的高度；定位凸台的外径，能够以间隙配合结构嵌入起动齿轮的离合弹簧定位凹止内；起动齿轮坐落于定位凸台上之后，定位凸台的内径大于起动齿轮所装配滚珠轴承的外径。本实用新型专利技术具有结构简单、易于实现、操作方便、拆卸高效、对起动齿轮本身结构不易造成损伤等的技术特点。动齿轮本身结构不易造成损伤等的技术特点。动齿轮本身结构不易造成损伤等的技术特点。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装


[0001]本技术涉及航空发动机维修用的作业工装，具体是一种航空发动机的起动机内的起动齿轮所装配滚珠轴承拆卸用的作业工装。

技术介绍

[0002]航空发动机的启动，是由起动机驱动实现的，可见起动机是组成航空发动机的重要部分。在航空发动机的维护与翻修过程中，涉及起动机内部的起动齿轮的拆卸，这就包括了对起动齿轮内所装配滚珠轴承的拆卸处理。
[0003]按照航空发动机维护与翻修手册之规定，从起动机内拆卸下来的起动齿轮本身若无结构受损，则为非更换零件，而起动齿轮内所装配的滚珠轴承则为报废零件。也就是说，在起动机的维护与翻修过程中，需要将起动齿轮从齿轮轴上拆卸下来，以及将起动齿轮与所装配滚珠轴承进行分离拆卸。然而，起动齿轮内所装配的滚珠轴承为过盈装配结构，从起动齿轮内拆卸下来的技术难度很大，通常是采用拔具拉拔而实现分离拆卸的，具体作业过程是：
[0004]先将组装在一起的起动齿轮和滚珠轴承，分别进行相对独立的装夹固定；
[0005]再将两组夹具固定在拉拔机械上；
[0006]然后在两组夹具上施加相背的拉拔力，从而将滚珠轴承从起动齿轮内拔出、实现分离。
[0007]此作业方式不仅拉拔装夹过程复杂麻烦，而且拉拔装夹结构及相背拉拔施力容易对起动齿轮本身造成结构损伤，增大起动齿轮的报废风险，实用、可靠性较差。
[0008]在现有技术中，有披露采用压床拆卸组合在一起的齿轮与轴承的技术措施，例如中国专利文献公开的名称为“一种主动齿轮内轴承拆卸装置”（公开号CN 209716939 U，公开日2019年12月03日）的技术，其通过限位筒及左、右支撑板将主动齿轮支撑在压床的工作台上，左、右支撑板的内缘嵌入主动齿轮与轴承之间、外缘支撑在限位筒上，轴承在上、主动齿轮在下，压头对主动齿轮的轴杆施加向下的力而使轴承与主动齿轮分离。由此可见，该技术虽然采用了压床的压头顶出齿轮，以使组合在一起的齿轮与轴承实现拆卸分离，但其仅针对于齿轮轴杆上所套装轴承的组合结构，无法针对于上述起动齿轮内部所装配轴承进行顶出拆卸，其具有较强的针对性，无法转做上述起动齿轮内所装配滚珠轴承的拆卸。

技术实现思路

[0009]本技术的技术目的在于：针对上述航空发动机的起动机内的起动齿轮维修的特殊性，以及现有技术的不足，提供一种适用于压床作业、操作简单方便、对起动齿轮本身结构不易造成损伤的起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装。
[0010]本技术的技术目的通过下述技术方案实现，一种航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，包括放置在压床工作台上的底座、以及连接在压床模柄上的压杆；
[0011]所述底座的顶部中心处，具有从顶面向上凸起成型的定位凸台，所述定位凸台在
所述底座顶面的凸起高度，大于起动齿轮一侧离合弹簧定位凹止的深度；
[0012]所述定位凸台为内空结构、内部具有轴承退出让位孔，所述轴承退出让位孔的深度大于所述起动齿轮上所装配滚珠轴承的高度；
[0013]所述定位凸台的外径，能够以间隙配合结构嵌入所述起动齿轮的离合弹簧定位凹止内；
[0014]所述起动齿轮通过离合弹簧定位凹止坐落于所述定位凸台上之后，所述定位凸台的内径大于所述起动齿轮所装配滚珠轴承的外径。
[0015]上述技术措施针对于上述航空发动机的起动机内的起动齿轮维修的特殊性，以及压床的工作特性，以压床工作台上的底座通过定位凸台稳定地支撑起动齿轮，使起动齿轮通过一侧的离合弹簧定位凹止稳定地坐落于定位凸台上，在底座上方处于平放状态，起动齿轮内所装配的滚珠轴承，处在定位凸台内的轴承退出让位孔的有效覆盖范围及有效容纳范围内，以压床模柄连接的压杆向下施压起动齿轮上的滚珠轴承，从而使受压的滚珠轴承顺利的退出起动齿轮、进入定位凸台内部的轴承退出让位孔内，实现起动齿轮与所装配滚珠轴承的拆卸分离。由此可见，上述技术措施针对于航空发动机的起动机内的起动齿轮维修的特殊性，基于压床作业而轻松实现，其具有结构简单、易于实现、操作方便、拆卸高效、对起动齿轮本身结构不易造成损伤等的技术特点，可靠满足于航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸的作业要求。
[0016]作为优选方案之一，所述底座上间距开设有一对分别连通所述底座底面和顶面的腰型调节孔；
[0017]所述底座上的腰型调节孔用作穿装压床工作台上的锁紧螺栓。
[0018]进一步的，所述底座的平面为长方形结构；
[0019]所述底座上的一对腰型调节孔，沿着所述底座的长度方向间距排布，每一条腰型调节孔顺着所述底座的宽度方向成型。
[0020]上述技术措施的底座，其通过腰型调节孔内所穿装的锁紧螺栓固定在压床的工作台上，底座在压床工作台上易于轻松调整相对位置，使得定位凸台与模柄所连接压杆之间的相对位置能够轻松、方便的调节找正。底座采用长方形结构，且一对腰型调节孔沿着底座长度方向间距排布，使得腰型调节孔的成型位置能够有效错开定位凸台对起动齿轮支撑的作业范围，亦有效避免了底座无谓增大，在满足使用技术要求的同时尽可能的使结构紧凑化，节约用料、减轻重量。
[0021]再进一步的，所述底座底部的宽度方向中心处，开设有顺着长度方向成型的底槽；
[0022]所述底槽两侧，构成了所述底座在压床工作台上坐落的支脚一和支脚二；
[0023]所述支脚一的底面和所述支脚二的底面分别为平面结构，且所述支脚一的底面和所述支脚二的底面处在同一平面。
[0024]又进一步的，所述底槽的宽度，至少为所述底座宽度的1/3；
[0025]所述底槽的深度，至大为所述底座厚度的1/2。
[0026]上述技术措施的有益技术效果主要有三。其一是有利于减少底座的成型用料，降低成型成本；其二是有利于减轻底座的重量，便于底座搬移及在压床工作台上的相对位移调整；其三是减少底座的底面与压床工作台之间的坐落结合面，减少底座的轻微变形对平稳坐落的不利影响，即底座通过底槽两侧的支脚一与支脚二在压床工作台上的坐落更为平
整、稳定。特别是上述对底槽宽度和深度的限定，使得前述效果以满足使用结构强度为前提。
[0027]作为优选方案之一，所述底座的中心处，开设有连通所述底座底面和所述轴承退出让位孔的顶出孔；
[0028]所述顶出孔的直径小于所述轴承退出让位孔的直径，所述顶出孔与所述轴承退出让位孔以台阶结构配合。
[0029]上述技术措施基于底座上的定位凸台，通过起动齿轮一侧离合弹簧定位凹止对起动齿轮的平放支撑，在满足支撑结构强度的同时，定位凸台内的轴承退出让位孔虽然略大于起动齿轮所装配的滚珠轴承，但滚珠轴承的外径与轴承退出让位孔的内径之间的配合间隙相对较小，不利于进入轴承退出让位孔内的滚珠轴承取出，为此通过上述顶出孔的设计，可以将进入轴承退出让位孔内的滚珠轴承在无上阻情况下，通过伸入工具而轻松、直接的可靠顶起，从而轻松取出，更为实用、方便。
[0030]作为优选方案之一，所述定位凸台外围的所述底座顶面，间距开设有两个起本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，包括放置在压床工作台上的底座（1）、以及连接在压床模柄上的压杆（2）；其特征在于：所述底座（1）的顶部中心处，具有从顶面向上凸起成型的定位凸台（11），所述定位凸台（11）在所述底座（1）顶面的凸起高度，大于起动齿轮（3）一侧离合弹簧定位凹止（31）的深度；所述定位凸台（11）为内空结构、内部具有轴承退出让位孔（12），所述轴承退出让位孔（12）的深度大于所述起动齿轮（3）上所装配滚珠轴承（32）的高度；所述定位凸台（11）的外径，能够以间隙配合结构嵌入所述起动齿轮（3）的离合弹簧定位凹止（31）内；所述起动齿轮（3）通过离合弹簧定位凹止（31）坐落于所述定位凸台（11）上之后，所述定位凸台（11）的内径大于所述起动齿轮（3）所装配滚珠轴承（32）的外径。2.根据权利要求1所述航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，其特征在于：所述底座（1）上间距开设有一对分别连通所述底座（1）底面和顶面的腰型调节孔（13）；所述底座（1）上的腰型调节孔（13）用作穿装压床工作台上的锁紧螺栓。3.根据权利要求2所述航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，其特征在于：所述底座（1）的平面为长方形结构；所述底座（1）上的一对腰型调节孔（13），沿着所述底座（1）的长度方向间距排布，每一条腰型调节孔（13）顺着所述底座（1）的宽度方向成型。4.根据权利要求3所述航空发动机起动齿轮内滚珠轴承拆卸工装，其特征在于：所述底座（1）底部的宽度方向中心处，开设有顺着长度方向成型的底槽（15）；所述底槽（15）两侧，构成了所述底座（1）在压床工作台上坐落的支脚一（16）和支脚二（17）；...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢俊文，张鹏飞，苟江红，刘航，王裕林，
申请(专利权)人：中国民用航空飞行学院，
类型：新型
国别省市：