本发明专利技术公开了一种汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验装置，该试验装置包括空气开关、时间继电器、交流接触器、电磁阀、气缸、计数器、三通、气管和油水分离器等元件；所述空气开关用于控制试验装置电源的通断，并起安全保护作用；所述时间继电器为循环时间继电器用于控制交流接触器通断电时间、用于控制电磁阀通断电时间；所述交流接触器用于控制计数器计数；所述电磁阀用于控制汽缸的换向；所述气缸用于控制风量调节按钮的动作；所述油水分离器内置压力表为汽缸提供所需试验压力；所述计数器用于耐久性试验的累计计数。本发明专利技术提供的汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验装置，解决了不能准确测试风量调节按钮的耐久性的问题。本发明专利技术适用于装有空调系统的汽车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于一种测试装置
，具体来说涉及汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验装置。
技术介绍
现有技术对汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验都是通过人工进行的，即费 力，又不能准确考核汽车空调系统风量调节按钮的可靠性。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供一种汽车空调系统风量调节按钮 耐久性试验装置，该装置的控制方法是由时间继电器控制电磁阀，电磁阀控制汽缸，汽缸控 制风量调节按钮动作，从而实现汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验自动控制。 本专利技术具体采用以下技术方案 —种汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验装置，该试验装置包括空气开关、第 一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第一电磁阀、第二电磁阀、第一气缸、第 二汽缸、三通阀和油水分离器；其特征在于 所述空气开关输入端接交流电源，输出端的相线端分别连接到第一时间、第二时 间继电器、第三时间继电器、第一电磁阀以及第二电磁阀电磁线圈的一端，所述空气开关输 出端的零线端连接至第三时间继电器电磁线圈的另一端以及第三时间继电器一对常开触 点和一对常闭触点的输入触点脚； 第三时间继电器常开触点的输出触点脚连接至第二时间继电器电磁线圈的另一 端以及第二时间继电器常闭触点的输入触点脚，第二时间继电器常闭触点的输出触点脚连 接至所述第二电磁阀电磁线圈的另一端； 第三时间继电器常闭触点的输出触点脚连接至第一时间继电器电磁线圈的另一 端以及第一时间继电器常闭触点的输入触点脚，第一时间继电器常闭触点的输出触点脚连 接至第一电磁阀电磁线圈的另一端； 依次通过三通阀、油水分离器将所述第一 电磁阀、第二电磁阀的进气端口与高压 气管相连，第一汽缸的接气端口连接至所述第一电磁阀的出气端，所述第二汽缸的接气端 口连接至所述第二电磁阀的出气端口； 所述第一至第三时间继电器为循环时间继电器用于控制第一电磁阀和第二电磁 阀的通断电时间； 所述第一电磁阀和第二电磁阀分别用于控制第一汽缸和第二汽缸的换向； 所述第一气缸和第二汽缸用于控制汽车空调系统风量调节按钮的动作。 本专利技术的效果是本专利技术提供的汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验装置能在空调系统处于工作状态下对风量调节按钮进行耐久性试验，解决不能准确测试风量调节按钮的耐久性的问题，结构简单、制造容易、操作和维修方便。 本专利技术适用于装有自动空调系统的汽车。附图说明 图1为本专利技术的汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验装置结构示意 图2为本专利技术的汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验装置控制原理图。具体实施例方式下面，结合附图和具体实施方式，对本专利技术的汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验装置作进一步详细说明； 根据空调控制器耐久性试验要求，风量调节按钮耐久性试验按照以下(1) (2)步骤每次做一个循环，共做8000个循环。 (1)打开电源，按下风量控制键上面的按键，每按风量增大键一次，显示屏风速增加1档，鼓风机风速增加，操作风量增大键6次，风量显示最大为7档。 (2)按下风量控制键下面的按键，每按风量减小键一次，显示屏风速减少1档，鼓风机风速减少，操作风量减小键6次，风量显示最小为1档。 图1为汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验装置结构示意图，在图1中，汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验装置由控制箱3和汽缸组成。参见图2，控制箱3内装有空气开关12、第一至第三时间继电器8、9、10、交流接触器13、计数器14、油水分离器11、三通和第一电磁阀6、第二电磁阀7。 参见图l，在试验前，用夹具(未画出)把第一汽缸l和第二汽缸2固定在汽车空调控制器4上，使第一汽缸1位于空调控制器风量调节按钮5风量增大键(图1中风量调节按钮+)上方，使第二汽缸2位于风量调节按钮5风量减小键(图1中风量调节按钮_)上方。使空调控制器处于工作状态，把空气开关的电源插头插入试验场地的220V交流电源插座中，把油水分离器进气端用气管与试验场地中的高压气接口相连。控制箱3按照试验要求对第一汽缸1和第二汽缸2的动作时间进行控制，汽缸对空调控制器风量按钮的按键时间进行控制。 图2为本专利技术的汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验装置控制原理图。在图2中，用气管把第一汽缸1和第二汽缸2的接气端口分别与第一电磁阀6和第二电磁阀7的出气端口相连，用气管通过三通把第一电磁阀6和第二电磁阀7的进气端口与油水分离器11出气端口相连。空气开关12、第一至第三时间继电器8、9、10、交流接触器13，计数器14和第一电磁阀6和第二电磁阀7按图2电连接。空气开关12输入端接交流电源，输出端的相线端分别连接到第一时间继电器8、第二时间继电器9、第三时间继电器10、第一电磁阀6以及第二电磁阀7电磁线圈的一端，所述空气开关12输出端的零线端连接至第三时间继电器IO电磁线圈的另一端以及第三时间继电器10—对常开触点和一对常闭触点的输入触点脚。第三时间继电器10常开触点的输出触点脚连接至第二时间继电器9电磁线圈的另一端以及第二时间继电器9常闭触点的输入触点脚，第二时间继电器9常闭触点的输出触点脚连接至所述第二电磁阀7电磁线圈的另一端。第三时间继电器10常闭触点的输出触点脚连接至第一时间继电器8电磁线圈的另一端以及第一时间继电器8常闭触点的输入触点脚，第一时间继电器8常闭触点的输出触点脚连接至第一电磁阀6电磁线圈的另一端。依次通过三通阀、油水分离器11将所述第一电磁阀6、第二电磁阀7的进气端口与高压气管相连，第一汽缸1的接气端口连接至所述第一电磁阀6的出气端，所述第二汽缸2的接气端口连接至所述第二电磁阀7的出气端口。 各元件的控制如下 空气开关控制试验装置电源的通断； 第三时间继电器IO循环时间设置为12S和12S，第三时间继电器10的电磁线圈两端和空气开关12交流电源输出端电连接，第三时间继电器10的常开触点的一个触点脚与第二时间继电器9电磁线圈一端电连接，第三时间继电器10的常开触点用于控制第二时间继电器9的通断电时间，第三时间继电器10的常闭触点的一个触点脚与第一时间继电器8电磁线圈一端电连接，第三时间继电器10的常闭触点用于控制第一时间继电器8的通断电时间，第三时间继电器10的常开触点的一个触点脚与交流接触器13电磁线圈一端电连接，第三时间继电器10的常开触点用于控制交流接触器13的通断电时间，第一时间继电器8、第二时间继电器9和交流接触器13电磁线圈另一端与空气开关12交流电源零线输出端电连接； 第一时间继电器8的循环时间设置为1S和1S，第一时间继电器8的常闭触点的一个触点脚与第一电磁阀6电磁线圈一端电连接，第一时间继电器8的常闭触点用于控制第一电磁阀6的通断电时间，第一电磁阀6电磁线圈另一端与空气开关12交流接地输出端电连接； 第二时间继电器9的循环时间设置为1S和1S，第二时间继电器9的常闭触点的一个触点脚与第二电磁阀7电磁线圈一端电连接，第二时间继电器9的常闭触点用于控制第二电磁阀7的通断电时间，第二电磁阀7电磁线圈另一端与空气开关12交流零线输出端电连接； 交流接触器13常开触点的两端与计数器14的两个计数接线端电连接，用于控制计数器14在试验中累计计数； 第一电磁阀6用于控制第一汽缸1的换向动作； 第二电磁阀7用于控制第二汽缸2的换向动作； 第一汽缸1用于控制风量调节本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车空调系统风量调节按钮耐久性试验装置，该试验装置包括空气开关、第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第一电磁阀、第二电磁阀、第一气缸、第二汽缸、三通阀和油水分离器；其特征在于： 所述空气开关输入端接交流电源，输出端的相线端分别连接到第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第一电磁阀以及第二电磁阀电磁线圈的一端，所述空气开关输出端的零线端连接至第三时间继电器电磁线圈的另一端以及第三时间继电器一对常开触点和一对常闭触点的输入触点脚； 第三时间继电器常开触点的输出触点脚连接至第二时间继电器电磁线圈的另一端以及第二时间继电器常闭触点的输入触点脚，第二时间继电器常闭触点的输出触点脚连接至所述第二电磁阀电磁线圈的另一端； 第三时间继电器常闭触点的输出触点脚连接至第一时间继电器电磁线圈的另一端以及第一时间继电器常闭触点的输入触点脚，第一时间继电器常闭触点的输出触点脚连接至第一电磁阀电磁线圈的另一端； 依次通过三通阀、油水分离器将所述第一电磁阀、第二电磁阀的进气端口与高压气管相连，第一汽缸的接气端口连接至所述第一电磁阀的出气端，所述第二汽缸的接气端口连接至所述第二电磁阀的出气端口； 所述第一至第三时间继电器为循环时间继电器用于控制第一电磁阀和第二电磁阀的通断电时间； 所述第一电磁阀和第二电磁阀分别用于控制第一汽缸和第二汽缸的换向； 所述第一气缸和第二汽缸用于控制汽车空调系统风量调节按钮的动作。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：乔桂锋，郑静蓉，蔡恒，黄祯祥，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]
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