车门定位调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车门定位调整装置，车门定位调整装置包括框架和设置在框架上的车门定位组件

【技术实现步骤摘要】
车门定位调整装置


[0001]本技术涉及车门装配工装
，尤其是涉及一种车门定位调整装置
。

技术介绍

[0002]相关技术中，汽车车门设计在形式上呈现各异，对车门的安装
、
调整提出了更高的要求
。
在车门安装的过程中，既要实现快速安装，又要有效精准定位以匹配整车的间隙与面差要求
。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本技术的一个目的在于提出一种车门定位调整装置，可将车门快速精准地装配至车身上，可以减少重复性调整工作，且有效保证了车门和车身之间的间隙与面差
。
[0004]根据本技术实施例的车门定位调整装置，包括框架和设置在所述框架上的车门定位组件
、
车身夹紧组件和第一车身定位组件，所述车门定位组件用于限定车门与所述框架之间的相对位置，所述车身夹紧组件用于夹持车身，所述第一车身定位组件包括
X
向定位件
、Y
向定位件和
Z
向定位件，所述
X
向定位件
、
所述
Y
向定位件和所述
Z
向定位件均适于与门框抵接，以限制所述框架相对于所述门框在
X
向
、Y
向和
Z
向的位置
。
[0005]根据本技术实施例的车门定位调整装置，车门定位调整装置具有第一车身定位组件，以限制框架相对于门框在
X
向
、Y
向和
Z
向的位置，可将车门快速精准地装配至车身上，减少重复性调整工作，且有效保证了车门和车身之间的间隙与面差
。
[0006]根据本技术的一些实施例，所述
X
向定位件设置有两组，每组的所述
X
向定位件具有至少一个，两组所述
X
向定位件分别设置在所述框架的
X
向的两端，以分别与所述门框在
X
向的两个侧面抵接
。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述车身夹紧组件和所述
Z
向定位件分别设置在所述框架的
Z
向的两端，所述车身夹紧组件设置有两个，两个所述车身夹紧组件分别夹持在所述门框在
X
向的两个立柱上
。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述
Y
向定位件设置有多个，多个所述
Y
向定位件分别设置在所述框架的
Z
向的两端，在多个所述
Y
向定位件中，靠近所述
Z
向定位件一端的所述
Y
向定位件的数量多于靠近所述车身夹紧组件一端的所述
Y
向定位件的数量
。
[0009]根据本技术的一些实施例，设置在所述框架的
Z
向一端的所述
Y
向定位件抵接在所述框架在
Y
向的一个侧面，设置在所述框架的
Z
向另一端的所述
Y
向定位件抵接在所述框架在
Y
向的另一个侧面
。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述车身夹紧组件包括：第一底座
、
与第一底座转动连接的第一旋转臂以及第一夹板，所述第一旋转臂上设有第一压臂，所述第一压臂的一端活动安装在所述第一旋转臂上，所述第一压臂的另一端抵靠在所述第一夹板上，所述第一夹板安装在所述框架上，所述第一底座安装在所述框架上
。
[0011]根据本技术的一些实施例，还包括第二车身定位组件，所述第二车身定位组件设置有两组，分别设置在所述门框在
X
向的两端，每组具有至少一个所述第二车身定位组件，所述第二车身定位组件包括：第二底座
、
第一延伸臂和第一定位销，所述第二底座安装在所述框架上，所述第一延伸臂的一端与所述第二底座固定连接，另一端朝向所述门框的立柱延伸，所述第一定位销安装在所述第一延伸臂的另一端，以与所述门框的立柱上的第一定位孔配合
。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述车门定位组件包括：第三底座
、
第二延伸臂和第二定位销，所述第三底座安装在所述框架上，所述第二延伸臂的一端与所述第三底座固定连接，另一端安装有所述第二定位销，以与所述车门上的第二定位孔配合
。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述车门定位调整装置还包括至少一个车门夹紧组件，所述框架包括外周框和沿
X
向设置在所述外周框内的中部横梁，所述车门夹紧组件安装在所述中部横梁上，以用于夹紧车门
。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述车门夹紧组件包括：第四底座
、
与第四底座转动连接的第二旋转臂以及第二夹板，所述第二旋转臂上设有第二压臂，所述第二压臂的一端活动安装在所述第二旋转臂上，所述第二压臂的另一端抵靠在所述第二夹板上，所述第二夹板安装在所述框架上，所述第四底座安装在所述框架上
。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到
。
附图说明
[0016]本技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本技术一些实施例的车门定位调整装置将车门定位至车身上的示意图；
[0018]图2是图1中车门定位调整装置将车门定位至车身上的另一角度的示意图；
[0019]图3是图1中车门定位调整装置将车门定位至车身上的又一角度的示意图；
[0020]图4是图1中车门定位调整装置的示意图；
[0021]图5是图1中车门定位调整装置的另一角度的示意图；
[0022]图6是图1中车门定位调整装置的又一角度的示意图
。
[0023]附图标记：
[0024]10、
车身；
11、
门框；
12、
立柱；
13、
车门；
[0025]20、
车门定位调整装置；
21、
框架；
211、
外周框；
212、
中部横梁；
[0026]30、
第一车身定位组件；
31、X
向定位件；
32、Y
向定位件；
33、Z
向定位件；
[0027]40、
车身夹紧组件；
41、
第一底座；
42、
第一旋转臂；
421、
第一压臂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车门定位调整装置，其特征在于，包括框架和设置在所述框架上的车门定位组件
、
车身夹紧组件和第一车身定位组件，所述车门定位组件用于限定车门与所述框架之间的相对位置，所述车身夹紧组件用于夹持车身，所述第一车身定位组件包括
X
向定位件
、Y
向定位件和
Z
向定位件，所述
X
向定位件
、
所述
Y
向定位件和所述
Z
向定位件均适于与门框抵接，以限制所述框架相对于所述门框在
X
向
、Y
向和
Z
向的位置
。2.
根据权利要求1所述的车门定位调整装置，其特征在于，所述
X
向定位件设置有两组，每组的所述
X
向定位件具有至少一个，两组所述
X
向定位件分别设置在所述框架的
X
向的两端，以分别与所述门框在
X
向的两个侧面抵接
。3.
根据权利要求1所述的车门定位调整装置，其特征在于，所述车身夹紧组件和所述
Z
向定位件分别设置在所述框架的
Z
向的两端，所述车身夹紧组件设置有两个，两个所述车身夹紧组件分别夹持在所述门框在
X
向的两个立柱上
。4.
根据权利要求3所述的车门定位调整装置，其特征在于，所述
Y
向定位件设置有多个，多个所述
Y
向定位件分别设置在所述框架的
Z
向的两端，在多个所述
Y
向定位件中，靠近所述
Z
向定位件一端的所述
Y
向定位件的数量多于靠近所述车身夹紧组件一端的所述
Y
向定位件的数量
。5.
根据权利要求4所述的车门定位调整装置，其特征在于，设置在所述框架的
Z
向一端的所述
Y
向定位件...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈绍翰，张建武，李钊文，李银波，王世明，尹健，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：