本实用新型专利技术涉及一种加注上限可调的燃料箱通气阀，包括：阀体，其底部具有至少一个通孔；阀盖，其设置在所述阀体上，并且与所述阀体共同限定出第一内部空间，所述阀盖设置有通气孔和通气管；阀芯，其设置在所述第一内部空间中，以用于关闭所述通气孔；第一壳体，其底部形成为至少部分地开口，所述第一壳体能够调节地连接至所述阀体的下部，并且使得第一壳体和阀体连接后的总高度能够调节。通过本实用新型专利技术的加注上限可调的燃料箱通气阀可以调节由燃料箱通气阀限定的燃料箱的加注上限来灵活匹配不同标称容积的燃料箱。不同标称容积的燃料箱。不同标称容积的燃料箱。
【技术实现步骤摘要】
加注上限可调的燃料箱通气阀
[0001]本技术涉及车辆燃料箱部件的
，具体地涉及一种燃料箱通气阀。
技术介绍
[0002]车辆是人们生活中不可缺少的重要交通工具。通常，在车辆的燃料箱中安装有燃料箱通气阀，以用于排出燃料箱中的燃料蒸汽和/或空气。在利用燃料加注枪对燃料箱加注燃料期间，燃料箱通气阀可以处于打开状态，以便排出燃料箱中的燃料蒸汽和/或空气，从而能够顺利地对燃料箱进行燃料加注。当燃料箱中的燃料液位到达预定高度时，燃料箱通气阀切换为关闭状态，使得燃料箱中的燃料蒸汽和/或空气无法排出。从而燃料箱中的压力升高，使得燃料无法继续加注到燃料箱中，并且燃料加注枪自动停止加注，此时燃料箱中的燃料液位高度就是燃料箱的加注上限。由此可知，通过燃料箱通气阀的关闭可以限定燃料箱的加注上限，即，燃料箱通气阀可以用于限定燃料箱的加注上限。
[0003]通常，由燃料箱通气阀限定的加注上限是固定的(不能调节)，并且仅与特定的燃料箱标称容积匹配。当新车的燃料箱标称容积与当前车辆的燃料箱标称容积不同时或者新车的燃料箱形状/结构与当前车辆的燃料箱形状/结构不同时，需要研发新的燃料箱通气阀以匹配新车的燃料箱标称容积或者燃料箱形状/结构，这将导致较高的研发成本。
[0004]上述对
技术介绍
的陈述仅是为了方便对本技术技术方案(使用的技术手段、解决的技术问题以及产生的技术效果等方面)的深入理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示上述内容构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的一个目的在于提供一种加注上限可调的燃料箱通气阀，其可以通过调节由燃料箱通气阀限定的燃料箱的加注上限来灵活地匹配不同标称容积的燃料箱。
[0006]本技术的另一个目的在于提供一种加注上限可调的燃料箱通气阀，其主要由塑料材料制成并且具有紧凑的结构以及较少的组件，从而可以减轻燃料箱通气阀的重量和制造成本、有效地利用车辆的内部空间并且使得组装使用方便。
[0007]根据本技术的一个示例性实施方案，提供了一种加注上限可调的燃料箱通气阀，包括：阀体，其底部具有至少一个通孔；阀盖，其设置在所述阀体上，并且与所述阀体共同限定出第一内部空间，所述阀盖设置有通气孔和通气管；阀芯，其设置在所述第一内部空间中，以用于关闭所述通气孔；第一壳体，其底部形成为至少部分地开口，所述第一壳体能够调节地连接至所述阀体的下部，并且使得第一壳体和阀体连接后的总高度能够调节。
[0008]优选地，所述阀体的下部的外表面形成有第一外螺纹，并且所述第一壳体的内表面形成有第一内螺纹，通过第一外螺纹和第一内螺纹的螺纹连接使得第一壳体能够调节地连接至所述阀体的下部。
[0009]优选地，所述加注上限可调的燃料箱通气阀进一步包括第二壳体，并且所述阀体
的中部的外表面形成有第二外螺纹，所述第二外螺纹的螺纹方向与第一外螺纹的螺纹方向相反；所述第二壳体的内表面形成有第二内螺纹，通过第二外螺纹和第二内螺纹的螺纹连接使得第二壳体能够连接至所述阀体的中部并与第一壳体的顶部接触。
[0010]优选地，所述第一壳体的顶部形成有第一连接部，并且所述第二壳体的底部形成有与所述第一连接部相对应的第二连接部，通过第一连接部和第二连接部连接第一壳体和第二壳体。
[0011]优选地，所述加注上限可调的燃料箱通气阀进一步包括连接组件，并且所述第一连接部形成有至少一个第一连接孔，所述第二连接部形成有与所述第一连接孔相对应的至少一个第二连接孔，所述连接组件包括：支撑部，其具有与第一连接部相对应的形状；插入部，其形成在所述支撑部上并且垂直于支撑部向上延伸，所述插入部穿过第一连接孔和第二连接孔，并且使支撑部与第一连接部接触；卡持部，其形成在所述插入部的顶部并且垂直于插入部向侧方延伸；卡箍，其形成有与所述卡持部相对应的形状，并且固定地连接至所述卡持部。
[0012]优选地，所述阀盖包括：凸缘部，其形成有第二内部空间，并且所述凸缘部的底部开口，所述凸缘部的内壁设置有至少一个限位件，所述限位件设置为从凸缘部的内部顶表面沿着内壁向下延伸；接合部，其形成有第三内部空间，所述接合部的底部开口并且容纳于所述阀体的上部，所述接合部的上部容纳于所述凸缘部的第二内部空间中，所述接合部的顶壁形成有所述通气孔并且所述接合部的顶部的边缘与限位件的底部接触。
[0013]优选地，所述接合部的上部外表面设置有第一密封件，以密封接合部与凸缘部之间的间隙。
[0014]优选地，所述阀盖的凸缘部包括至少一对凸耳，所述凸耳设置为从所述凸缘部的底部向下延伸；所述阀体的上部外表面设置有与所述凸耳相对应的至少一对卡接部，并且通过卡接部和凸耳的配合使得阀盖固定地连接至阀体。
[0015]优选地，所述凸缘部进一步包括用于连接至碳罐的通气管。
[0016]优选地，所述阀芯的外顶表面形成有与所述通气孔相对应的突出部，所述阀芯配置为在第一内部空间中能够上下移动，以使得阀芯的突出部能够插入通气孔或从通气孔移出。
[0017]优选地，所述阀芯的外顶表面设置有第二密封件，所述第二密封件围绕所述突出部以在突出部插入到所述通气孔中时密封阀芯的外顶表面与接合部的顶壁之间的间隙。
[0018]优选地，所述阀体的内表面设置有至少一个引导肋，所述引导肋设置为从阀体的底部向上延伸以引导阀芯的上下移动。
[0019]优选地，所述阀芯设置为底部具有开口的圆筒形状并且在其中形成有第四内部空间；所述第四内部空间中容纳有弹簧，所述弹簧的一端抵接至阀芯的内部上表面，而所述弹簧的另一端抵接至设置于阀体的内部下表面的承载部。
[0020]优选地，所述阀体的底部的中心形成有中部通孔，所述阀体的底部具有沿着阀体的底部的周向方向形成的至少一个周向通孔；所述阀体设置有第一引导柱，所述第一引导柱形成为从阀体的底部向上延伸的两端开口的圆筒形状，所述第一引导柱的下端开口形成所述阀体的中部通孔，所述弹簧设置于第一引导柱的外侧；所述阀芯设置有第二引导柱，所述第二引导柱形成为从阀芯的内顶表面向下延伸的圆柱体形状，所述弹簧设置于第二引导
柱的外侧。
[0021]优选地，所述承载部具有至少一个贯穿孔，所述贯穿孔将中部通孔和周向通孔流体连通。
[0022]优选地，所述阀芯的重力大于弹簧对阀芯施加的弹性力；所述阀芯受到燃料箱中燃料产生的浮力与弹簧对阀芯施加的弹性力之和大于阀芯的重力。
[0023]优选地，所述阀体的上部的侧面形成有至少一个侧通孔，所述侧通孔将阀体的内侧和外侧连通。
[0024]本技术采取以上技术方案，可以连续地调节由燃料箱通气阀限定的燃料箱的加注上限，以灵活地匹配不同标称容积的燃料箱，从而节省了由于匹配不同燃料箱标称容积所产生的研发费用；通过紧凑的结构和较少的组件，能够使得燃料箱通气阀不会占用太多的燃料箱空间，从而有效地利用了车辆的内部空间，并且使得组装使用方便。
附图说明
[0025]下文将结合附本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种加注上限可调的燃料箱通气阀，其特征在于，包括：阀体，其底部具有至少一个通孔；阀盖，其设置在所述阀体上，并且与所述阀体共同限定出第一内部空间，所述阀盖设置有通气孔和通气管；阀芯，其设置在所述第一内部空间中，以用于关闭所述通气孔；第一壳体，其底部形成为至少部分地开口，所述第一壳体能够调节地连接至所述阀体的下部，并且使得第一壳体和阀体连接后的总高度能够调节。2.根据权利要求1所述的加注上限可调的燃料箱通气阀，其特征在于，所述阀体的下部的外表面形成有第一外螺纹，并且所述第一壳体的内表面形成有第一内螺纹，通过第一外螺纹和第一内螺纹的螺纹连接使得第一壳体能够调节地连接至所述阀体的下部。3.根据权利要求2所述的加注上限可调的燃料箱通气阀，其特征在于，进一步包括第二壳体，并且所述阀体的中部的外表面形成有第二外螺纹，所述第二外螺纹的螺纹方向与第一外螺纹的螺纹方向相反；所述第二壳体的内表面形成有第二内螺纹，通过第二外螺纹和第二内螺纹的螺纹连接使得第二壳体能够连接至所述阀体的中部并与第一壳体的顶部接触。4.根据权利要求3所述的加注上限可调的燃料箱通气阀，其特征在于，所述第一壳体的顶部形成有第一连接部，并且所述第二壳体的底部形成有与所述第一连接部相对应的第二连接部，通过第一连接部和第二连接部连接第一壳体和第二壳体。5.根据权利要求4所述的加注上限可调的燃料箱通气阀，其特征在于，进一步包括连接组件，并且所述第一连接部形成有至少一个第一连接孔，所述第二连接部形成有与所述第一连接孔相对应的至少一个第二连接孔，所述连接组件包括：支撑部，其具有与第一连接部相对应的形状；插入部，其形成在所述支撑部上并且垂直于支撑部向上延伸，所述插入部穿过第一连接孔和第二连接孔，并且使支撑部与第一连接部接触；卡持部，其形成在所述插入部的顶部并且垂直于插入部向侧方延伸；卡箍，其形成有与所述卡持部相对应的形状，并且固定地连接至所述卡持部。6.根据权利要求1所述的加注上限可调的燃料箱通气阀，其特征在于，所述阀盖包括：凸缘部，其形成有第二内部空间，并且所述凸缘部的底部开口，所述凸缘部的内壁设置有至少一个限位件，所述限位件设置为从凸缘部的内部顶表面沿着内壁向下延伸；接合部，其形成有第三内部空间，所述接合部的底部开口并且容纳于所述阀体的上部，所述接合部的上部容纳于所述凸缘部的第二内部空间中，所述接合部的顶壁形成有所述通气孔并且所述接合部的顶部的边缘与限位件的底部接触。7.根据权利要求6所述的加注上限可调的燃料箱通气阀，其特征在于，所述接合部的上部外表面设置有第一密封件，以密封接合部与...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫振勇，周东明，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。