一种便于调节长度的车辆道闸制造技术

本实用新型专利技术涉及道闸技术领域，尤其为一种便于调节长度的车辆道闸，包括伸缩机构，所述伸缩机构固定连接于前栏杆的内部，减震机构，所述减震机构固定连接于道闸本体内部的一侧，设置有减震机构，该结构设置了压缩杆和弹簧，当栏杆落下时，伸缩杆和第三弹簧被压缩，把一部分力分解，并且剩下的力也通过连接块传输到第二弹簧上，大大减小了栏杆撞击到道闸本体上的震动，与现有技术相比，道闸杆晃动带动金属之间震动时，起到了避免产生很大的噪音，导致道闸器整体的寿命减少的情况

【技术实现步骤摘要】
一种便于调节长度的车辆道闸


[0001]本技术涉及道闸
，具体为一种便于调节长度的车辆道闸
。

技术介绍

[0002]道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站，停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统
(
即
IC
刷卡管理系统
)
实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆，道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站，停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统
(
即
IC
刷卡管理系统
)
实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆，道闸由减速箱，电机，
(
或者采用液压
)
传动机构，平衡装置，机箱，闸杆支架，闸杆等部分组成，与现有技术相比，在电机带动道闸杆起落的过程中，道闸杆会产生晃动，由于道闸杆各部件大都采用铝合金或其他金属制成，因此道闸杆晃动会带动金属之间震动，产生很大的噪音，同时晃动会缩短道闸器整体的寿命，因此设置有一种便于调节长度的车辆道闸
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种便于调节长度的车辆道闸，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
>[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种便于调节长度的车辆道闸，包括道闸本体，还包括：
[0006]前栏杆，所述前栏杆固定连接于道闸本体的一侧；
[0007]后栏杆，所述后栏杆滑动连接于前栏杆的内壁；
[0008]显示屏，所述显示屏设置于道闸本体正面的上方；
[0009]伸缩机构，所述伸缩机构固定连接于前栏杆的内部；
[0010]减震机构，所述减震机构固定连接于道闸本体内部的一侧
。
[0011]作为本技术优选的方案，液压杆，所述液压杆的一端固定连接于前栏杆内壁的一侧；
[0012]连接板，所述连接板固定连接于液压杆的延伸端；
[0013]其中，连接板与后栏杆固定连接
。
[0014]作为本技术优选的方案，卡槽，所述卡槽设置于后栏杆内壁的上方；
[0015]弧形角，所述弧形角设置于卡槽的底部；
[0016]卡块，所述卡块固定连接于后栏杆上方的一侧
。
[0017]作为本技术优选的方案，第一弹簧，所述第一弹簧固定连接于卡块的内部；
[0018]距离传感器，所述距离传感器固定连接于后栏杆的底部
。
[0019]作为本技术优选的方案，底板，所述底板固定连接于道闸本体内壁的一侧；
[0020]伸缩杆，所述伸缩杆固定连接于底板的上方；
[0021]第三弹簧，所述第三弹簧设置于伸缩杆的外部
。
[0022]作为本技术优选的方案，底块，所述底块固定连接于伸缩杆的一侧；
[0023]连接杆，所述连接杆的一端固定连接于底块；
[0024]连接块，所述连接块固定连接于连接杆的另一端
。
[0025]作为本技术优选的方案，第二弹簧，所述第二弹簧与连接块固定连接；
[0026]竖板，所述竖板固定连接于底板的一侧；
[0027]电机，所述电机固定连接于竖板的一侧且电机的输出端固定连接有连接柱
。
[0028]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0029]本技术中，设置有减震机构，该结构设置了压缩杆和弹簧，当栏杆落下时，伸缩杆和第三弹簧被压缩，把一部分力分解，并且剩下的力也通过连接块传输到第二弹簧上，大大减小了栏杆撞击到道闸本体上的震动，与现有技术相比，道闸杆晃动带动金属之间震动时，起到了避免产生很大的噪音，导致道闸器整体的寿命减少的情况
。
附图说明
[0030]图1为本技术的整体立体结构示意图；
[0031]图2为本技术的整体正视结构示意图；
[0032]图3为本技术的整体内部结构示意图；
[0033]图4为本技术的整体
A
结构示意图
。
[0034]图中：
1、
道闸本体；
2、
前栏杆；
3、
后栏杆；
4、
距离传感器；
5、
液压杆；
6、
连接板；
7、
显示屏；
8、
卡槽；
9、
卡块；
10、
第一弹簧；
11、
第二弹簧；
12、
连接块；
13、
电机；
14、
连接柱；
15、
第三弹簧；
16、
伸缩杆；
17、
底块；
18、
连接杆；
19、
竖板；
20、
弧形角；
21、
底板
。
具体实施方式
[0035]为了使本技术的技术手段及达到目的与功效易于理解，下面结合具体图示对本技术的实施例进行详细说明
。
[0036]需要说明，本技术中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“横向”、“纵向”、“中心”等，仅用于解释在某一特定状态
(
如附图所示
)
下各部件之间的相对位置关系
、
连接情况等，仅为了便于描述本技术，而不是要求本技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
[0037]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义
。
[0038]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、
“
示例”、“具体示例”、
或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征
、
结构
、<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种便于调节长度的车辆道闸，包括道闸本体
(1)
，其特征在于，还包括：前栏杆
(2)
，所述前栏杆
(2)
固定连接于道闸本体
(1)
的一侧；后栏杆
(3)
，所述后栏杆
(3)
滑动连接于前栏杆
(2)
的内壁；显示屏
(7)
，所述显示屏
(7)
设置于道闸本体
(1)
正面的上方；伸缩机构，所述伸缩机构固定连接于前栏杆
(2)
的内部；减震机构，所述减震机构固定连接于道闸本体
(1)
内部的一侧
。2.
根据权利要求1所述的一种便于调节长度的车辆道闸，其特征在于：所述伸缩机构包括：液压杆
(5)
，所述液压杆
(5)
的一端固定连接于前栏杆
(2)
内壁的一侧；连接板
(6)
，所述连接板
(6)
固定连接于液压杆
(5)
的延伸端；其中，连接板
(6)
与后栏杆
(3)
固定连接
。3.
根据权利要求1所述的一种便于调节长度的车辆道闸，其特征在于：所述伸缩机构包括：卡槽
(8)
，所述卡槽
(8)
设置于后栏杆
(3)
内壁的上方；弧形角
(20)
，所述弧形角
(20)
设置于卡槽
(8)
的底部；卡块
(9)
，所述卡块
(9)
固定连接于后栏杆
(3)
上方的一侧
。4.
根据权利要求1所述的一种便于调节长度的车辆道闸，其特征在于：所述伸缩机构包括：第一弹簧
(10)
，所述第一弹簧
(10)

【专利技术属性】
技术研发人员：张琼，
申请(专利权)人：武汉宏兴众成科技有限公司，
类型：新型
国别省市：