子母加气站由压缩机或低温泵、拖车气瓶、加气机组成，其技术特征：压缩机或低温泵提高出口压力对拖车气瓶充气，使其拖车气瓶中的压力大于汽车气瓶压力，与加气机连接完成对汽车气瓶加气。本案大大简化了工艺流程，简单，高效、节能、更安全。子母加气站终端加气部分，不需要动力电源，不需要变压器，节省了人员和电力消耗费，加气终端（子站）部分建站容易；设备直接占地面积小，子站扩张速度快；节省了子站大型设备投资，如压缩机橇体、液压橇体等；零污染排放；加气能力增加非常容易实现，不涉及子站电源能耗，机械磨损等现有技术存在的问题。子母加气站的加气终端部分可以以移动或固定的形式在任何地点对汽车气瓶加气。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的子母加气站由压縮机或低温泵、拖车气瓶、加气机组成，又称加气系统，适用于各种气体，如天然气、氢气等，属于能源基础设备配套供应领域。
技术介绍
为给天然气、氢气燃料汽车加气，目前采用"子母加气站"的形式形成销售网络给汽车气瓶加气。本专利技术以天然气燃料汽车为例加以说明，同样适用于氢气。 母加气站从天然气输气管道中取气、调压、计量、脱水、过滤后进入压縮机升压为运气拖车气瓶充装气。 母加气站还有一种形式是LNG气化站，LNG液态运输槽车卸料、低温泵加压、汽化器汽化，为运气拖车气瓶充装气。 他们共同点是母站为运气拖车气瓶充装满后，其拖车气瓶内的工作压力为20MPa，由于我国汽车气瓶(额定)压力为20PMPa，拖车气瓶与汽车气瓶压力都为20MPa，压力相等，导致子站还要二次加压才能完成对汽车气瓶加气。这是现有子母加气站技术特征。 目前，子站采用压縮机和液压橇体两种加压形式。 压縮机式子加气站流程 运气拖车到达子加气站后，采用双线制供气，第1路为直供线，利用运气拖车气瓶中20MPa的气直接为汽车加气或为子站储气瓶组(包括低压瓶组、中压瓶组)补足气源；第2路为加压线路，当储气瓶组(高压瓶组)压力小于22MPa时，压縮机开启，抽取拖车气瓶中天然气补充高压储气瓶组的压力至25MPa。 主要设备 压縮机式子加气站主要设备包括气体压縮机橇体；增压控制系统；储气瓶组；优先顺序控制器；加气机；卸气系统(卸气柱)；变配电设备(箱式变压器)。 液压式子加气站工艺流程 运气拖车到达子加气站后，人工通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站橇体连接。占用运气拖车的时间。 系统连接完毕后，启动液压子站橇体监测液压系统，压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开第1个储气瓶的进液阀门和出气阀门，关闭回液阀门，将高压液体介质(一种低挥发性液压油)注入储气瓶，保证气瓶车的储气瓶内气体压力保持在20 22MPa。 CNG通过储气瓶出气口经CNG高压出气软管进入液压子站橇体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机，给CNG汽车加气。 当大约90%的天然气被导出时，自动控制系统发出指令，关闭该储气瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，此时第1个储气瓶内的高压液体介质在气体压力和自身重力作用下返回到橇体内的储罐中。 间隔几秒后，第2个储气瓶的进液阀门、出气阀门打开(此时回液阀门关闭)，高压液体开始充入。当第l个储气瓶内的液体介质绝大部分返回到储罐后(此时储气瓶内还有少量不能返回的液体介质，将滞留在储气瓶中)，自动控制系统发出指令，回液阀关闭。 设备运行时，由PLC程序控制系统实现8个储气瓶依次顺序工作。气动执行器根据PLC控制程序适时开启和关闭各储气瓶的进出口阀门，顺序转换工作储气瓶。 主要设备 液压式子加气站主要设备包括液压子站橇体，即橇体；增压系统(包括国产防爆电机、高压泵、压力控制阀、高压管件、液体储罐)；优先顺序控制器；加气机；变配电设备(箱式变压器)； 上述两种类型子加气站，缺点是 设备繁多，操作复杂，机械损耗巨大，用人多成本大，占地面积大，特别是压縮机橇体和液压橇体价格昂贵，投资巨大。由于需要动力电源，需要变压器配套电网增容，选址需要规划，该类型子加气站扩张速度慢，目前，有很多子加气站由于用电、用人等费用高，特别是压縮机、液压泵维修费用高，企业不堪重负，关闭歇业的比较多。 更大的缺点 空气压縮机式子加气站，使用空气压縮机有噪音扰民；增加子加气站的加气能力，对应就要增加用电负荷，增加压縮机和运气拖车的数量，费用增加很大。 液压式子加气站，有大量的高压液体介质( 一种低挥发性液压油)注入储气瓶里无法回收，挥发油对汽车发动机有非常大的伤害(积碳非常多，对活塞伤害很大)。增加子加气站的加气能力，对应就要增加用电负荷，增加液压泵和运气拖车的数量，费用增加很大。 子母加气站的运作形式运行几十年来，运气拖车气瓶工作压力一直在20MPa，全世界各国都这样，成了 "老规矩"，现有的子母站设备非常多，工艺复杂，浪费能源，有污染排放，有噪音扰民，没有人考虑提高运气拖车气瓶工作压力有什么样的意想不到的效果。 本人2009年3月31日申请的专利号为200910029998. 7 ;2009年5月19日申请专利技术专利号为200910141153. 7，在当时，全国几个气瓶拖车生产厂家根本没有25MPa气瓶拖车运输产品出售。至今本案申请时，也没有发现市场上有大于20MPa的气瓶拖车出售。本案申请后，本专利技术人去游说生产厂家生产25MPa的气瓶拖车，使本案得以实施。
技术实现思路
技术方案 子母加气站由压縮机或低温泵、运气拖车气瓶、加气机组成，其技术特征压縮机或低温泵提高出口压力对运气拖车气瓶充气，使其运气拖车气瓶中的压力大于汽车气瓶压力，与加气机连接完成对汽车气瓶加气。 子母加气站又称加气系统，母站通常是提供气源的区域，如天然气管道破口抽气并在此设立母站；或LNG气化站。子站通常为加气终端，销售气体区域。 天然气管道的母站采用压縮机，至于取气、调压、脱水、过滤是非必要条件，是现有技术。 母站另一个形式是液态天然气LNG气化站采用低温泵，至于卸液、汽化器汽化是非必要条件，是现有技术。 天然气燃料汽车气瓶的(额定)压力为20MPa，氢气燃料汽车气瓶的(额定)压力为35MPa，商业运作中，汽车气瓶(额定)压力可以指定，如氢燃料汽车气瓶压力可以20MPa，但要求要小于国家规定的35MPa，同样可以实施。本专利技术要求使其拖车气瓶的压力大于汽车气瓶压力，即天然气、氢气拖车气瓶分别大于20MPa、35MPa，可以优选天然气拖车气瓶压力在25MPa左右，氢气拖车气瓶压力在45MPa左右。与加气机连接完成对汽车气瓶加气。 本技术方案后半部子站技术拖车气瓶的压力大于汽车气瓶压力，与加气机连接完成对汽车气瓶加气，这一技术特征如果成立，解决得非常好，整个技术方案才具有新颖性、实用性、创造性，使得本技术方案前半部分母站技术中，压縮机或低温泵提高出口压力对拖车气瓶充气，使其拖车气瓶的压力大于汽车气瓶压力才具有实际意义和技术保护价值。 在申请专利号为200910141153. 7 "—种加气机和由其构成的加气站"，和同名的PCT国际申请专利号为PCT/CN2010/000355，在说明书中，非常清楚详细讲解了多气瓶循环提供高压气，满足加气机对汽车气瓶加气。这里不再赘述，如果授权，出于本案与其配套，需要本案对母站出口压力进行技术特征创新，并说明本案子母加气站的整体技术特征进行保护，同时也说明了本案整个技术方案达到意想不到的效果。 图1和图2中，提高压縮机或低温泵的出口压力，不是人们容易想到的事，人们一直坚守20MPa运气拖车气瓶压力，与汽车气瓶充装压力也为20MPa这一规律，没有人想到提高压縮机、低温泵出口压力即提高充装运气拖车气瓶中的压力，没有人来打破这一规律，因为，压力调整，所有管道中的压力都要调整，各种阀门的耐压参数全部要更换，还有拖车气瓶的压力调高，气瓶壁厚要增加，重量增加，耐压值要重新调整和检测，整个母站和子站要重新调整与装配，改动工作巨大，人们不愿意冒险改动承担提供压力带来的风险，不是一个简单的工作，仅重新检测其任务就非本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种子母加气站由压缩机或低温泵、运气拖车气瓶、加气机组成，其技术特征是：压缩机或低温泵提高出口压力对运气拖车气瓶充气，使其运气拖车气瓶中的压力大于汽车气瓶压力，与加气机连接完成对汽车气瓶加气。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈军，
申请(专利权)人：沈军，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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