线束卡扣及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种线束卡扣及车辆，包括卡扣主体和二次锁止机构；所述卡扣主体的底部设有一次锁锁舌；所述一次锁锁舌包括与卡扣主体一体设置的连接块，以及固定在连接块上的翅片，且翅片与连接块之间具有翅片弹性运动空间；所述卡扣主体上还开设有与二次锁止机构相配合的导轨槽，所述导轨槽具有预装位和锁止位；在所述二次锁止机构处于导轨槽的预装位时，所述二次锁止机构的第一端不处于翅片弹性运动空间内，在所述二次锁止机构处于导轨槽的锁止位时，二次锁止机构的第一端处于翅片弹性运动空间内

【技术实现步骤摘要】
线束卡扣及车辆


[0001]本技术属于车辆附件
，具体涉及一种线束卡扣及车辆
。

技术介绍

[0002]汽车线束
、
管路在车身上的固定是非常重要的一项工作，如固定不牢固会造成线束
、
管路与其它零部件的干涉
、
挤压
、
摩擦
、
异响
。
由于汽车线束在整车上的固定点数量可达
200
个
‑
300
个，线束卡扣应运而生，并大量使用
。
线束卡扣是一种结构简单
、
成本低廉
、
装配快捷的汽车塑料紧固件
。
[0003]传统线束卡扣通过弹性锁舌，将锁舌嵌入车身安装孔后弹性张开锁止，具有一次锁止能力
。
按照弹性锁舌的结构分类，线束卡扣主要有两种：
[0004]（1）弹性锁舌结构为箭头式（如专利文献
CN114954290A
公开的一种线束卡扣）；
[0005]（2）弹性锁舌结构为杉树头式（如专利文献
CN209472317U
公开的线束卡扣）
。
[0006]以上两种线束卡扣都是一次锁止式卡扣，存在的优缺点如下：
[0007]（1）箭头式卡扣的锁舌强度高
、
拔出力大，固定强度高；但存在因卡扣未装配到位，锁舌无法完全弹开，卡扣会从车身安装孔脱出的情况
。
[0008]（2）杉树头式卡扣的锁舌易弹开，装配容易；但锁舌强度低，拔出力较小，固定强度偏低
。
[0009]因此，有必要开发一种新的线束卡扣及车辆
。

技术实现思路

[0010]本技术的目的在于提供一种线束卡扣及车辆，能确保线束卡扣锁止牢靠
。
[0011]第一方面，本技术所述的一种线束卡扣，其上设有线束捆扎点，包括卡扣主体和二次锁止机构；
[0012]所述卡扣主体的底部设有一次锁锁舌；所述一次锁锁舌包括与卡扣主体一体设置的连接块，以及固定在连接块上的翅片，且翅片与连接块之间具有翅片弹性运动空间；
[0013]所述卡扣主体上还开设有与二次锁止机构相配合的导轨槽，所述导轨槽具有预装位和锁止位；
[0014]在所述二次锁止机构处于导轨槽的预装位时，所述二次锁止机构的第一端不处于翅片弹性运动空间内，在所述二次锁止机构处于导轨槽的锁止位时，二次锁止机构的第一端处于翅片弹性运动空间内
。
[0015]可选地，所述二次锁止机构呈
L
形，所述二次锁止机构的第一端设有下挂钩，所述卡扣主体上设有与下挂钩对应配合的回止钩
。
[0016]可选地，所述二次锁止机构的第二端设有上扣，所述卡扣主体上设有扣套；
[0017]在所述二次锁止机构处于导轨槽的预装位时，二次锁止机构的上扣抵紧在扣套的外边沿上；
[0018]在所述二次锁止机构处于导轨槽的锁止位时，所述上扣嵌入到卡扣主体的扣套
内
。
[0019]可选地，所述卡扣主体的导轨槽底部为
L
形槽，限制住二次锁止机构的
L
形折弯部位
。
[0020]可选地，所述卡扣主体的两端均设有线束捆扎点，用于捆扎线束
。
[0021]可选地，所述翅片的第一端固定在所述连接块的自由端处，所述翅片的第二端伸向所述连接块的根部，且翅片由其第一端到其第二端逐渐偏离所述连接块，即在翅片与连接块之间形成翅片弹性运动空间
。
[0022]可选地，所述翅片为两个，分布在所述连接块上相对的两侧
。
[0023]可选地，所述导轨槽为两个，分别位于扣套的两侧；
[0024]所述二次锁止机构的第一端具有两个锁止腿，两个锁止腿分别位于对应的导轨槽内；
[0025]在所述二次锁止机构处于导轨槽的锁止位时，二次锁止机构的两个锁止腿分别处于对应的翅片弹性运动空间内
。
[0026]可选地，所述下挂钩设置在锁止腿的下端部
。
[0027]第二方面，本技术所述的一种车辆，包括车身钣金和线束卡扣；所述车身钣金上开设有与线束卡扣相配合的车身安装孔；所述线束卡扣采用如本技术所述的线束卡扣
。
[0028]本技术具有以下优点：本技术相对于传统的一次锁卡扣，增加了二次锁止机构，大大提高了卡扣的锁止可靠性，规避了脱落的风险
。
在一些关键部位，如线束运动段，卡扣有密封要求的位置等，有良好的使用前景
。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图
。
[0030]图1为本实施例中线束卡扣
(
带线束
)
装配到车身前的立体图（是线束卡扣的初始状态，此时二次锁止机构处于预装位）；
[0031]图2为本实施例中线束卡扣
(
带线束
)
装配到车身后的立体图（此时一次锁锁舌锁止，且二次锁止机构也被拨到了锁止位）；
[0032]图3为本实施例中线束卡扣
(
带线束
)
装配到车身后的主视图；
[0033]图4为本实施例中线束卡扣
(
带线束
)
装配到车身后的左视图；
[0034]图5为本实施例中线束卡扣
(
带线束
)
装配到车身后的俯视图；
[0035]图6为本实施例中一次锁锁舌在车身安装孔的受力压缩状态示意图；
[0036]图7为本实施例中一次锁锁舌在车身安装孔的弹性张开状态示意图；
[0037]图8为本实施例中二次锁止机构在卡扣主体锁止位的正视图；
[0038]图9为本实施例中卡扣主体与二次锁止机构的解析图之一；
[0039]图
10
为本实施例中卡扣主体与二次锁止机构的解析图之二；
[0040]图
11
为本实施例中卡扣主体的结构示意图；
[0041]图
12
为图
11
中沿
A
‑
A
线的剖视图；
[0042]图
13
为本实施例中二次锁止机构在卡扣主体预装位的结构示意图；
[0043]图
14
为图
13
中沿
B
‑
B
线的剖视图；
[0044]图
15
为本实施例中二次锁止机构在卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种线束卡扣，其上设有线束捆扎点，其特征在于：包括卡扣主体（1）和二次锁止机构（2）；所述卡扣主体（1）的底部设有一次锁锁舌（
11
）；所述一次锁锁舌（
11
）包括与卡扣主体（1）一体设置的连接块（
110
），以及固定在连接块（
110
）上的翅片（
111
），且翅片（
111
）与连接块（
110
）之间具有翅片弹性运动空间（
16
）；所述卡扣主体（1）上还开设有与二次锁止机构（2）相配合的导轨槽（
13
），所述导轨槽（
13
）具有预装位和锁止位；在所述二次锁止机构（2）处于导轨槽（
13
）的预装位时，所述二次锁止机构（2）的第一端不处于翅片弹性运动空间（
16
）内，在所述二次锁止机构（2）处于导轨槽（
13
）的锁止位时，二次锁止机构（2）的第一端处于翅片弹性运动空间（
16
）内
。2.
根据权利要求1所述的线束卡扣，其特征在于：所述二次锁止机构（2）呈
L
形，所述二次锁止机构（2）的第一端设有下挂钩（
21
），所述卡扣主体（1）上设有与下挂钩（
21
）对应配合的回止钩
(14)。3.
根据权利要求2所述的线束卡扣，其特征在于：所述二次锁止机构（2）的第二端设有上扣（
22
），所述卡扣主体（1）上设有扣套（
12
）；在所述二次锁止机构（2）处于导轨槽（
13
）的预装位时，二次锁止机构（2）的上扣（
22
）抵紧在扣套（
12
）的外边沿上；在所述二次锁止机构（2）处于导轨槽（
13
）的锁止位时，所述上扣（
22
）嵌入到卡扣主体（1）的扣套（
12
）内
。4.
根据权利要求3所述的线束卡扣，其特征在于：所述卡扣主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙灵光，张景光，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：