一种双燃料主机高温冷却水系统技术方案

一种双燃料主机高温冷却水系统，有双燃料主机，双燃料主机与第一三通温控阀入水口A连接，第一三通温控阀的出水口B依次与主机缸套水循环泵、主机缸套水循环加热器、水酒精加热器、造水机连接，造水机出水口与第二三通温控阀入水口D连接，第二三通温控阀出水口E与主机缸套水冷却器连接，第二三通温控阀出水口F经由除气罐与主机缸套水冷却泵连接后返回至主机。本发明专利技术配置了新型的设备，满足双燃料主机在预热模式，燃油模式，燃气模式，变负荷模式，港口停留模式等多种运行模式下，对于主机高温冷却水系统的设计要求。系统运行精准可靠，达到双燃料主机运转的性能要求，保障船舶安全稳定航行，实船运营过程中使用效果较好。实船运营过程中使用效果较好。实船运营过程中使用效果较好。

【技术实现步骤摘要】
一种双燃料主机高温冷却水系统


[0001]本专利技术属于船舶建造及设计领域，具体涉及采用槽型舱壁的船舶，船舶壁墩带有一种横纵交错的槽型舱壁及壁墩相交结构。

技术介绍

技术实现思路

[0002]为解决上述问题，本专利技术提供一种双燃料主机高温冷却水系统，其所采用的技术方案是：
[0003]一种双燃料主机高温冷却水系统，有双燃料主机，双燃料主机与第一三通温控阀入水口A连接，第一三通温控阀的出水口B依次与主机缸套水循环泵、主机缸套水循环加热器、水酒精加热器、造水机连接，造水机出水口与第二三通温控阀入水口D连接，第二三通温控阀出水口E与主机缸套水冷却器连接，第二三通温控阀出水口F经由除气罐与主机缸套水冷却泵连接后返回至主机。
[0004]水酒精加热器入口和出口处设置有第一截止阀，造水机入口和出口处设置有第二截止阀，主机缸套水循环泵入口和出口处设置有第三截止阀，主机缸套水循环加热器通过第一旁通管路与第二三通温控阀入水口D连接，第一旁通管路上依次设置有第一旁通阀和第二旁通阀，第一三通温控阀的出水口B通过第二旁通管路与主机缸套水循环加热器连接，第二旁通管路上设置有第三旁通阀，第一旁通管路伸出有支管路与主机缸套水循环泵连接，支管路上设置有第四截止阀,主机缸套水循环泵的入口管路上设置有截止阀。
[0005]主机缸套水冷却器的入口和出口设置有第四截止阀，除气罐通过第三旁通管路与主机连接，第三旁通管路上设置有第四旁通阀。
[0006]上述一种双燃料主机高温冷却水系统，更进一步地，主机缸套水循环加热器出口与水酒精加热器进口连接，水酒精加热器出口与造水机进口连接，造水机出口与第二三通温控阀入水口D连接。
[0007]上述一种双燃料主机高温冷却水系统，更进一步地，第二三通温控阀出水口E与主机缸套水冷却器入口连接，主机缸套水冷却器出口经由除气罐与主机缸套水冷却泵连接。
[0008]上述一种双燃料主机高温冷却水系统，更进一步地，除气罐经由报警装置与高温淡水膨胀箱连接后返回至除气罐，形成循环管路。
[0009]上述一种双燃料主机高温冷却水系统，更进一步地，主机缸套水循环加热器通过蒸汽接口与蒸汽系统连接，在蒸汽系统通往主机缸套水循环加热器的通路上设置有温度控制阀。
[0010]上述一种双燃料主机高温冷却水系统，更进一步地，主机缸套水循环加热器出口管路上设置有温度传感器，温度传感器与温度控制阀通过传感器毛细管相连。
[0011]上述一种双燃料主机高温冷却水系统，更进一步地，主机缸套水冷却泵是两个，两个主机缸套水冷却泵并联。
[0012]双燃料主机高温冷却水系统重要的组成部分，相比于传统低速主机的辅助系统，本技术方案设计的双燃料主机高温冷却水系统配置了新型的设备，解决了双燃料主机在多种运行模式下，对于主机高温冷却水系统的特殊要求的问题。
[0013]满足双燃料主机在预热模式，燃油模式，燃气模式，变负荷模式，港口停留模式等多种运行模式下，对于主机高温冷却水系统的设计要求。系统运行精准可靠，达到双燃料主机运转的性能要求，保障船舶安全稳定航行，实船运营过程中使用效果较好。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的系统示意图；
[0015]其中：1
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主机缸套水循环泵、2
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主机缸套水循环加热器、3
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水酒精加热器、4
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造水机、5
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温度控制阀、6
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第一截止阀、7
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第二截止阀、8
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第三截止阀、9
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第一旁通阀、10
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第二旁通阀、11
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第三旁通阀、12
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温度传感器、13
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传感器毛细管、14
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截止阀、15
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第四截止阀、17
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第一三通温控阀、18
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第二三通温控阀、19
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主机缸套水冷却器、20
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截止阀、21
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除气罐、22
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报警装置、23
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高温淡水膨胀箱、25
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第四旁通阀、26
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主机缸套水冷却泵、28
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主机。
具体实施方式
[0016]结合附图对本专利技术做进一步说明。
[0017]一种双燃料主机高温冷却水系统，具有多种功能，可以满足船舶航行时各种模式下的主机运行和系统性能要求，如图1所示，
[0018](1)预热模式，为了保护主机，在主机启动之前必须考虑一些最低温度限制，避免启动期间气缸套受到腐蚀。同时，防止发动机结构中的温度变化太大，引起缸套波动性收缩，而产生裂纹和可能的泄漏。为保持主机预热状态预热时，打开截止阀14关闭第四截止阀15，温度控制阀5设定值为60℃，关闭水酒精加热器3和造水机4、主机缸套水冷却器19的第一截止阀6、第二截止阀7、截止阀20，打开第一旁通阀9、第二旁通阀10，开启主机缸套水循环泵1，系统中的冷却水流经主机缸套水冷却泵26、主机28、主机缸套水循环加热器2、第二三通温控阀18，实现整个系统的循环预热。
[0019]截止阀14设置在“主机缸套水循环泵1”的进口管路上，当船舶日常运行时，截止阀14保持经常关闭的状态，第四截止阀15保持经常开启的状态，当船舶准备开始运行，需要对主机的整个高温冷却水系统进行预热时，此时，打开截止阀14，关闭第四截止阀15。
[0020]主机缸套水循环加热器设置有蒸汽接口，用来接收蒸汽热源为主机高温水提升温度，主机缸套水循环加热器通过蒸汽接口与蒸汽系统连接，在蒸汽系统通往主机缸套水循环加热器的通路上设置有温度控制阀5，其可以根据管路系统的水温来对蒸汽供给进行开关调节。
[0021](2)燃油模式，主机不需要使用燃气燃料，造水机4需要使用，此时，需要将水酒精加热器3进出口第一截止阀6关闭，打开第一旁通阀9，打开造水机4的进出口第二截止阀7，关闭第二旁通阀10、截止阀14，打开第四截止阀15，第一三通温控阀17设定值为83℃。此时，开启主机缸套水循环加热器2和主机缸套水循环泵1，温度控制阀5设定值为83℃，开启主机缸套水冷却泵26主机缸套水冷却器19，系统中的冷却水温高于83℃时，将流经第一三通温控阀出口B时，为造水机4提供热量；如冷却水温低于83℃时流经第一三通温控阀出口C，此
时主机缸套水循环加热器2工作，保证供给造水机4所需热量。
[0022](3)燃气模式，主机需要使用燃气作为燃料，造水机4需要使用，开启水酒精加热器3和造水机4的进出口第一截止阀6、第二截止阀7，关闭第一旁通阀9、第二旁通阀10，开启主机缸套水循环泵1和主机缸套水循环加热器2，根据水酒精加热器3和造水机4的温度需求，温度控制阀5设定值为88℃。第一三通温控阀17设定值为83℃，系统中的冷却水温高于83℃时，将流经第一三通温控阀出口B，经主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双燃料主机高温冷却水系统，其特征在于：有双燃料主机，双燃料主机与第一三通温控阀(17)入水口A连接，第一三通温控阀的出水口B依次与主机缸套水循环泵(1)、主机缸套水循环加热器(2)、水酒精加热器(3)、造水机(4)连接，造水机(4)出水口与第二三通温控阀(18)入水口D连接，第二三通温控阀出水口E与主机缸套水冷却器(19)连接，第二三通温控阀出水口F经由除气罐(21)与主机缸套水冷却泵(26)连接后返回至主机；水酒精加热器入口和出口处设置有第一截止阀(6)，造水机入口和出口处设置有第二截止阀(7)，主机缸套水循环泵入口和出口处设置有第三截止阀(8)，主机缸套水循环加热器通过第一旁通管路与第二三通温控阀入水口D连接，第一旁通管路上依次设置有第一旁通阀(9)和第二旁通阀(10)，第一三通温控阀的出水口B通过第二旁通管路与主机缸套水循环加热器连接，第二旁通管路上设置有第三旁通阀(11)，第一旁通管路伸出有支管路与主机缸套水循环泵连接，支管路上设置有第四截止阀(15)，主机缸套水循环泵的进口管路上设置有截止阀(14)；主机缸套水冷却器的入口和出口设置有截止阀(20)，除气罐(21)通过第三旁通管路与主机连接，第三旁通...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘钢，沈英，邱万涛，王鹏印，孙鹏然，姜涛，王欢，孙屹，王振宇，张志彬，于雷，吴培莉，李世用，谭志成，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：