DPF制造技术

本申请公开了一种

【技术实现步骤摘要】
DPF碳载量的检测方法、装置及设备


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及
DPF
碳载量的检测方法
、
装置及设备
。

技术介绍

[0002]目前，智多星作为主机厂维修服务站的主要检测工具，操作简单，功能多样
。
利用智多星进行
DPF
的主动再生也是常用的功能之一，服务人员可以通过智多星读取
ECU
中碳载量的模型值，当模型值超过最大碳载量限值，便可通过智多星进行主动再生；如果碳载量模型值小，智多星也可以直接将碳载量模型值赋值到可再生的碳载量，从而进行主动再生
。
如果碳载量模型值计算偏小，而实际积碳量过大，此时通过智多星再生很容易导致
DPF
烧穿
。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是提供一种
DPF
碳载量的检测方法
、
装置及设备，用以解决相关技术中碳载量模型值与实际碳载量存在偏差容易导致
DPF
烧穿的问题
。
[0004]第一方面，本申请提供一种
DPF
碳载量的检测方法，应用于检测工具，所述方法包括：
[0005]响应检测开始信号，通过
ECU
控制发动机转速达到预设转速后，确定预设第一时长内的
DPF
的平均压差，所述预设第一时长的起始时刻为发动机转速达到预设转速的时刻；
[0006]基于所述平均压差，确定平均压差对应的碳载量；
[0007]将所述平均压差对应的碳载量与预设的多个碳载量范围值进行比较，基于比较结果确定是否通过
ECU
控制
DPF
进行主动再生
。
[0008]在一种可能的实施方式中，所述通过
ECU
控制发动机的转速达到预设转速之前，还包括：
[0009]通过
ECU
确定车辆满足安全工况条件；
[0010]其中，所述安全工况条件包括下列中的全部：
[0011]发动机处于运转状态；
[0012]变速箱处于空挡状态；
[0013]车辆处于驻车状态；
[0014]发动机运行模式为常规模式，其中所述常规模式为油门响应速度在预设速度范围
、
且扭矩在预设扭矩范围的运行模式
。
[0015]在一种可能的实施方式中，所述确定预设第一时长内的
DPF
的平均压差，包括：
[0016]在预设第一时长内，通过
ECU
每间隔预设时间间隔确定
DPF
的压差；
[0017]根据预设第一时长内
DPF
的多个压差，得到预设第一时长内的
DPF
的平均压差
。
[0018]在一种可能的实施方式中，在确定预设第一时长内的
DPF
的平均压差之前，所述方法还包括：
[0019]通过
ECU
确定发动机转速达到预设转速超过预设第二时长，其中所述预设第二时长的结束时刻为所述预设第一时长的起始时刻
。
[0020]在一种可能的实施方式中，所述基于比较结果确定是否通过
ECU
控制
DPF
进行主动再生，包括：
[0021]若所述平均压差对应的碳载量大于碳载量范围的最大值，则确定不通过
ECU
控制
DPF
进行主动再生；
[0022]若所述平均压差对应的碳载量小于碳载量范围的最大值，则确定通过
ECU
控制
DPF
进行主动再生
。
[0023]在一种可能的实施方式中，所述确定通过
ECU
控制
DPF
进行主动再生，包括：
[0024]当所述平均压差对应的碳载量小于碳载量范围的最小值时，向
ECU
发送将所述碳载量范围的最小值赋值到
ECU
中的碳载量模型值的第一赋值指令，以实现
DPF
主动再生；
[0025]当所述平均压差对应的碳载量小于碳载量范围的最大值，且大于碳载量范围的最小值时，向
ECU
发送将平均压差对应的碳载量赋值到碳载量模型值的第二赋值指令，以实现
DPF
主动再生
。
[0026]第二方面，本申请提供一种
DPF
碳载量的检测装置应用于检测工具，所述装置包括：
[0027]平均压差确定模块，被配置为响应检测开始信号，通过
ECU
控制发动机转速达到预设转速后，确定预设第一时长内的
DPF
的平均压差，所述预设第一时长的起始时刻为发动机转速达到预设转速的时刻；
[0028]碳载量确定模块，被配置为基于所述平均压差，确定平均压差对应的碳载量；
[0029]决策模块，被配置为将所述平均压差对应的碳载量与预设的多个碳载量范围值进行比较，基于比较结果确定是否通过
ECU
控制
DPF
进行主动再生
。
[0030]在一种可能的实施方式中，执行所述通过
ECU
控制发动机的转速达到预设转速之前，所述平均压差确定模块还被配置为：
[0031]通过
ECU
确定车辆满足安全工况条件；
[0032]其中，所述安全工况条件包括下列中的全部：
[0033]发动机处于运转状态；
[0034]变速箱处于空挡状态；
[0035]车辆处于驻车状态；
[0036]发动机运行模式为常规模式，其中所述常规模式为油门响应速度在预设速度范围
、
且扭矩在预设扭矩范围的运行模式
。
[0037]在一种可能的实施方式中，执行所述确定预设第一时长内的
DPF
的平均压差，所述平均压差确定模块被配置为：
[0038]在预设第一时长内，通过
ECU
每间隔预设时间间隔确定
DPF
的压差；
[0039]根据预设第一时长内
DPF
的多个压差，得到预设第一时长内的
DPF
的平均压差
。
[0040]在一种可能的实施方式中，在确定预设第一时长内的
DPF
的平均压差之前，所述装置还包括：
[0041]工况确定模块，被配置为通过
ECU
确定发动机转速达到预设转速超过预设第二时长，其中所述预设第二时长的结束时刻为所述预设第一时长的起始时刻
。
[0042]在一种可能的实施方式中，执行所述基于比较结果确定是否通过
ECU
控制
DPF
进行主动再生，所述决策模块被配置为：
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种
DPF
碳载量的检测方法，其特征在于，应用于检测工具，所述方法包括：响应检测开始信号，通过
ECU
控制发动机转速达到预设转速后，确定预设第一时长内的
DPF
的平均压差，所述预设第一时长的起始时刻为发动机转速达到预设转速的时刻；基于所述平均压差，确定平均压差对应的碳载量；将所述平均压差对应的碳载量与预设的多个碳载量范围值进行比较，基于比较结果确定是否通过
ECU
控制
DPF
进行主动再生
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过
ECU
控制发动机的转速达到预设转速之前，还包括：通过
ECU
确定车辆满足安全工况条件；其中，所述安全工况条件包括下列中的全部：发动机处于运转状态；变速箱处于空挡状态；车辆处于驻车状态；发动机运行模式为常规模式，其中所述常规模式为油门响应速度在预设速度范围
、
且扭矩在预设扭矩范围的运行模式
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定预设第一时长内的
DPF
的平均压差，包括：在预设第一时长内，通过
ECU
每间隔预设时间间隔确定
DPF
的压差；根据预设第一时长内
DPF
的多个压差，得到预设第一时长内的
DPF
的平均压差
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定预设第一时长内的
DPF
的平均压差之前，所述方法还包括：通过
ECU
确定发动机转速达到预设转速超过预设第二时长，其中所述预设第二时长的结束时刻为所述预设第一时长的起始时刻
。5.
根据权利要求1～4任一所述的方法，其特征在于，所述基于比较结果确定是否通过
ECU
控制
DPF
进行主动再生，包括：若所述平均压差对应的碳载量大于碳载量范围的最大值，则确定不通过
ECU
控制
DPF
进行主动再生；若所述平均压差对应的碳载量小于碳载量范围的最大值，则确定通过
ECU
控制
DPF
进行主动再生
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丽丽，代子阳，贾锡臣，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：