低电源电压车灯工作电路制造技术

本发明专利技术提供一种低电源电压车灯工作电路，包括：

【技术实现步骤摘要】
低电源电压车灯工作电路


[0001]本专利技术涉及车灯电路
，具体涉及一种低电源电压车灯工作电路
。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的发展，各大车企对车灯都有了新的要求
。
在车灯电路方面，原设计要求是能够满足车灯在电源电压为9‑
16V
的范围内正常工作，然而随着自动启停技术的更新以及新能源车对车灯的要求，现在各大车灯主机厂均要求车灯在电源电压为
6V
下也能够正常工作
。
现有技术中，若想满足车灯在
6V
的电源电压下正常工作，车灯电路的设计需要用到升压芯片和降压芯片，且设计后的车灯电路结构复杂，元器件较多，从而导致在低电源电压下的车灯电路的成本较大
。

技术实现思路

[0003]本专利技术为解决上述技术问题，提供了一种低电源电压车灯工作电路，能够使车灯在低电源电压下稳定工作，且降低了车灯工作电路的设计成本
。
[0004]本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]一种低电源电压车灯工作电路，包括：
MCU
控制电路；供电电路，所述供电电路的一端与车灯电源相连，所述供电电路用于为所述车灯工作电路提供供电电源；开关控制电路，所述开关控制电路的一端与所述供电电路的另一端相连，所述开关控制电路用于切换电源输入通道；电源检测电路，所述电源检测电路的一端与所述供电电路的另一端相连，所述电源检测电路的另一端与所述
MCU
控制电路相连，所述电源检测电路用于检测所述供电电源电压的大小；降压电路，所述降压电路的一端与所述开关控制电路的另一端相连，所述降压电路用于对所述供电电源进行降压处理以输出低电源电压；第一通道负载电路，所述第一通道负载电路与所述降压电路的另一端相连，所述第一通道负载电路与所述
MCU
控制电路相连，所述第一通道负载电路用于控制所述供电电源给负载提供电源；第二通道负载电路，所述第二通道负载电路与所述供电电路的另一端相连，所述第二通道负载电路与所述
MCU
控制电路相连，所述第二通道负载电路用于控制低电源电压给所述负载提供电源
。
[0006]在本专利技术的一个实施例中，所述
MCU
控制电路由
MCU、
多个电阻
、
多个电容和多个电感组合而成
。
[0007]在本专利技术的一个实施例中，所述供电电路包括：变压器，所述变压器的一端与所述车灯电源相连，所述变压器的另一端接地；第一电容，所述第一电容与所述变压器并联；第二电容，所述第二电容与所述变压器并联
。
[0008]在本专利技术的一个实施例中，所述开关控制电路包括：多个电阻；第一开关管，所述第一开关管的第一极作为所述开关控制电路的输入端，所述第一开关管的第一极与所述供电电路的另一端相连；第二开关管，所述第二开关管的第一极作为所述开关控制电路的输出端，所述第二开关管的第二极与所述第一开关管的第二极相连，所述第二开关管的控制极与所述第一开关管的控制极相连；第三开关管，所述第三开关管的第一极与所述第二开
关管的控制极相连，所述第三开关管的控制极接外部固定电源，所述第三开关管的第二极接地；第四开关管，所述第四开关管的控制极与所述
MCU
的第一
I/O
引脚相连，所述第四开关管的第一极与所述外部固定电源相连，所述第四开关管的第二极接地；第三电容，所述第三电容的一端与所述第一开关管和第二开关管的第二极相连，所述第三电容的另一端与所述第一开关管和第二开关管的控制极相连；第一二极管，所述第一二极管的阴极与所述第一开关管和第二开关管的第二极相连，所述第一二极管的阳极与所述第一开关管和第二开关管的控制极相连
。
[0009]在本专利技术的一个实施例中，所述电源检测电路包括：第一电阻，所述第一电阻的一端作为所述电源检测电路的输入端，所述第一电阻的一端与所述第一开关管的第二极和所述第二开关管的第二极相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端作为所述电源检测电路的输出端，所述第二电阻的另一端与所述
MCU
的
ADC
检测引脚相连；第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第三电阻的另一端接地；第四电容，所述第四电容的一端与所述第二电阻的另一端相连，所述第四电容的另一端接地
。
[0010]在本专利技术的一个实施例中，所述降压电路包括：多个电阻；多个电容；多个电感；降压芯片，所述降压芯片的电压输入引脚作为所述降压电路的输入端，所述降压电路的输入端与所述开关控制电路的输出端相连，所述降压芯片的开关控制引脚作为所述降压电路的输出端
。
[0011]在本专利技术的一个实施例中，所述第一通道负载电路包括：多个电阻；第五开关管，所述第五开关管的第二极作为所述第一通道负载电路的输入端，所述第五开关管的第二极与所述降压电路的输出端相连，所述第五开关管的第一极作为所述第一通道负载电路的输出端，所述第五开关管的第一极与所述负载相连；第六开关管，所述第六开关管的控制极与所述
MCU
的第二
I/O
引脚相连，所述第六开关管的第一极与所述第五开关管的控制极相连，所述第六开关管的第二极接地；第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述第五开关管的第二极相连，所述第二二极管的阴极与所述第五开关管的第一极相连
。
[0012]在本专利技术的一个实施例中，所述第二通道负载电路包括：多个电阻；第七开关管，所述第七开关管的第二极作为所述第二通道负载电路的输入端，所述第七开关管的第一极作为所述第二通道负载电路的输出端，所述第七开关管的第一极与所述负载相连；第八开关管，所述第八开关管的第一极与所述第七开关管的控制极相连，所述第八开关管的控制极与所述
MCU
的第三
I/O
引脚相连，所述第八开关管的第二极接地
。
[0013]本专利技术的有益效果：
[0014]本专利技术通过供电电路为车灯电路提供供电电源，并通过电源检测电路检测车灯电源电压的大小，开关控制电路根据车灯电源电压的大小切换电源输入通道，通过降压电路对供电电源进行降压处理以向负载输出低电源电压，由此，能够使车灯在低电源电压下稳定工作，且降低了车灯工作电路的设计成本
。
附图说明
[0015]图1为本专利技术实施例的低电源电压车灯工作电路的方框示意图；
[0016]图2为本专利技术一个实施例的供电电路和开关控制电路的结构示意图；
[0017]图3为本专利技术一个实施例的电源检测电路的结构示意图；
[0018]图4为本专利技术一个实施例的降压电路的结构示意图；
[0019]图5为本专利技术一个实施例的第一通道负载电路的结构示意图；
[0020]图6为本专利技术一个实施例的第二通道负载电路的结构示意图
。
具体实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种低电源电压车灯工作电路，其特征在于，包括：
MCU
控制电路；供电电路，所述供电电路的一端与车灯电源相连，所述供电电路用于为所述车灯工作电路提供供电电源；开关控制电路，所述开关控制电路的一端与所述供电电路的另一端相连，所述开关控制电路用于切换电源输入通道；电源检测电路，所述电源检测电路的一端与所述供电电路的另一端相连，所述电源检测电路的另一端与所述
MCU
控制电路相连，所述电源检测电路用于检测所述供电电源电压的大小；降压电路，所述降压电路的一端与所述开关控制电路的另一端相连，所述降压电路用于对所述供电电源进行降压处理以输出低电源电压；第一通道负载电路，所述第一通道负载电路与所述降压电路的另一端相连，所述第一通道负载电路与所述
MCU
控制电路相连，所述第一通道负载电路用于控制所述供电电源给负载提供电源；第二通道负载电路，所述第二通道负载电路与所述供电电路的另一端相连，所述第二通道负载电路与所述
MCU
控制电路相连，所述第二通道负载电路用于控制低电源电压给所述负载提供电源
。2.
根据权利要求1所述的低电源电压车灯工作电路，其特征在于，所述
MCU
控制电路由
MCU、
多个电阻
、
多个电容和多个电感组合而成
。3.
根据权利要求1所述的低电源电压车灯工作电路，其特征在于，所述供电电路包括：变压器，所述变压器的一端与所述车灯电源相连，所述变压器的另一端接地；第一电容，所述第一电容与所述变压器并联；第二电容，所述第二电容与所述变压器并联
。4.
根据权利要求1所述的低电源电压车灯工作电路，其特征在于，所述开关控制电路包括：多个电阻；第一开关管，所述第一开关管的第一极作为所述开关控制电路的输入端，所述第一开关管的第一极与所述供电电路的另一端相连；第二开关管，所述第二开关管的第一极作为所述开关控制电路的输出端，所述第二开关管的第二极与所述第一开关管的第二极相连，所述第二开关管的控制极与所述第一开关管的控制极相连；第三开关管，所述第三开关管的第一极与所述第二开关管的控制极相连，所述第三开关管的控制极接外部固定电源，所述第三开关管的第二极接地；第四开关管，所述第四开关管的控制极与所述
MCU
的第一
I/O
引脚相连，所述第四开关管的第一极与所述外部固定电源相连，所述第四开关管的第二极接地；第三电容，所述第三电容的一端与所述第一开关管和第二开关管的第二极相连，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧春杰，王林秀，吴振裕，黄贵业，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：