车辆电池测试制造技术

本公开提供“车辆电池测试”。一种用于车辆的车辆电气系统包括：电源；两条低压总线；两个配电箱，每个配电箱电连接到所述电源和所述低压总线中的一者并且被定位成控制从所述电源到该低压总线的电流；以及两个低压电池，每个低压电池电连接到所述配电箱中的一者并且被布置成经由该配电箱向所述低压总线中的一者供应电。每个配电箱被编程为对其低压电池执行测试，所述测试与另一低压电池隔离。所述测试与另一低压电池隔离。所述测试与另一低压电池隔离。

【技术实现步骤摘要】
车辆电池测试


[0001]本公开涉及车辆电池测试。

技术介绍

[0002]车辆可以包括推进系统以使用存储的能量并且将能量转化成车辆的运动。推进装置的类型包括：常规的动力传动系统，所述常规的动力传动系统包括耦合到将旋转运动传递到车轮的变速器的内燃发动机；电动动力传动系统，所述电动动力传动系统包括高压电池、电动马达和将旋转运动传递到车轮的变速器；以及混合动力传动系统，所述混合动力传动系统包括常规的动力传动系统和电动动力传动系统的元件。任何推进装置类型的车辆通常还包括低压电池。
[0003]在正常操作中，电负载通常由发动机和/或高压电池供电，而无需从低压电池汲取电力。低压电池在来自负载的瞬时需求的情况下供应电力以获得比发动机和/或高压电池可供应的电力更大的电力。有时可能会发生诸如短路的电气故障，这可能会增加对低压电池的需求。

技术实现思路

[0004]本申请涉及一种具有提高的可靠性的车辆电气系统。车辆电气系统可以包括用于将来自电源(诸如高压电池)的电力分配到总线上的负载的多条总线。一条总线上的负载可以是另一条总线上的负载的备用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车辆电气系统，其包括：电源；第一低压总线；第一配电箱，所述第一配电箱电连接到所述电源和所述第一低压总线并且被定位成控制从所述电源到所述第一低压总线的电流；第一低压电池，所述第一低压电池电连接到所述第一配电箱并且被布置成经由所述第一配电箱向所述第一低压总线供应电；第二低压总线；第二配电箱，所述第二配电箱电连接到所述电源和所述第二低压总线并且被定位成控制从所述电源到所述第二低压总线的电流；以及第二低压电池，所述第二低压电池电连接到所述第二配电箱并且被布置成经由所述第二配电箱向所述第二低压总线供应电；其中所述第一配电箱被编程为对所述第一低压电池执行第一测试，所述第一测试与所述第二低压电池隔离；并且所述第二配电箱被编程为对所述第二低压电池执行第二测试，所述第二测试与所述第一低压电池隔离。2.根据权利要求1所述的车辆电气系统，其还包括网关模块，其中所述第一配电箱经由所述网关模块通信地耦合到所述第二配电箱。3.根据权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述电源是高压电池。4.根据权利要求3所述的车辆电气系统，其还包括第一DC/DC转换器，所述第一DC/DC转换器将所述高压电池与所述第一配电箱电连接；以及第二DC/DC转换器，所述第二DC/DC转换器将所述高压电池与所述第二配电箱电连接。5.根据权利要求1所述的车辆电气系统，其还包括第一控制模块，所述第一控制模块电连接到所述第一低压总线并且被布置成从所述第一低压总线接收电；以及第二控制模块，所述第二控制模块电连接到所述第二低压总线并且被布置成从所述第二低压总线接收电；其中所述第一控制模块被编程为指示所述车辆的部件致动，并且所述第二控制模块被编程为响应于所述第一控制模块不能操作而指示所述部件致动。6.根据权利要求5所述的车辆电气系统，其中所述部件包括转向系统和制动系统中的至少一者。7.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：