电动交通工具充电的动态负载管理制造技术

本发明专利技术涉及电动交通工具充电的动态负载管理

【技术实现步骤摘要】
电动交通工具充电的动态负载管理


[0001]引言本公开涉及用于为电动交通工具充电的动态负载管理
。

技术介绍

[0002]纯电动和部分电动交通工具
(
诸如电池电动交通工具
、
增程式电动交通工具
、
混合动力电动交通工具和燃料电池混合动力电动交通工具
)
的使用在过去几年中大幅增加
。
电动交通工具包括需要定期充电的可再充电能量存储单元，诸如具有多个电池单体的高压电池
。
充电可以在公共或私人充电站进行
。
诸如住宅的许多地方可能不适合在没有广泛的公用事业服务升级的情况下为电动交通工具充电
。
例如，公用事业服务升级可能涉及昂贵和费力的活动，诸如挖沟和修复连根拔起的草坪
、
水泥
、
树木和其它物品，以安装额定电流更高的导线
。

技术实现思路

[0003]本文公开了一种用于在设施中为电动交通工具充电的系统
。
电动交通工具供电装备
(EVSE)
被配置成将电动交通工具连接到设施中的功率源
。EVSE
适于至少部分地基于控制导频信号为电动交通工具充电
。
该系统包括适于获得用于功率源的输入电流信号的电流传感器
。
控制器与
EVSE
通信
。
控制器具有处理器和有形的非暂时性存储器，在该存储器上记录用于基于输入电流信号动态地调节控制导频信号的指令
。
[0004]控制器被配置成获得包括
EVSE
断路器额定值和设施的主断路器额定值在内的多个因素
。
当输入电流信号小于设施的主断路器额定值时，控制导频信号被设定为预定义的最大值
。
控制器被配置成当输入电流信号处于或高于设施的主断路器额定值时将控制导频信号从预定义的最大值降低
。
[0005]在一些实施例中，设施是住宅
。
多个因素包括
EVSE
的可用载流量
。
当输入电流信号不可用时，控制器可以适于调节控制导频信号以匹配
EVSE
的可用载流量
。
在一些实施例中，预定义的最大值对应于
EVSE
断路器额定值的约
80%。
控制器可以嵌入
EVSE
内
。
[0006]在一个实施例中，当输入电流信号处于或高于主断路器额定值时，控制器适于将控制导频信号以曲线或指数方式从预定义的最大值降低
。
在另一个实施例中，控制器适于将控制导频信号以步进方式从预定义的最大值降低
。
在又一个实施例中，控制器适于将控制导频信号以线性方式从预定义的最大值降低
。
该系统可以包括具有多个断路器的配电板，这些断路器对应于设施周围的相应的分支电路，电流传感器操作地连接到配电板的一部分
。
[0007]本文公开了一种用于利用一系统在设施中为电动交通工具充电的方法，该系统具有带有处理器和有形的非暂时性存储器的控制器
。
该方法包括在电动交通工具和设施中的功率源之间连接电动交通工具供电装备
(EVSE)
，该
EVSE
适于至少部分地基于控制导频信号为电动交通工具充电
。
电流传感器连接到功率源
。
该方法包括经由电流传感器获得用于功
率源的输入电流信号
。
经由控制器获得包括
EVSE
断路器额定值和设施的主断路器额定值在内的多个因素
。
该方法包括：基于输入电流信号和该多个因素，经由控制器动态地调节控制导频信号，包括当输入电流信号小于设施的主断路器额定值时将控制导频信号设定为预定义的最大值
。
当输入电流信号处于或高于设施的主断路器额定值时，控制导频信号降低到预定义的最大值以下
。
[0008]本专利技术提供下列技术方案
。
[0009]技术方案
1. 一种用于在设施中为电动交通工具充电的系统，所述系统包括：电动交通工具供电装备
(EVSE)
，其被配置成将所述电动交通工具连接到所述设施中的功率源，所述
EVSE
适于至少部分地基于控制导频信号为所述电动交通工具充电；电流传感器，其适于获得用于所述功率源的输入电流信号；控制器，其与所述
EVSE
通信，所述控制器具有处理器和有形的非暂时性存储器，在所述有形的非暂时性存储器上记录指令以用于基于所述输入电流信号动态地调节所述控制导频信号；其中，所述控制器被配置成：获得包括
EVSE
断路器额定值和所述设施的主断路器额定值在内的多个因素；当所述输入电流信号小于所述设施的所述主断路器额定值时，将所述控制导频信号设定为预定义的最大值；并且当所述输入电流信号处于或高于所述设施的所述主断路器额定值时，将所述控制导频信号降低到所述预定义的最大值以下
。
[0010]技术方案
2. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述设施是住宅
。
[0011]技术方案
3. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述多个因素包括所述
EVSE
的可用载流量
。
[0012]技术方案
4. 根据技术方案3所述的系统，其中，当所述输入电流信号不可用时，所述控制器适于调节所述控制导频信号以匹配所述
EVSE
的所述可用载流量
。
[0013]技术方案
5. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述预定义的最大值对应于所述
EVSE
断路器额定值的约
80%。
[0014]技术方案
6. 根据技术方案1所述的系统，其中，当所述输入电流信号处于或高于所述主断路器额定值时，所述控制器适于将所述控制导频信号以曲线或指数方式从所述预定义的最大值降低
。
[0015]技术方案
7. 根据技术方案1所述的系统，其中，当所述输入电流信号处于或高于所述主断路器额定值时，所述控制器适于将所述控制导频信号以步进方式从所述预定义的最大值降低
。
[0016]技术方案
8. 根据技术方案1所述的系统，其中，当所述输入电流信号处于或高于所述主断路器额定值时，所述控制器适于将所述控制导频信号以线性方式从所述预定义的最大值降低
。
[0017]技术方案
9. 根据技术方案1所述的系统，还包括：配电板，其具有多个断路器，所述多个断路器对应于所述设施周围的相应的分支电路，所述电流传感器操作地连接到所述配电板的一部分
。
[0018]技术方案
10. 根据技术方案1所述的系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于在设施中为电动交通工具充电的系统，所述系统包括：电动交通工具供电装备
(EVSE)
，其被配置成将所述电动交通工具连接到所述设施中的功率源，所述
EVSE
适于至少部分地基于控制导频信号为所述电动交通工具充电；电流传感器，其适于获得用于所述功率源的输入电流信号；控制器，其与所述
EVSE
通信，所述控制器具有处理器和有形的非暂时性存储器，在所述有形的非暂时性存储器上记录指令以用于基于所述输入电流信号动态地调节所述控制导频信号；其中，所述控制器被配置成：获得包括
EVSE
断路器额定值和所述设施的主断路器额定值在内的多个因素；当所述输入电流信号小于所述设施的所述主断路器额定值时，将所述控制导频信号设定为预定义的最大值；并且当所述输入电流信号处于或高于所述设施的所述主断路器额定值时，将所述控制导频信号降低到所述预定义的最大值以下
。2.
根据权利要求1所述的系统，其中，所述设施是住宅
。3.
根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个因素包括所述
EVSE
的可用载流量
。4.
根据权利要求3所述的系统，其中，当所述输入电流信号不可用时，所述控制器适于调节所述控制导频信号以匹配所述
EVSE
的所述可用载流量
。5.
根据权利要求1所述的系统，其中，所述预定义的最大值对应于所述
EVSE
断路器额定值的约
80%。6.
根据权利要求1所述的系统，其中，当所述输入电流信号处于或高于所述主断路器额定值时，所述控制器适于将所述控制导频信号以曲线或指数方式从所述预定义的最大值降低
。7.
根据权利要求1所述的系统，其中，当所述输入电流信号处于或高于所述主断路器额定值时，所述控制器适于将所述控制导频信号以步进方式从所述预定义的最大值降低
。8.
根据权利要求1所述的系统，其中，当所述输入电流信号处于或高于所述主断路器额定值时，所述控制器适于将所述控制导频信号以线性方式从...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：