包括绝缘部的燃料管路和压力容器系统技术方案

在这里公开的技术按照本发明专利技术涉及一种用于机动车的用于存储燃料的压力容器系统，所述压力容器系统包括多个压力容器

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括绝缘部的燃料管路和压力容器系统

技术介绍

[0001]由现有技术已知用于机动车的用于存储燃料的压力容器系统，所述压力容器系统包括压力容器结构组合件
。
存在如下追求，即，将机动车的燃料存储器设置到客舱之下的底板区域中
。
所述结构空间为此要求新的压力容器系统，所述压力容器系统代替少量大压力容器而设置多个小的压力容器
。
在此目的在于，将尽可能多的燃料安放在所存在的结构空间中，而不会显著不利地作用于费用
、
重量或其他结构参数
。
由源于本申请人的具有申请号
DE 10 2021 106 038.9
的专利申请已知这样的压力容器系统
。
在实际中存在如下需求，即，在各个压力容器中的燃料在加燃料之后具有基本上相同的或类似的燃料温度
。

技术实现思路

[0002]在这里公开的技术的优先任务是，减少或消除在先已知的解决方案的至少一个缺点或提出一种备选的解决方案
。
尤其是在这里公开的技术的优先任务是，提供一种成本低的
、
轻的和
/
或符合结构空间的存储器设计，在所述存储器设计方案中，在所述各个压力容器中的燃料在加燃料之后具有基本上相同的或类似的温度
。
可以由在这里公开的技术的有利的效果得出其他优先任务
。
所述任务通过权利要求1的技术方案解决
。
从属权利要求构成优选的设计方案
。
[0003]在这里公开的技术涉及用于机动车
(
例如轿车
、
摩托车
、
商用车
)
的压力容器系统
。
所述压力容器系统用于存储在环境条件下气态的燃料
。
所述压力容器系统例如可以在机动车中使用，所述机动车以压缩天然气
(
也称为
Compressed Natural Gas
或
CNG)
或液化天然气
(
也称为
Liquid Natural Gas
或
LNG)
或以氢气运行
。
所述压力容器系统与至少一个能量转换器流体连接，所述能量转换器设计用于将燃料的化学能转变为其他能量形式
。
所述能量转换器例如可以是内燃机或燃料电池系统或燃料电池堆
。
[0004]这样的压力容器系统通常具有多个压力容器
、
优选复合外包装压力容器
(composite overwrapped pressure vessel)。
所述压力容器例如可以是高压气体容器
。
所述高压气体容器构成用于，在环境温度中将燃料持续地以至少
350
巴
(
＝相对于大气压的过压
)
或至少
700
巴的标称工作压力
(
也称为
nominal working pressure
或
NWP)
存储
。
低温的压力容器适合用于以上面提到的工作压力也在如下温度存储所述燃料，所述温度明显
(
例如以多于
50
开尔文或多于
100
开尔文
)
处于机动车的运行温度之下
。
[0005]所述机动车可以具有多个压力容器
。
优选地，压力容器结构组合件
(
也称为“Container Assembly”)
可以具有所述压力容器以及持久与所述压力容器连接的支承元件
、
紧固元件和
/
或保护元件
(
例如挡板
、
屏蔽部
、
阻挡层
、
遮盖部
、
覆层
、
缠绕部等
)。
所述支承元件
、
紧固元件和
/
或保护元件可以适宜地仅暂时并且优选仅由专业人员和
/
或非无破坏地可拆卸
。
这样的压力容器结构组合件特别适合用于平的安装空间，尤其是在车辆内部空间之下的底板区域中
。
优选地，所述压力容器结构组合件具有多于3个或多于5个或多于7个或多于
10
个压力容器
。
所述压力容器可以在机动车中的安装位置中沿车辆横向方向或沿车辆纵向方向定向
。
[0006]所述压力容器可以具有圆形的或椭圆形的横截面
。
各个压力容器可以构成为存储管
。
例如可以设置多个压力容器，所述压力容器的纵轴线在安装位置中彼此平行地伸展
。
各个压力容器可以分别具有如下长度直径比，其具有5和
200
之间
、
优选7和
100
之间以及特别优选9和
50
之间的值
。
所述长度直径比是以各个压力容器的总长度
(
例如不含流体连接元件的存储管的总长度
)
为分子和以压力容器的最大的外径为分母的商数
。
各个压力容器可以直接彼此相邻地设置，例如彼此间隔开少于
20cm
或少于
15cm
或少于
10cm
或少于
5cm
的距离
。
[0007]在这里公开的技术此外涉及一种用于机动车的压力容器系统
、
尤其是用于在这里公开的压力容器系统的燃料管路
。
所述燃料管路具有壁
。
所述壁设计用于补偿由在燃料管路中存在的内压力造成的全部机械负载
。
在所述壁的内部有利地设有热绝缘部
。
[0008]适宜地，所述燃料管路至少用于为所述压力容器系统加燃料，尤其是用于填充所述至少一个压力容器
。
在一种优选的设计方案中，所述燃料管路或至少所述壁的内部基本上直地构成
。
亦即所述壁的内部尤其是用于提供燃料通道，燃料在加燃料期间并且必要时也在取出期间流过所述燃料通道
。
[0009]所述燃料管路的壁通常由金属制造，优选由钢
、
不锈钢或铝或它们的合金之一制造
。
在运行中，内压力存在于燃料管路的内部中，所述内压力以数倍高于大气压
。
该压力差在燃料管路的壁中造成机械负载
、
例如机械应力，所述机械应力通过燃料管路的壁补偿
。
所述壁可以为此还被加强
。
通常所述壁由金属制造并且具有足够的厚度
。
优选地，所述壁设计用于经受如下内压力，所述内压力以因数
2.0
或因本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
用于机动车的压力容器系统的燃料管路
(200)
；其中，所述燃料管路
(200)
具有壁
(202)
；所述壁
(202)
设计用于补偿机械负载，所述机械负载由在燃料管路
(200)
中存在的内压力造成；并且在所述壁
(202)
的内部设有热绝缘部
(204)。2.
按照权利要求1所述的燃料管路
(200)
，其中，至少一个管至少一同构成所述绝缘部
(204)。3.
按照权利要求1或2所述的燃料管路
(200)
，其中，所述绝缘部
(204)
的壁厚至少以因数2或以因数5或以因数
10
小于所述壁
(202)
的壁厚
。4.
按照权利要求2或3所述的燃料管路
(200)
，其中，在所述壁
(202)
和所述管之间至少局部地设有至少一个间隙
(203)。5.
按照权利要求4所述的燃料管路
(200)
，其中，所述管至少局部地是燃料可渗透的，使得在所述间隙
(203)
中的压力与在所述管的内部区域中的压力至少相均衡
。6.
按照上述权利要求之一所述的燃料管路
(200)
，其中，所述管具有至少一个贴靠区域
(201)
，在所述贴靠区域中所述管贴靠在所述壁
(202)
上，并且在其他的区域中通过所述间隙
(203)
与所述壁
(202)
间隔开
。7.
按照上述权利要求之一所述的燃料管路
(200)
，其中，所述燃料在所述至少一个间隙
(203)
中的流动速度在加燃料期间至少以因数
10
或以因数
100
或以因数
1000
小于在所述管的内部中的流动速度

【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：