在越野跳跃期间用于车辆动力传动系统的控制系统技术方案

本公开提供了“在越野跳跃期间用于车辆动力传动系统的控制系统”。

【技术实现步骤摘要】
在越野跳跃期间用于车辆动力传动系统的控制系统


[0001]本公开涉及用于车辆和车辆动力传动系统的控制系统
。

技术介绍

[0002]车辆可以包括被配置为在车辆的动力传动系统内产生扭矩以便推进车辆的动力产生装置，诸如发动机或电动马达
。

技术实现思路

[0003]一种车辆包括第一车桥
、
第二车桥
、
动力装置
、
变速器
、
分动箱以及控制器
。
所述第一车桥具有第一组车轮
。
所述第二车桥具有第二组车轮
。
所述动力装置被配置为产生动力并将动力输送到所述第一车桥和所述第二车桥以推进所述车辆
。
所述变速器被配置为将动力从所述动力装置输送到所述第一车桥
。
所述变速器具有第一离合器，所述第一离合器被配置为将所述前车桥与所述动力装置连接和分离
。
所述分动箱被配置为将动力从所述动力装置输送到所述第二车桥
。
所述分动箱具有第二离合器，所述第二离合器被配置为将所述第二车桥与所述动力装置连接和分离
。
所述控制器被编程为响应于在车辆跳跃期间检测到所述第一组车轮中的一者或多者脱离地面，断开所述第一离合器以将所述第一车桥与所述动力装置分离
。
所述控制器还被编程为响应于在所述车辆跳跃期间检测到所述第二组车轮中的一者或多者脱离地面，断开所述第二离合器以将所述第二车桥与所述动力装置分离
。
所述控制器还被编程为响应于在所述车辆跳跃之后的车辆着陆期间检测到所述第一组车轮中的一者或多者重新接合地面，闭合所述第一离合器以将所述第一车桥重新连接到所述动力装置
。
所述控制器还被编程为响应于在所述车辆跳跃之后的车辆着陆期间检测到所述第二组车轮中的一者或多者重新接合地面，闭合所述第二离合器以将所述第二车桥重新连接到所述动力装置
。
[0004]一种车辆包括至少一个驱动轮
、
动力装置
、
离合器和控制器
。
所述动力装置被配置为产生动力并将动力输送到所述至少一个驱动轮
。
所述离合器设置在所述至少一个驱动轮与所述动力装置之间
。
所述控制器被编程为响应于在车辆跳跃期间检测到所述至少一个驱动轮脱离地面，断开所述离合器以将所述至少一个驱动轮与所述动力装置分离
。
[0005]一种车辆包括车桥
、
动力装置
、
离合器和控制器
。
所述车桥具有驱动轮
。
所述动力装置被配置为产生动力并将动力输送到所述车桥以推进所述车辆
。
所述离合器设置在所述车桥与所述动力装置之间
。
所述控制器被编程为响应于在车辆跳跃期间检测到所述驱动轮脱离地面，断开所述离合器以将所述车桥与所述动力装置分离
。
所述控制器还被编程为在所述车辆跳跃期间在所述车辆的飞行时间内调整所述驱动轮的速度，使得所述驱动轮的所述速度对应于所述车辆着陆时的地面速度
。
附图说明
[0006]图1是混合动力
/
电动车辆的示例性动力传动系统的示意图；以及
[0007]图2是示出在越野跳跃期间控制车辆动力传动系统的方法的流程图
。
具体实施方式
[0008]本文描述了本公开的实施例
。
然而，应当理解，所公开的实施例仅是示例并且其他实施例可采用各种和替代的形式
。
附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节
。
因此，本文中所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而仅应解释为用于教导本领域技术人员以不同方式采用实施例的代表性基础
。
如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任何一个示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中示出的特征进行组合，以产生未明确示出或描述的实施例
。
示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例
。
然而，对于特定的应用或实施方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改
。
[0009]参考图1，示出了根据本公开的实施例的混合动力电动车辆
(HEV)10
的示意图
。
图1示出了部件之间的代表性关系
。
部件在车辆内的实体布局和取向可变化
。HEV 10
包括动力传动系统
12。
动力传动系统
12
包括驱动变速器
16
的发动机
14。
如下文将进一步详细描述的，变速器
16
包括电机
(
诸如电动马达
/
发电机
(M/G)18)、
相关联的牵引电池
20、
变矩器
22
以及多级传动比自动变速器或齿轮箱
24。
[0010]动力传动系统
12
包括动力产生部件
(
例如，发动机或电动马达
)
和传动系
。
传动系是向驱动轮输送动力的一组部件，不包括动力产生部件
。
相比之下，动力传动系统
12
被认为包括动力产生部件和传动系两者
。
[0011]发动机
14
和
M/G 18
都是
HEV 10
的驱动源
。
发动机
14
通常表示动力源，所述动力源可以包括内燃发动机
(
诸如汽油
、
柴油或天然气动力发动机
)
或燃料电池
。
发动机
14
产生发动机动力和对应的发动机扭矩，所述发动机动力和对应的发动机扭矩在发动机
14
与
M/G 18
之间的分离离合器
26
至少部分地接合时被供应到
M/G 18。M/G 18
可通过多种类型的电机中的任何一种来实施
。
例如，
M/G 18
可能是永磁同步马达
。
电力电子器件按照
M/G 18
的要求调节由电池
20
提供的直流
(DC)
电力，如下文将描述
。
例如，电力电子器件可向
M/G 18
提供三相交流电
(AC)。
[0012]当分离离合器
26
至少部分地接合时，从发动机
14
到
M/G 18
的动力流或从
M/G 18
到发动机
14
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆，其包括：第一车桥，所述第一车桥具有第一组车轮；第二车桥，所述第二车桥具有第二组车轮；动力装置，所述动力装置被配置为产生动力并将动力输送到所述第一车桥和所述第二车桥以推进所述车辆；变速器，所述变速器
(i)
被配置为将动力从所述动力装置输送到所述第一车桥，并且
(ii)
具有第一离合器，所述第一离合器被配置为将所述第一车桥与所述动力装置连接和分离；分动箱，所述分动箱
(i)
被配置为将动力从所述动力装置输送到所述第二车桥，并且
(ii)
具有第二离合器，所述第二离合器被配置为将所述第二车桥与所述动力装置连接和分离；以及控制器，所述控制器被编程为：响应于在车辆跳跃期间检测到所述第一组车轮中的一者或多者脱离地面，断开所述第一离合器以将所述第一车桥与所述动力装置分离，响应于在所述车辆跳跃期间检测到所述第二组车轮中的一者或多者脱离地面，断开所述第二离合器以将所述第二车桥与所述动力装置分离，响应于在所述车辆跳跃之后的车辆着陆期间检测到所述第一组车轮中的所述一者或多者重新接合地面，闭合所述第一离合器以将所述第一车桥重新连接到所述动力装置，以及响应于在所述车辆跳跃之后的车辆着陆期间检测到所述第二组车轮中的所述一者或多者重新接合地面，闭合所述第二离合器以将所述第二车桥重新连接到所述动力装置
。2.
根据权利要求1所述的车辆，其还包括惯性测量传感器，所述惯性测量传感器被配置为检测沿非水平方向的加速度并将沿所述非水平方向的所述加速度传送到所述控制器，并且其中检测到所述第一组车轮中的所述一者或多者或所述第二组车轮中的所述一者或多者脱离地面是基于沿所述非水平方向的所述加速度超过阈值
。3.
根据权利要求2所述的车辆，其还包括高度传感器，所述高度传感器被配置为检测车辆行驶高度，并且其中检测到所述第一组车轮中的所述一者或多者或所述第二组车轮中的所述一者或多者脱离地面是进一步基于所述车辆行驶高度超过第二阈值
。4.
根据权利要求1所述的车辆，其中在所述车辆跳跃期间检测到所述第一组车轮或所述第二组车轮中的所述一者或多者脱离地面是基于所述第一组车轮或所述第二组车轮中的一者或多者的下垂超过阈值持续预定时间段
。5.
根据权利要求1所述的车辆，其还包括加速踏板，并且其中在所述车辆跳跃期间检测到所述第一组车轮或所述第二组车轮中的所述一者或多者脱离地面是基于在踩下所述加速踏板时所述第一组车轮或所述第二组车轮中的所述一者或多者的正加速度超过阈值
。6.
根据权利要求5所述的车辆，其还包括制动踏板，并且其中在所述车辆跳跃期间检测到所述第一组车轮或所述第二组车轮中的所述一者或多者脱离地面是基于在踩下所述制动踏板时所述第一组车轮或所述第二组车轮中的所述一者或多者的负加速度超过第...

【专利技术属性】
技术研发人员：基思，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：