用于电动车辆的多功能充电拓扑制造技术

一种车辆中的系统包括第一绕组部分和第二绕组部分，第一绕组部分包括第一两个或更多个绕组，第二绕组部分包括第二两个或更多个绕组

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的多功能充电拓扑


[0001]本主题公开涉及用于电动车辆
(EV)
的多功能充电拓扑
。

技术介绍

[0002]EV
可以使用电网
(
即交流
(AC))
或充电站
(
即直流
(DC)
至
DC
充电
)
进行充电
。AC
充电可能涉及1级或2级插座
。DC
充电可能涉及电压低于车辆电池的
DC
快速充电
(DCFC)
充电器，因此需要升压
。
此外，反向流动允许
EV
为电网供电，例如在停电期间
。
因此，期望为
EV
提供多功能充电拓扑
。

技术实现思路

[0003]在一示例性实施例中，车辆中的系统包括包含第一两个或更多个绕组的第一绕组部分和包含第二两个或更多个绕组的第二绕组部分
。
第二两个或更多个绕组中的每个对应于第一绕组部分的第一两个或更多个绕组中的一个
。
该系统还包括逆变器，其包括对应于第一两个或更多个绕组中的每个的高侧开关和低侧开关
。
逆变器耦合到车辆的电池，并且在用
DC
充电器对电池充电期间提升直流
(DC)
充电器的电压，在用
AC
电网对电池充电期间将来自
AC
电网的交流
(AC)<br/>转换成
DC
，并且在由电池对
AC
电网供电期间将
DC
转换成
AC。
[0004]除了这里描述的一个或多个特征之外，该系统还包括两个或更多个开关
。
在用
AC
电网对电池充电期间，两个或更多个开关中的每个被控制闭合以将第一绕组部分的第一两个或更多个绕组连接到第二绕组部分的第二两个或更多个绕组中的相应一个，或者被控制断开以将第一两个或更多个绕组与第二两个或更多个绕组电隔离
。
[0005]除了这里描述的一个或多个特征之外，第二绕组部分的第二两个或更多个绕组耦合到
AC
电网，并且基于两个或更多个开关被控制断开而磁耦合到第一绕组部分的第一两个或更多个绕组
。
[0006]除了这里描述的一个或多个特征之外，第一绕组部分的第一两个或更多个绕组耦合到逆变器
。
[0007]除了这里描述的一个或多个特征之外，该系统还包括升压开关，用于闭合并将
DC
充电器连接到第一两个或更多个绕组中的一个与对应于第一两个或更多个绕组中的一个的高侧开关和低侧开关之间的点
。
[0008]除了这里描述的一个或多个特征之外，对应于第一两个或更多个绕组中的一个的高侧开关和低侧开关断开，对应于第一两个或更多个绕组中的其他绕组的低侧开关和高侧开关循环接通和断开，以提升
DC
充电器的电压
。
[0009]除了这里描述的一个或多个特征之外，该系统还包括升压开关，用于闭合并将
DC
充电器连接到第一绕组部分的第一两个或更多个绕组的公共点
。
[0010]除了这里描述的一个或多个特征之外，对应于第一两个或更多个绕组中的每个的高侧开关和低侧开关循环接通和断开，并且逆变器根据对应于第一两个或更多个绕组中的每个的高侧开关和低侧开关循环接通和断开的占空比来提升
DC
充电器的电压
。
[0011]除了这里描述的一个或多个特征之外，该系统还包括升压开关，该升压开关基于两个或更多个开关被控制闭合而闭合并将
DC
充电器连接到第二绕组部分的第二两个或更多个绕组的公共点
。
[0012]除了这里描述的一个或多个特征之外，对应于第一两个或更多个绕组中的每个的高侧开关和低侧开关循环接通和断开，并且逆变器根据对应于第一两个或更多个绕组中的每个的低侧开关和高侧开关循环接通和断开的占空比来提升
DC
充电器的电压
。
[0013]在另一示例性实施例中，一种在车辆中组装系统的方法包括布置包括第一两个或更多个绕组的第一绕组部分和布置包括第二两个或更多个绕组的第二绕组部分
。
第二两个或更多个绕组中的每个对应于第一绕组部分的第一两个或更多个绕组中的一个
。
该方法还包括布置逆变器，该逆变器包括对应于第一两个或更多个绕组中的每个的高侧开关和低侧开关，将逆变器耦合到车辆的电池，并且配置逆变器以在用
DC
充电器对电池充电期间提升直流
(DC)
充电器的电压，在用
AC
电网对电池充电期间将来自
AC
电网的交流
(AC)
转换成
DC
，并且在由电池对
AC
电网供电期间将
DC
转换成
AC。
[0014]除了这里描述的一个或多个特征之外，该方法还包括定位两个或更多个开关，使得在用
AC
电网对电池充电期间，两个或更多个开关中的每个被控制闭合以将第一绕组部分的第一两个或更多个绕组连接到第二绕组部分的第二两个或更多个绕组中的相应一个，或者被控制断开以将第一两个或更多个绕组与第二两个或更多个绕组电隔离
。
[0015]除了这里描述的一个或多个特征之外，该方法还包括将第二绕组部分的第二两个或更多个绕组耦合到
AC
电网，并且基于控制两个或更多个开关断开，将第二绕组部分的第二两个或更多个绕组磁耦合到第一绕组部分的第一两个或更多个绕组
。
[0016]除了这里描述的一个或多个特征之外，该方法还包括将第一绕组部分的第一两个或更多个绕组耦合到逆变器
。
[0017]除了这里描述的一个或多个特征之外，该方法还包括配置升压开关，其被控制闭合并将
DC
充电器连接到第一两个或更多个绕组中的一个与对应于第一两个或更多个绕组中的一个的高侧开关和低侧开关之间的点
。
[0018]除了这里描述的一个或多个特征之外，该方法还包括将对应于第一两个或更多个绕组中的一个绕组的高侧开关和低侧开关配置为断开，并将对应于第一两个或更多个绕组中的其他绕组的低侧开关和高侧开关配置为循环接通和断开，以提升
DC
充电器的电压
。
[0019]除了这里描述的一个或多个特征之外，该方法还包括配置升压开关以被控制闭合并将
DC
充电器连接到第一绕组部分的第一两个或更多个绕组的公共点
。
[0020]除了这里描述的一个或多个特征之外，该方法还包括配置对应于第一两个或更多个绕组中的每个的高侧开关和低侧开关循环接通和断开，其中配置逆变器包括逆变器根据对应于第一两个或更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆中的系统，包括：第一绕组部分，包括第一两个或更多个绕组；第二绕组部分，包括第二两个或更多个绕组，第二两个或更多个绕组中的每个对应于第一绕组部分的第一两个或更多个绕组中的一个；以及逆变器，包括对应于第一两个或更多个绕组中的每个的高侧开关和低侧开关，其中逆变器耦合到车辆的电池，并且配置成在用
DC
充电器对电池充电期间提升直流
(DC)
充电器的电压，在用
AC
电网对电池充电期间将来自
AC
电网的交流
(AC)
转换成
DC
，并且在由电池对
AC
电网供电期间将
DC
转换成
AC。2.
根据权利要求1所述的系统，还包括两个或更多个开关，所述两个或更多个开关中的每个配置为在用所述
AC
电网对电池充电期间被控制闭合以将所述第一绕组部分的第一两个或更多个绕组连接到第二绕组部分的第二两个或更多个绕组中的相应一个，或者被控制断开以将第一两个或更多个绕组与第二两个或更多个绕组电隔离
。3.
根据权利要求2所述的系统，其中，所述第二绕组部分的第二两个或更多个绕组耦合到所述
AC
电网，并且基于所述两个或更多个开关被控制断开而磁耦合到所述第一绕组部分的第一两个或更多个绕组，并且第一绕组部分的第一两个或更多个绕组耦合到所述逆变器
。4.
根据权利要求2所述的系统，还包括升压开关，所述升压开关配置为被控制闭合并将所述
DC
充电器连接到所述第一两个或更多个绕组中的一个与对应于第一两个或更多个绕组中的一个的高侧开关和低侧开关之间的点，其中对应于第一两个或更多个绕组中的一个绕组的高侧开关和低侧开关配置为断开，对应于第一两个或更多个绕组中的其他绕组的低侧开关和高侧开关配置为循环接通和断开，以提升
DC
充电器的电压
。5.
根据权利要求2所述的系统，还包括升压开关，其配置为被控制闭合并将所述
DC
充电器连接到所述第一绕组部分的第一两个或更多个绕组的公共点，其中对应于第一两个或更多个绕组中的每个的高侧开关和低侧开关配置为循环接通和断开，并且所述逆变器配置为根据对应于第一两个或更多个绕组中的每个的高侧开关和低侧开关循环接通和断开的占空比来提升
DC
充电器的电压，或者升压开关，其配置为基于所述两个或更多个开关被控制闭合而被控制闭合并将
DC
充电器连接到所述第二绕组部分的第二两个或更多个绕组的公共点，其中对应于第一两个或更多个绕组中的每个的高侧开关和低侧开关配置为循环接通和断开，并且逆变器配置为根据对应于第一两个或更多个绕组中的每个的低侧开关和高侧开关循环接通和断开的占空比来提升
DC
充电器的电压
。6.
一种在车辆中组装系统的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：