一种制造技术

本申请涉及一种

【技术实现步骤摘要】
一种EGR系统及其控制方法、ECU、整车


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种
EGR
系统及其控制方法
、ECU、
整车
。

技术介绍

[0002]为缓解能源危机和环境污染，降低气耗和排放是目前天然气发动机亟待解决的问题，而提升热效率是降气耗的必经之路
。
传统的天然气发动机
EGR
（全称为
Exhaust Gas Recycling
）率即废气再循环率较低，缸内燃烧温度高，未燃区域受其影响容易引发自燃，从而造成爆震
。
而爆震会造成缸内压力急剧升高
、
热负荷瞬间提升，对发动机造成不可逆转的伤害，从而导致发动机漏气
、
活塞熔顶
、
拉缸等重大事故
。
[0003]可见，为了保护发动机，降低爆震趋势，相同
EGR
率下点火提前角只能推迟，使得缸内做工压力降低，使热效率不能得到很好的提升，进而不满足日益增长的降油耗需求
。

技术实现思路

[0004]基于上述技术问题，本申请旨在提供一种
EGR
系统及其控制方法，以解决低效的
EGR
率问题
。
[0005]本申请第一方面提供了一种
EGR
系统，所述
EGR
系统包括发动机
、
与所述发动机连接的第一
EGR
装置
、
>与所述发动机连接的第二
EGR
装置；所述第一
EGR
装置包含有第一
EGR
阀，所述第二
EGR
装置包含有第二
EGR
阀
、
负压阀；所述
EGR
系统用于根据所述发动机所处的状态确定控制所述第一
EGR
阀
、
所述第二
EGR
阀和
/
或所述负压阀
。
[0006]在本申请一些实施例中，所述发动机依次设置有进气系统
、
燃烧室
、
排气管
、
排气系统；所述第一
EGR
装置与所述排气管连接；所述第二
EGR
装置与所述排气系统连接；所述负压阀与所述进气系统连接
。
[0007]在本申请一些实施例中，所述第一
EGR
装置还包括第一
EGR
冷却器，所述第一
EGR
冷却器与所述排气管连接；所述第二
EGR
装置还包括第二
EGR
冷却器，所述第二
EGR
冷却器与所述排气系统连接
。
[0008]在本申请一些实施例中，所述根据所述发动机所处的状态确定控制所述第一
EGR
阀
、
所述第二
EGR
阀和
/
或所述负压阀，包括：当所述发动机处于启动状态时，基于所述发动机启动时所在的环境温度值，及所述发动机的目标状态数据与所述发动机的当前状态数据之间的差值，控制所述第一
EGR
阀
、
所述第二
EGR
阀，其中，所述状态数据包括发动机的转速
、
发动机的扭矩；当所述发动机处于运行状态时，基于所述发动机的目标
EGR
数据与所述发动机的当前
EGR
数据之间的差值，控制所述第一
EGR
阀
、
所述第二
EGR
阀和
/
或所述负压阀
。
[0009]在本申请的一些实施例中，所述基于所述发动机启动时所在的环境温度值，及所述发动机的目标状态数据与所述发动机的当前状态数据之间的差值，控制所述第一
EGR
阀
、
所述第二
EGR
阀，其中，所述状态数据包括发动机的转速
、
发动机的扭矩，包括：若所述发动机启动时所在的环境温度值小于第一预设温度值，则控制打开所述第一
EGR
阀和所述第二
EGR
阀；在打开所述第一
EGR
阀和所述第二
EGR
阀后，若所述发动机的水温大于第二预设温度
值，则获取所述发动机的当前状态数据，其中，所述发动机的当前状态数据包括所述发动机的当前转速
、
所述发动机的当前扭矩；根据所述发动机的目标转速与所述发动机的当前转速之间的差值，及所述发动机的目标扭矩与所述发动机的当前扭矩之间的差值，控制打开后的所述第一
EGR
阀和所述第二
EGR
阀
。
[0010]在本申请的一些实施例中，所述基于所述发动机的目标
EGR
数据与所述发动机的当前
EGR
数据之间的差值，控制所述第一
EGR
阀
、
所述第二
EGR
阀和
/
或所述负压阀，包括：若所述发动机的目标
EGR
数据与所述发动机的当前
EGR
数据之间的差值小于0，则控制调小所述第一
EGR
阀的开度；若所述发动机的目标
EGR
数据与所述发动机的当前
EGR
数据之间的差值大于0，则控制调大所述第一
EGR
阀的开度，得到第一开度值；若所述第一开度值小于所述第一
EGR
阀的预设阈值，且在所述第一
EGR
阀的开度保持预设时间条件下所述发动机的目标
EGR
数据与所述发动机的当前
EGR
数据之间的差值仍大于0，则控制调大所述第二
EGR
阀的开度并启动所述负压阀，得到第二开度值
。
[0011]在本申请的一些实施例中，在所述控制调大所述第二
EGR
阀的开度并启动所述负压阀，得到第二开度值之后，还包括：若所述第二开度值小于所述第二
EGR
阀的预设阈值，且在所述第二
EGR
阀的开度保持预设时间条件下所述发动机的目标
EGR
数据与所述发动机的当前
EGR
数据之间的差值仍大于0，则控制调大所述负压阀的开度，得到第三开度值；若所述第三开度值小于所述负压阀的预设阈值，且在所述负压阀的开度保持预设时间条件下所述发动机的目标
EGR
数据与所述发动机的当前
EGR
数据之间的差值仍大于0，则控制发出提示信息
。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述根据所述发动机的目标转速与所述发动机的当前转速之间的差值，及所述发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种
EGR
系统，其特征在于，所述
EGR
系统包括发动机
、
与所述发动机连接的第一
EGR
装置
、
与所述发动机连接的第二
EGR
装置；所述第一
EGR
装置包含有第一
EGR
阀，所述第二
EGR
装置包含有第二
EGR
阀
、
负压阀；所述
EGR
系统用于根据所述发动机所处的状态确定控制所述第一
EGR
阀
、
所述第二
EGR
阀和
/
或所述负压阀
。2.
根据权利要求1所述的
EGR
系统，其特征在于，所述发动机依次设置有进气系统
、
燃烧室
、
排气管
、
排气系统；所述第一
EGR
装置与所述排气管连接；所述第二
EGR
装置与所述排气系统连接；所述负压阀与所述进气系统连接
。3.
根据权利要求2所述的
EGR
系统，其特征在于，所述第一
EGR
装置还包括第一
EGR
冷却器，所述第一
EGR
冷却器与所述排气管连接；所述第二
EGR
装置还包括第二
EGR
冷却器，所述第二
EGR
冷却器与所述排气系统连接
。4.
根据权利要求1所述的
EGR
系统，其特征在于，所述根据所述发动机所处的状态确定控制所述第一
EGR
阀
、
所述第二
EGR
阀和
/
或所述负压阀，包括：当所述发动机处于启动状态时，基于所述发动机启动时所在的环境温度值，及所述发动机的目标状态数据与所述发动机的当前状态数据之间的差值，控制所述第一
EGR
阀
、
所述第二
EGR
阀，其中，所述状态数据包括发动机的转速
、
发动机的扭矩；当所述发动机处于运行状态时，基于所述发动机的目标
EGR
数据与所述发动机的当前
EGR
数据之间的差值，控制所述第一
EGR
阀
、
所述第二
EGR
阀和
/
或所述负压阀
。5.
根据权利要求4所述的
EGR
系统，其特征在于，所述基于所述发动机启动时所在的环境温度值，及所述发动机的目标状态数据与所述发动机的当前状态数据之间的差值，控制所述第一
EGR
阀
、
所述第二
EGR
阀，其中，所述状态数据包括发动机的转速
、
发动机的扭矩，包括：若所述发动机启动时所在的环境温度值小于第一预设温度值，则控制打开所述第一
EGR
阀和所述第二
EGR
阀；在打开所述第一
EGR
阀和所述第二
EGR
阀后，若所述发动机的水温大于第二预设温度值，则获取所述发动机的当前状态数据，其中，所述发动机的当前状态数据包括所述发动机的当前转速
、
所述发动机的当前扭矩；根据所述发动机的目标转速与所述发动机的当前转速之间的差值，及所述发动机的目标扭矩与所述发动机的当前扭矩之间的差值，控制打开后的所述第一
EGR
阀和所述第二
EGR
阀
。6.
根据权利要求4所述的
EGR
系统，其特征在于，所述基于所述发动机的目标
EGR
数据与所述发动机的当前
EGR
数据之间的差值，控制所述第一
EGR
阀
、

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪哲，李卫，张海瑞，张国强，李国祥，白书战，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：