增程式车辆的发电控制方法技术

本发明专利技术提供一种增程式车辆的发电控制方法

【技术实现步骤摘要】
增程式车辆的发电控制方法、系统及整车控制器


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种增程式车辆的发电控制方法
、
系统及整车控制器
。

技术介绍

[0002]增程式车辆是一种可增加续驶里程的纯电动汽车，配备有由用于发电的发动机和用于驱动车辆的电动机组成的增程器
。
当增程式车辆的电池电量充足时，其采用纯电动模式行驶，当电池电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，极大提升了整车续航里程
。
[0003]然而，现有的增程式车辆难以在电池电量较低时，实现电量保电，同时兼顾车辆的
NVH
性能，其中，
NVH
是指
Noise(
噪声
)、Vibration(
振动
)
和
Harshness(
声振租糙度
)。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的难以在电池电量较低时，实现电量保电，同时兼顾车辆的
NVH
性能的问题，本专利技术提供了一种增程式车辆的发电控制方法
、
系统及整车控制器
。
[0005]本专利技术的技术方案如下：
[0006]本专利技术提供一种增程式车辆的发电控制方法，包括：
[0007]获取增程式车辆的电池的
SOC(State of Charge
，电池荷电状态
)
；
[0008]在所述r/>SOC
大于第一预设
SOC
值，且小于第二预设
SOC
值时，基于预设发电功率修正策略，根据所述
SOC
，计算所述增程式车辆的目标发电功率；其中，在基于所述预设发电功率修正策略计算所述目标发电功率时，若所述
SOC
大于第三预设
SOC
值，且小于第四预设
SOC
值，则所述
SOC
与所述目标发电功率呈负相关；
[0009]控制所述增程式车辆按照所述目标发电功率进行发电
。
[0010]可选的，基于预设发电功率修正策略，根据所述
SOC
，计算所述增程式车辆的目标发电功率，具体包括：
[0011]根据所述
SOC
，计算所述增程式车辆的发电功率修正系数；
[0012]令所述发电功率修正系数与预设基准发电功率相乘，得到所述目标发电功率
。
[0013]可选的，在所述
SOC
大于第三预设
SOC
值，且小于第四预设
SOC
值时，根据所述
SOC
，计算所述增程式车辆的发电功率修正系数，具体包括：
[0014]根据所述增程式车辆的车速，确定所述增程式车辆的最大发电功率；
[0015]计算所述最大发电功率与所述预设基准发电功率之商，得到最大发电功率修正系数；
[0016]令所述最大发电功率修正系数与1之差，乘以所述第四预设
SOC
值与所述
SOC
之差，得到第一计算值；
[0017]令所述第四预设
SOC
值减去所述第三预设
SOC
值，得到第二计算值；
[0018]令所述第一计算值与所述第二计算值之商，与1相加，得到所述发电功率修正系
数
。
[0019]可选的，在所述
SOC
大于或等于所述第四预设
SOC
值，且小于所述第二预设
SOC
值时，根据所述
SOC
，计算所述增程式车辆的发电功率修正系数，具体包括：
[0020]令所述发电功率修正系数等于
1。
[0021]可选的，在所述
SOC
大于第一预设
SOC
值，且小于或等于第三预设
SOC
值时，根据所述
SOC
，计算所述增程式车辆的发电功率修正系数，具体包括：
[0022]根据所述增程式车辆的车速，确定所述增程式车辆的最大发电功率；
[0023]计算所述最大发电功率与所述预设基准发电功率之商，得到最大发电功率修正系数；
[0024]令所述发电功率修正系数等于所述最大发电功率修正系数
。
[0025]可选的，在获取增程式车辆的电池的
SOC
之后，本增程式车辆的发电控制方法还包括：
[0026]在所述
SOC
小于或等于所述第一预设
SOC
值时，基于预设发电功率补偿策略，根据所述
SOC
和所述增程式车辆的油门开度，计算所述增程式车辆的目标发电功率
。
[0027]可选的，根据所述
SOC
和所述增程式车辆的油门开度，计算所述增程式车辆的目标发电功率，具体包括：
[0028]根据所述
SOC
，确定发电功率修正量；所述
SOC
与所述发电功率修正量呈负相关；
[0029]根据所述油门开度，计算所述增程式车辆的整车需求功率；
[0030]令所述发电功率修正量与所述整车需求功率相加，得到所述目标发电功率
。
[0031]可选的，根据所述
SOC
，确定发电功率修正量，具体包括：
[0032]根据所述
SOC、
和预设
SOC
与发电功率修正量对应关系，确定发电功率修正量
。
[0033]本专利技术还提供了一种增程式车辆的发电控制系统，包括：
[0034]获取模块，用于获取增程式车辆的电池的
SOC
；
[0035]计算模块，用于在所述
SOC
大于第一预设
SOC
值，且小于第二预设
SOC
值时，基于预设发电功率修正策略，根据所述
SOC
，计算所述增程式车辆的目标发电功率；其中，在基于所述预设发电功率修正策略计算所述目标发电功率时，若所述
SOC
大于第三预设
SOC
值，且小于第四预设
SOC
值，则所述
SOC
与所述目标发电功率呈负相关；
[0036]控制模块，用于控制所述增程式车辆按照所述目标发电功率进行发电
。
[0037]本专利技术还提供了一种整车控制器，包括：
[0038]至少一个处理器；
[0039]以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；
[0040]其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行时，使所述至少一个处理器执行如上所述的增程式车辆的发电控制方法
。
[0041]本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种增程式车辆的发电控制方法，其特征在于，包括：获取增程式车辆的电池的
SOC
；在所述
SOC
大于第一预设
SOC
值，且小于第二预设
SOC
值时，基于预设发电功率修正策略，根据所述
SOC
，计算所述增程式车辆的目标发电功率；其中，在基于所述预设发电功率修正策略计算所述目标发电功率时，若所述
SOC
大于第三预设
SOC
值，且小于第四预设
SOC
值，则所述
SOC
与所述目标发电功率呈负相关；控制所述增程式车辆按照所述目标发电功率进行发电
。2.
根据权利要求1所述的增程式车辆的发电控制方法，其特征在于，基于预设发电功率修正策略，根据所述
SOC
，计算所述增程式车辆的目标发电功率，具体包括：根据所述
SOC
，计算所述增程式车辆的发电功率修正系数；令所述发电功率修正系数与预设基准发电功率相乘，得到所述目标发电功率
。3.
根据权利要求2所述的增程式车辆的发电控制方法，其特征在于，在所述
SOC
大于第三预设
SOC
值，且小于第四预设
SOC
值时，根据所述
SOC
，计算所述增程式车辆的发电功率修正系数，具体包括：根据所述增程式车辆的车速，确定所述增程式车辆的最大发电功率；计算所述最大发电功率与所述预设基准发电功率之商，得到最大发电功率修正系数；令所述最大发电功率修正系数与1之差，乘以所述第四预设
SOC
值与所述
SOC
之差，得到第一计算值；令所述第四预设
SOC
值减去所述第三预设
SOC
值，得到第二计算值；令所述第一计算值与所述第二计算值之商，与1相加，得到所述发电功率修正系数
。4.
根据权利要求2所述的增程式车辆的发电控制方法，其特征在于，在所述
SOC
大于或等于所述第四预设
SOC
值，且小于所述第二预设
SOC
值时，根据所述
SOC
，计算所述增程式车辆的发电功率修正系数，具体包括：令所述发电功率修正系数等于
1。5.
根据权利要求2所述的增程式车辆的发电控制方法，其特征在于，在所述
SOC
大于第一预设
SOC
值，且小于或等于第三预设
SOC
值时，根据所述
S...

【专利技术属性】
技术研发人员：马崇银，杨晓，赵砚，覃婷，时武林，杨翔，叶林万，
申请(专利权)人：柳州五菱新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：