一种具有定钳外观的电子驻车制动器制造技术

本发明专利技术涉及电子驻车制动器领域，公开了一种具有定钳外观的电子驻车制动器，包括钳体

【技术实现步骤摘要】
一种具有定钳外观的电子驻车制动器


[0001]本专利技术涉及电子驻车制动器领域，尤其涉及了一种具有定钳外观的电子驻车制动器
。

技术介绍

[0002]电子控制驻车制动器的驱动的电子驻车制动器
(Electronic Parking Brake,EPB)
系统已被广泛使用，并且该电子驻车制动器系统安装在传统的钳式制动器上以执行驻车制动器的功能
。
中国专利申请
CN202211122565.8
公开了电子驻车制动器，该电子驻车制动器的结构与现有结构基本类似，该种结构的电子驻车制动器存在以下缺点，首先该种结构的电子驻车制动器为浮钳结构，所述的钳爪裸露在外部，与刹车盘装配后与定钳外观相比一致性较差，整体外观不协调
。
其次传统的电子驻车制动器所能承受的扭矩有限，不能承载大功率扭矩，性能有限
。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对现有技术中的缺点，提供了一种具有定钳外观的电子驻车制动器
。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：
[0005]一种具有定钳外观的电子驻车制动器，包括钳体和支架，钳体的前侧围成装配区，钳体的底部为壳盖板，钳体的上端设置有用于与支架二配合的柱销孔，支架和钳体通过柱销连接，支架位于装配区内，制动块位于支架内
。
[0006]作为优选，支架包括上架体和下架体，上架体的前端设置有用于和车身连接的固定孔，上架体围成有用于上制动块伸出的上安装口，下架体上围成有用于下制动块伸出的下安装口，钳体上还设置有支撑块，支撑块位于下安装口限制的区域
。
[0007]作为优选，钳体包括上钳体和下钳体，上钳体和下钳体通过螺栓固定连接，支撑块位于装配区内，且支撑块固定安装在钳背上，支撑块水平设置，支撑块与壳盖板之间存在间隙
。
[0008]作为优选，上架体和下架体为一体成型结构，下架体包括左侧的限位梁一
、
右侧的限位梁二，限位梁一和限位梁二的前端通过横梁一连接，限位梁一和限位梁二与横梁以连接处通过斜梁连接，横梁一所在高度低于限位梁一
、
限位梁二所在的高度，横梁一位于支撑块前端下侧的间隙内
。
[0009]作为优选，上钳体的上端设置有向装配区延伸的安装座，还包括电子驻车单元，电子驻车单元安装在安装座内，电子驻车单元包括
MGU
驱动机构，
MGU
驱动机构横向设置
。
[0010]作为优选，上钳体的上端面中部设置有若干上固定孔，下钳体设置有与上固定孔对应的下固定孔，上固定孔和下固定孔之间通过长螺栓固定连接
。
[0011]作为优选，上钳体的上端面包括左端的左上端面右侧的右上端面以及连接左上端面
、
右上端面的连接面，左上端面和右上端面均为斜面，左上端面和右上端面成“八”字形设置，左上端面以及右上端面的端部设置有连接螺栓，连接螺栓将上钳体和下钳体连接
。
[0012]作为优选，钳体的材料为锻铝合金，上固定孔
、
下固定孔所在位置向背部凸出形成加强柱，钳背在边部加强柱的两侧形成第二减重口，第二减重口靠近钳背边部的轨迹沿钳体的边沿设置，第二减重口靠近加强柱的一侧为开口结构，开口结构位于加强柱的上端，开口结构下侧与加强柱连接的为加强板
。
[0013]作为优选，钳体的材料为铸铝合金，钳背在左端和右端设置有第三减重口，第三减重口与边部与钳背边部的距离不小于
15mm
，第三减重口靠近左侧边和右侧边的边线向边部延伸有第二减重槽，第二减重槽的一部分位于上钳体
、
一部分位于下钳体
。
[0014]作为优选，上钳体和下钳体中部的固定孔个数为3个，三固定孔沿横向布置，钳体的钳背的外侧面设置有减重槽一，减重槽一沿轴向贯穿钳背外侧面，减重槽一的个数为两个，分别位于相邻的两固定孔之间，减重槽一的中部设置有减重口一
。
[0015]本专利技术由于采用了以上技术方案，具有如下显著的技术效果：
[0016]本专利技术设计了一种具有定钳外观的电子驻车制动器，该电子驻车制动器的外观与定钳一致，同时该种电子驻车制动器结构紧凑，强度大，同时防尘防污效果好
。
附图说明
[0017]图1是实施例1驻车制动器的整体结构示意图
。
[0018]图2是图1的后视图
。
[0019]图3是实施例2驻车制动器的整体结构示意图
。
[0020]图4是图3的后视图
。
[0021]图中附图标记的技术名称为：
1—
钳体
、2—
支架
、3—
装配区
、4—
壳盖板
、5—
柱销
、6—
上架体
、7—
下架体
、8—
固定孔
、9—
上安装口
、10—
下安装口
、12—
上钳体
、13—
下钳体
、14—
支撑块
、15—
限位梁一
、16—
限位梁二
、17—
斜梁
、18—
横梁一
、19—
安装座
、20—MGU
驱动机构
、21—
长螺栓
、22—
左上端面
、23—
右上端面
、24—
连接螺栓
、25—
加强柱
、26—
第二减重口
、27—
开口结构
、28—
加强板
、29—
第三减重口
、30—
第二减重槽
、31—
减重槽一
、32—
减重口一
、33—
连接面
。
具体实施方式
[0022]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步详细描述
。
[0023]实施例1[0024]一种具有定钳外观的电子驻车制动器，包括钳体1和支架2，钳体1的前侧围成装配区3，钳体1的底部为壳盖板4，钳体1的上端设置有用于与支架2二配合的柱销5孔，支架2和钳体1通过柱销5连接，支架2位于装配区3内，制动块位于支架2内
。
其中壳盖板4为完整的包覆板，安装状态时，壳盖板4位于外侧，所以使得整个电子驻车器的外观看上去与固定式卡钳一致，在装配有固定式卡钳的车辆上两者能够保持一致，外观更加的美观
。
[0025]本方案中支架2包括上架体6和下架体7，上架体6的前端设置有用于和车身连接的固定孔8，上架体6围成有用于上制动块伸出的上安装口9，下架体7上围成有用于下制动块伸出的下安装口
10
，钳体1上还设置有支撑块
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种具有定钳外观的电子驻车制动器，其特征在于：包括钳体
(1)
和支架
(2)
，钳体
(1)
的前侧围成装配区
(3)
，钳体
(1)
的底部为壳盖板
(4)
，钳体
(1)
的上端设置有用于与支架
(2)
二配合的柱销
(5)
孔，支架
(2)
和钳体
(1)
通过柱销
(5)
连接，支架
(2)
位于装配区
(3)
内，制动块位于支架
(2)
内
。2.
根据权利要求1所述的一种具有定钳外观的电子驻车制动器，其特征在于：支架
(2)
包括上架体
(6)
和下架体
(7)
，上架体
(6)
的前端设置有用于和车身连接的固定孔
(8)
，上架体
(6)
围成有用于上制动块伸出的上安装口
(9)
，下架体
(7)
上围成有用于下制动块伸出的下安装口
(10)
，钳体
(1)
上还设置有支撑块
(14)
，支撑块
(14)
位于下安装口
(10)
限制的区域
。3.
根据权利要求2所述的一种具有定钳外观的电子驻车制动器，其特征在于：钳体
(1)
包括上钳体
(12)
和下钳体
(13)
，上钳体
(12)
和下钳体
(13)
通过螺栓固定连接，支撑块
(14)
位于装配区
(3)
内，且支撑块
(14)
固定安装在钳背上，支撑块
(14)
水平设置，支撑块
(14)
与壳盖板
(4)
之间存在间隙
。4.
根据权利要求3所述的一种具有定钳外观的电子驻车制动器，其特征在于：上架体
(6)
和下架体
(7)
为一体成型结构，下架体
(7)
包括左侧的限位梁一
(15)、
右侧的限位梁二
(16)
，限位梁一
(15)
和限位梁二
(16)
的前端通过横梁一
(18)
连接，限位梁一
(15)
和限位梁二
(16)
与横梁以连接处通过斜梁
(17)
连接，横梁一
(18)
所在高度低于限位梁一
(15)、
限位梁二
(16)
所在的高度，横梁一
(18)
位于支撑块
(14)
前端下侧的间隙内
。5.
根据权利要求2所述的一种具有定钳外观的电子驻车制动器，其特征在于：上钳体
(12)
的上端设置有向装配区
(3)
延伸的安装座
(19)
，还包括电子驻车单元，电子驻车单元安装在安装座
(19)
内，电子驻车单元包括
MGU
驱动机构
(20)
，
MGU
驱动机构
(20)
横向设置
。6.

【专利技术属性】
技术研发人员：顾航斌，周哉松，边届，袁飞龙，
申请(专利权)人：浙江万安智驭汽车控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：