一种兼顾行车舒适性的桥面伸缩缝装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及交通路面技术领域，尤其涉及一种兼顾行车舒适性的桥面伸缩缝装置，包括：压板，所述压板包括中间主板

【技术实现步骤摘要】
一种兼顾行车舒适性的桥面伸缩缝装置


[0001]本专利技术涉及交通路面
，尤其涉及一种兼顾行车舒适性的桥面伸缩缝装置
。

技术介绍

[0002]伸缩缝是一种用于控制建筑物或结构物在热胀冷缩或地震等外力作用下的变形的装置
。
它常见于桥梁
、
高速公路等工程中
。
伸缩缝的作用是允许建筑物在受到外力作用时发生一定的变形，以减少由于温度变化或地震引起的应力集中，保护建筑物的完整性和安全性
。
[0003]目前，道路
、
桥梁上铺设的伸缩缝仍存在一些缺陷：
[0004]1、
伸缩缝高差：由于桥台沉陷
、
安装误差
、
支座垫石碎裂等原因导致桥梁一侧比路面一侧偏低，形成桥头跳车
。
[0005]2、
伸缩缝橡胶条：由于伸缩缝变形
、
雨水等因素加速橡胶老化损坏，极易造成伸缩缝内橡胶条的开裂损害翘曲，需要定期维修更换
。
[0006]3、
伸缩缝渗水：由于橡胶条损坏导致伸缩缝渗水会进一步引发钢筋
、
混凝土等部位被侵蚀，危害很大
。
[0007]4、
伸缩缝颠簸：由于伸缩缝本身构造以及后续变形问题，导致车辆通过时震感明显，颠簸也对车辆有一定的损害
。
[0008]为解决上述技术问题，本申请提出一种兼顾行车舒适性的桥面伸缩缝装置
。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种兼顾行车舒适性的桥面伸缩缝装置，结构简单，设计合理，能实现减轻车辆通过桥梁伸缩缝的颠簸感，缓解伸缩缝渗水
、
堵塞
、
高差问题，避免橡胶条损坏，具有兼顾缓冲和保护功能
。
[0010]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0011]一种兼顾行车舒适性的桥面伸缩缝装置，包括：
[0012]压板，所述压板包括中间主板
、
以及设于中间主板左右两侧的侧板；
[0013]外壳，所述外壳设于压板的左右两侧，左右两侧的外壳对称设置，所述外壳呈
L
型，所述外壳包括一立板和一底板，所述立板和底板垂直设置，所述底板上设有带空腔的限位器；
[0014]弹簧，所述弹簧安装在带空腔的限位器内；
[0015]支撑杆，所述支撑杆的顶部与压板连接，所述支撑杆的底部与弹簧连接；
[0016]角钢，所述角钢设于外壳的底部
。
[0017]优选地，所述压板的长度为一个车道的宽度，所述压板距路面高
3mm
，所述压板的两端部均设有环形管；所述中间主板的宽度为
8.6mm
，两侧的侧板的宽度为
7.2mm。
[0018]优选地，所述压板由高强度钢材制成，所述压板的上表面涂覆有疏水涂层，可避免
呈
L
型，所述外壳2包括一立板2‑1和一底板2‑2，所述立板2‑1和底板2‑2垂直设置，所述底板2‑2上设有带空腔的限位器6；
[0040]弹簧5，所述弹簧5安装在带空腔的限位器6内；
[0041]支撑杆3，所述支撑杆3的顶部与压板1连接，所述支撑杆3的底部与弹簧5连接；
[0042]角钢4，所述角钢4设于外壳2的底部，在安装该伸缩缝装置时，确定好位置后，将角钢4采用螺栓9连接固定在两边的桥板上
。
[0043]具体的，参照图4，所述压板1的长度为一个车道的宽度，所述压板1距路面高
3mm
，所述压板1的两端部均设有环形管；所述中间主板1‑1的宽度为
8.6mm
，两侧的侧板1‑2的宽度为
7.2mm。
[0044]本实施例中，实际应用时，环形管用于压板1与外壳2之间的铆合连接固定，在可相对转动的前提下，使其结构稳定
、
牢固
。
[0045]其中，所述压板1由高强度钢材制成，所述压板1的上表面涂覆有疏水涂层
。
[0046]本实施例中，与传统橡胶材质相比，该疏水涂层具有耐久性，也在很大程度上改善了伸缩缝渗水问题，避免钢筋
、
混凝土侵蚀，有效延长了该伸缩缝装置的使用寿命
。
[0047]具体的，所述外壳2由高强度钢材制成，所述外壳2的厚度为
2mm
，这里外壳起支撑连接作用
。
[0048]具体的，参照图4，所述外壳2的左右两侧的底板2‑2之间设有留缝7，所述留缝7的宽度为1‑
2mm。
[0049]本实施例中，实际应用时，该留缝7也是两侧外壳2底部的窄缝，用以防止由于伸缩缝热胀冷缩
、
错位等问题引起的装置报废
。
[0050]具体的，所述带空腔的限位器6的宽度为
8mm
，所述带空腔的限位器6的长度与压板1的长度相等
。
[0051]具体的，参照图4，所述外壳2的底板2‑2上远离弹簧5的一端部设有限位块8，所述限位块8的宽度为
2mm
，所述限位块8的长度与压板1的长度相等
。
[0052]具体的，所述弹簧5的一端与外壳2连接，所述弹簧5的另一端与与支撑杆3的底部连接
。
[0053]本实施例中，限位块8焊接固定在外壳2的底板2‑2上，限位块8为刚性材料，限位块8与带空腔的限位器
6、
以及弹簧5等相互配合作用，用以限制支撑杆3的移动位置，起到限位作用
。
[0054]具体的，所述支撑杆3的顶部通过长形铆钉与压板1铆合连接，实际应用时，每
1/4
车道宽处安装一个支撑杆3，共三处，且采用焊接在支撑杆3上的长形铆钉，与压板1上的环形管嵌套连接，使得支撑杆3与压板1之间连接可靠
、
稳定
。
[0055]综上所述，本专利技术结构简单，设计合理，采用金属等工程常见物品，施工成本低，有效缓解了车辆经过伸缩缝引起的颠簸；通过在压板的上表面涂覆有疏水涂层，与传统橡胶材质相比，具有耐久性，也在很大程度上改善了伸缩缝渗水问题，避免钢筋
、
混凝土侵蚀，有效延长了该伸缩缝装置的使用寿命；可以避免形成高差时的桥头跳车现象，具有缓冲和保护车辆作用；安装便捷，方便损坏后的拆卸更换，有效提高施工效率
。
[0056]本专利技术中披露的说明和实践，对于本
的普通技术人员来说，都是易于思考和理解的，且在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰
。
因此，在不偏
离本专利技术精神的基础上所做的修改或改进，也应视为本专利技术的保护范围
。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种兼顾行车舒适性的桥面伸缩缝装置，其特征在于，包括：压板
(1)
，所述压板1包括中间主板
(1
‑
1)、
以及设于中间主板
(1
‑
1)
左右两侧的侧板
(1
‑
2)
；外壳
(2)
，所述外壳
(2)
设于压板
(1)
的左右两侧，左右两侧的外壳
(2)
对称设置，所述外壳
(2)
呈
L
型，所述外壳
(2)
包括一立板
(2
‑
1)
和一底板
(2
‑
2)
，所述立板
(2
‑
1)
和底板
(2
‑
2)
垂直设置，所述底板
(2
‑
2)
上设有带空腔的限位器
(6)
；弹簧
(5)
，所述弹簧
(5)
安装在带空腔的限位器
(6)
内；支撑杆
(3)
，所述支撑杆
(3)
的顶部与压板
(1)
连接，所述支撑杆
(3)
的底部与弹簧
(5)
连接；角钢
(4)
，所述角钢
(4)
设于外壳
(2)
的底部
。2.
根据权利要求1所述的一种兼顾行车舒适性的桥面伸缩缝装置，其特征在于，所述压板
(1)
的长度为一个车道的宽度，所述压板
(1)
距路面高
3mm
，所述压板
(1)
的两端部均设有环形管；所述中间主板
(1
‑
1)
的宽度为
8.6mm
，两侧的侧板
(1
‑
2)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勋倩，王思雯，康峰沂，李淑娥，季海萍，邢忠锋，
申请(专利权)人：南通大学，
类型：发明
国别省市：