用于飞机服务地坑的电力供应系统技术方案

本公开内容涉及一种用于从设置在地下服务地坑内的储存室取出供电缆线(540)的装置(500)，缆线(540)构造成在第一端处电连接到电源且在第二端处连接到飞机的外部电源插座以用于向飞机供应电力，装置(500)包括缆线引导轮(300)和电机(400)，该缆线引导轮(300)设置在被构造成接纳缆线(540)的地下服务地坑上方的地面处；电机(400)与缆线引导轮(300)联接，构造成驱动缆线引导轮，其中，在电机(400)启动时，电机(400)使缆线引导轮(300)旋转，以对缆线(540)产生拉力，从而将缆线至少部分地提升出储存室。出储存室。出储存室。

【技术实现步骤摘要】
用于飞机服务地坑的电力供应系统


[0001]本技术涉及一种用在飞机服务地坑中以向地面上的飞机供应电力的电力供应系统。

技术介绍

[0002]在世界各地的航空站和机场中，飞机地面支持一般是由位于地面下方的地坑提供，飞机在地面上跨过地坑行驶。这些地坑为诸如燃油管线、电力供应线、空调管道和向地面上的飞机提供的其他辅助服务的飞机服务设施来提供地下终端。地下地坑的使用有助于减少机动车辆的拥堵和横穿飞机服务区的线路，否则会存在机动车辆拥堵以及线路横穿飞机服务区的现象。
[0003]飞机服务地坑通常采用空心壳体的形式，这些壳体埋在飞机服务区下方挖掘的洞里。燃料管线、电线、空调管线和其他地面支持辅助服务线通常在机场或飞机终端的建设期间被铺设在最终被填满的沟槽中。这些线从终端设施延伸到飞机服务地坑，并且通过位于地坑顶部的飞机服务地坑盖组件在接入点使用这些管线。
[0004]电力供应系统一般位于机场的终端设施中，飞机电源电压通常通过从电源延伸至相应飞机服务地坑的长电缆输送给飞机。通常电力供应系统由50Hz或60Hz的三相输入电压驱动，并产生所需的400Hz的三相交流输出电压或28VDC电压。因此，需要能够承受机场恶劣环境的长的、复杂的和昂贵的高质量缆线，来用于从地坑中为地面上的飞机供电。
[0005]一般电力供应系统的缆线被存放在服务地坑内的地下室中，在使用时，操作者通过手动地拉动和提升缆线至地面，以将缆线从地下室中取出。该操作对于操作者来说是困难且耗时的，并且由于缆线很重，操作者在进行手动操作时会存在受伤的风险。
[0006]鉴于上述情况，希望提供一种改进的系统来用于从位于地下服务地坑中的电力供应系统中取出缆线。

技术实现思路

[0007]本技术一方面提供一种用于从设置在地下服务地坑内的储存室取出供电缆线的装置，缆线构造成在第一端处电连接到电源且在第二端处连接到飞机的外部电源插座以用于向飞机供应电力，装置包括缆线引导轮和电机，该缆线引导轮设置在构造成接纳缆线的地下服务地坑上方的地面处；电机与缆线引导轮联接，构造成驱动缆线引导轮，其中，在电机启动时，电机使缆线引导轮旋转以对缆线产生拉力，从而将缆线至少部分地提升出储存室。
[0008]根据本技术的实施例，电动缆线引导轮设置在地下服务地坑的地面处或地面上方，以接纳存放在地下服务地坑中的储存室内的供电缆线。当取出缆线时，与缆线引导轮联接的电机被启动，并驱动缆线引导轮旋转。缆线引导轮的旋转在操作人员拉动的方向上向缆线施加拉力或提升力，从而减少了操作人员取出缆线所需要的拉力，因此减轻了操作人员所承受的负载。因此，本装置的提供和设置帮助操作人员从地下储存室中取出缆线。由于
缆线引导轮旨在在地面处(不在地下服务地坑内)实施，本装置的安装不需要修改现有的地下服务地坑和地下服务地坑中的组件，因此，可以避免复杂的操作和对机场正常操作的重大干扰。换言之，本装置的设置使它容易且直接地实施到现有的服务地坑中以在最小的干扰和成本的情况下来帮助取出缆线。另外，由于缆线引导轮设置在地面处，大大降低了维护本装置所带来的复杂度。
[0009]在一些实施例中，缆线引导轮的外周表面可以基本上是凹形的。缆线引导轮的外周表面可以是任何适合的且需要的形状。例如，外周表面(或其横截面)可以基本上是平坦的，或者外周表面可以基本上是矩形的或三角形的。在优选实施例中，外周表面可以是凹形的或半圆形的，使得当缆线被放置在缆线引导轮上时，缆线被促使朝向缆线引导轮的中心圆周轴线，减少了侧向移动，从而确保缆线牢固地保持在缆线引导轮上。
[0010]在一些实施例中，缆线引导轮的外周表面可以包括摩擦材料以增加外周表面与缆线之间的摩擦。在缆线引导轮的外周表面上设置摩擦材料增加了缆线引导轮对缆线的夹持，从而增加了传递到缆线上的拉力值。
[0011]摩擦材料可以是任何合适且需要的材料。在一些实施例中，摩擦材料可以是橡胶。
[0012]摩擦材料可以通过采用任何合适且需要的方法设置于缆线引导轮的外周表面。在一些实施例中，摩擦材料可以通过粘合剂附接到外周表面。
[0013]缆线引导轮可以以任何合适和需要的方式进行构造。例如，缆线引导轮可以构造为单个件，或缆线引导轮可以由装配或互锁在一起的多个件构造而成。在一些实施例中，缆线引导轮可以包括第一部分和第二部分，其中，第一部分和第二部分构造成其中一个至少部分地装配在另一个之内以形成缆线引导轮。例如，第一部分和第二部分可以各自是圆形件，且第二部分可以完全地或者部分地转配在第一部分之内。可选地，第一部分和第二部分可以各自是半圆形件，该半圆形件在每个端部处装配在一起以形成圆形缆线引导轮。
[0014]根据需要可以使用任何合适的电机。在一些实施例中，电机可以是无刷轮毂电机。使用轮毂电机使电机装配在缆线引导轮内，从而使本装置更加紧凑。无刷电机的使用减少了对电机的损坏和磨损量，从而减少了维护需求。
[0015]在一些实施例中，电机可以为12V
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500V和10W
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2000W的电机。
[0016]在优选实施例中，电机可以为24V
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48V和200W
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1000W的电机。
[0017]在一些实施例中，储存室可以构造成以单螺旋的方式存放缆线。
[0018]电机可以构造成以任何合适且需要的方式被启动。在一些实施例中，电机可以构造成通过取出缆线的动作来启动。在这些实施例中，电机可以构造成使得通过操作人员拉动缆线的动作来自动启动电机，从而帮助取出缆线。
[0019]在一些实施例中，电机可以构造成通过操作启动按钮来启动。
[0020]在一些实施例中，释放启动按钮可以使电机停止运行。
[0021]在一些实施例中，电机可以构造成能够反转，反转电机有助于将缆线储存至储存室中。在替代实施例中，电机可以构造成允许缆线引导轮在向前的方向和向后的方向上旋转，其中，电机可以构造成使缆线引导轮在向前的方向上旋转以在启动时帮助取出缆线，并且构造成断开以允许缆线引导轮在向后的方向上自由地旋转以将缆线存放进储存室内。
[0022]另一方面，本技术提供一种用于地下飞机服务地坑的电力供应系统，该电力供应系统包括供电缆线、储存室、缆线接入点和如上所述的装置，该供电缆线构造成在第一端处
电连接到电源并且在第二端处连接到飞机的外部电源插座以用于向飞机供应电力；储存室设置在被构造成存放供电缆线的地下飞机服务地坑内；缆线接入点构造成允许接近缆线的第二端。
[0023]在一些实施例中，缆线接入点可以包括地坑弹出设备或舱口式地坑。
[0024]在一些实施例中，装置可以安装于缆线接入点上。将本装置安装于缆线接入点上，使得在准备取出缆线时，方便地接近装置。
[0025]本技术的实施方式各自均具有上述的目的和/或方面中的至少一个，但不一定具有所有这些目的和/或方面。应当理解的是，本技术的由于试图实现上述目的而产生的一些方面可能不满足该目的和/或可能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于从设置在地下服务地坑内的储存室取出供电缆线(540)的装置(500)，所述缆线(540)构造成在第一端处电连接到电源且在第二端处连接到飞机的外部电源插座以用于向所述飞机供应电力，所述装置(500)包括：缆线引导轮(300)，所述缆线引导轮(300)设置在被构造成接纳所述缆线(540)的所述地下服务地坑上方的地面处；和电机(400)，所述电机(400)与所述缆线引导轮(300)联接，构造成驱动所述缆线引导轮(300)，其中，在所述电机(400)启动时，所述电机(400)使所述缆线引导轮(300)旋转以对所述缆线(540)产生拉力，从而将所述缆线(540)至少部分地提升出所述储存室。2.根据权利要求1所述的装置(500)，其中，所述缆线引导轮(300)的外周表面(311)基本上是凹形的。3.根据权利要求2所述的装置(500)，其中，所述缆线引导轮的所述外周表面(311)包括摩擦材料以增加所述外周表面(311)与所述缆线(540)之间摩擦。4.根据权利要求3述的装置(500)，其中，所述摩擦材料为橡胶、乳胶橡胶、氯丁橡胶或以上材料的组合。5.根据权利要求3或4所述的装置(500)，其中，所述摩擦材料通过粘合剂附接到所述外周表面(311)。6.根据前述权利要求中任一项所述的装置(500)，其中，所述缆线引导轮(300)包括第一部分(310)和第二部分(320)，其中，所述第一部分(310)和所述第二部分(320)构造成其中一个至少部分地装配在另一个之内以形成所述缆线引导轮(300)。7.根据前述权利要求中任...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：达碧珂机场解决方案德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：