一种路面弯沉检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及弯沉检测技术领域，特别是一种路面弯沉检测装置，包括支撑柱，所述支撑柱的一侧固定连接有底座，所述底座的一侧固定连接有转动架，所述转动架的一侧转动连接有转动轴。本实用新型专利技术的优点在于：拉动提拉板带动卡接柱将安装板进行卡接，转动调节螺栓使其向外运动，直至脱离调节柱后拉动调节柱使其进行升降，直至感应柱与检测杠杆的顶面接触后即可，随后驾驶车辆从测量头的一侧通过，车轮碾压后路可以带动测量头进行升降，通过杠杆原理可以挤压感应柱，并通过百分表显示出结果，同时通过连接架将安装板与底座进行连接，不需要将百分表的底座放置在地面上，可以保证其与底座在同一水平面，进而提高了检测的精度。进而提高了检测的精度。进而提高了检测的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种路面弯沉检测装置


[0001]本技术涉及弯沉检测
，特别是一种路面弯沉检测装置。

技术介绍

[0002]路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基，从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种，在混凝土铺设完成后需要对路面进行弯沉检测，从而收集路面抗压能。
[0003]如公开号为CN206706534U的一种路面弯沉检测装置对传统的路面弯沉仪进行改进，测量头端头增设转动轮，从而在具体测量时，测量头不是完全靠与地面的摩擦而移动，而是在转动轮的配合下完成，提高端头使用寿命。
[0004]上述路面弯沉检测装置在实际使用中还存在以下不足：上述装置在使用时需要将装置置于待测路面段，然后将支架置于后杠杆尾端附近的地面上，安装百分表于支架上，并让百分表底部的指针接触后杠杆尾端上表面，完成测试准备，但是实际使用时不同位置的路面不一定在同一水平面，因此后杠杆尾端附近的地面可能与底座不在同一水平面，将支架置于后杠杆尾端附近的地面上后可能会影响检测的精度，因此需要一种路面弯沉检测装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
[0006]为此，本技术的一个目的在于提出一种路面弯沉检测装置，以解决
技术介绍
中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
[0007]为了实现上述目的，本技术一方面的实施例提供一种路面弯沉检测装置，包括支撑柱，所述支撑柱的一侧固定连接有底座，所述底座的一侧固定连接有转动架，所述转动架的一侧转动连接有转动轴，所述转动轴的一侧固定连接有检测杠杆，所述检测杠杆的前端固定连接有测量头，所述测量头的一侧转动连接有滚轮，所述检测杠杆的尾端设置有显示构件，所述显示构件包括连接架，所述连接架的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的一侧固定连接有提拉板，所述提拉板的一侧固定连接有卡接柱，所述卡接柱的一侧滑动连接有安装板，所述安装板的底部固定连接有定位销，所述安装板的顶部固定连接有调节套，所述调节套的一侧滑动连接有调节柱，所述调节柱的一侧固定连接有感应柱，所述感应柱的一侧固定连接有百分表。
[0008]由上述任一方案优选的是，所述转动架的一侧开设有转动孔，所述转动孔的直径大小与转动轴的直径大小相等。所述连接架与底座固定连接，所述安装板与连接架滑动连接。所述连接架的一侧开设有定位孔，所述定位孔的直径大小与定位销的直径大小相等。所述弹簧的数量为两个，两个所述弹簧对称分布在提拉板的一侧，所述卡接柱与连接架滑动连接。所述安装板的一侧开设有卡接孔，所述卡接孔的直径大小与卡接柱的直径大小相等，
采用上述方案可以达到的技术效果是：当需要进行路面的弯沉度检测作业时，首先需要将装置移至使用位置，并将支撑柱放置在平整的地面上，随后将安装板放置在连接架上，并拉动提拉板带动卡接柱将安装板进行卡接，通过定位销的设置，不仅便于安装板的安装，而且安装后更加稳定。
[0009]由上述任一方案优选的是，所述调节套的一侧螺纹连接有调节螺栓，所述调节柱的一侧固定连接有滑托，所述滑托与调节套滑动连接，采用上述方案可以达到的技术效果是：将安装板安装完成之后，转动调节螺栓使其向外运动，直至脱离调节柱后拉动调节柱使其进行升降，直至感应柱与检测杠杆的顶面接触后即可，随后驾驶车辆从测量头的一侧通过，车轮碾压后路面会出现下陷，进而会带动测量头进行升降，通过杠杆原理可以挤压感应柱，并通过百分表显示出结果，同时通过连接架将安装板与底座进行连接，不需要将百分表的底座放置在地面上，可以保证其与底座在同一水平面，进而提高了检测的精度。
[0010]与现有技术相比，本技术所具有的优点和有益效果为：
[0011]通过支撑柱、底座和显示构件之间的配合设置，当需要进行路面的弯沉度检测作业时，首先需要将装置移至使用位置，并将支撑柱放置在平整的地面上，随后将安装板放置在连接架上，并拉动提拉板带动卡接柱将安装板进行卡接，转动调节螺栓使其向外运动，直至脱离调节柱后拉动调节柱使其进行升降，直至感应柱与检测杠杆的顶面接触后即可，随后驾驶车辆从测量头的一侧通过，车轮碾压后路面会出现下陷，进而会带动测量头进行升降，通过杠杆原理可以挤压感应柱，并通过百分表显示出结果，同时通过连接架将安装板与底座进行连接，不需要将百分表的底座放置在地面上，可以保证其与底座在同一水平面，进而提高了检测的精度。
附图说明
[0012]图1为本技术装配体的结构示意图；
[0013]图2为本技术显示构件的结构示意图；
[0014]图3为本技术连接架的结构示意图；
[0015]图4为本技术安装板的结构示意图。
[0016]图中：1
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支撑柱，2
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底座，3
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转动架，4
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转动轴，5
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检测杠杆，6
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测量头，7
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滚轮，8
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显示构件，801
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连接架，802
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弹簧，803
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提拉板，804
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卡接柱，805
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安装板，806
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定位销，807
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调节套，808
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调节柱，809
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感应柱，810
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百分表，9
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转动孔，10
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定位孔，11
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卡接孔，12
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调节螺栓，13
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滑托。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下。
[0018]如图1至图4所示，一种路面弯沉检测装置，它包括支撑柱1，支撑柱1的一侧固定连接有底座2，底座2的一侧固定连接有转动架3，转动架3的一侧转动连接有转动轴4，转动轴4的一侧固定连接有检测杠杆5，检测杠杆5的前端固定连接有测量头6，测量头6的一侧转动连接有滚轮7，检测杠杆5的尾端设置有显示构件8，显示构件8包括连接架801，连接架801的一侧固定连接有弹簧802，弹簧802的一侧固定连接有提拉板803，提拉板803的一侧固定连
接有卡接柱804，卡接柱804的一侧滑动连接有安装板805，安装板805的底部固定连接有定位销806，安装板805的顶部固定连接有调节套807，调节套807的一侧滑动连接有调节柱808，调节柱808的一侧固定连接有感应柱809，感应柱809的一侧固定连接有百分表810。
[0019]作为本技术的一种可选技术方案，转动架3的一侧开设有转动孔9，转动孔9的直径大小与转动轴4的直径大小相等。连接架801与底座2固定连接，安装板805与连接架801滑动连接。连接架801的一侧开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面弯沉检测装置，其特征在于：包括支撑柱(1)，所述支撑柱(1)的一侧固定连接有底座(2)，所述底座(2)的一侧固定连接有转动架(3)，所述转动架(3)的一侧转动连接有转动轴(4)，所述转动轴(4)的一侧固定连接有检测杠杆(5)，所述检测杠杆(5)的前端固定连接有测量头(6)，所述测量头(6)的一侧转动连接有滚轮(7)，所述检测杠杆(5)的尾端设置有显示构件(8)，所述显示构件(8)包括连接架(801)，所述连接架(801)的一侧固定连接有弹簧(802)，所述弹簧(802)的一侧固定连接有提拉板(803)，所述提拉板(803)的一侧固定连接有卡接柱(804)，所述卡接柱(804)的一侧滑动连接有安装板(805)，所述安装板(805)的底部固定连接有定位销(806)，所述安装板(805)的顶部固定连接有调节套(807)，所述调节套(807)的一侧滑动连接有调节柱(808)，所述调节柱(808)的一侧固定连接有感应柱(809)，所述感应柱(809)的一侧固定连接有百分表(810)。2.根据权利要求1所述的一种路面弯沉检测装置，其特征在于：所述转动架(3)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋水薪，
申请(专利权)人：宋水薪，
类型：新型
国别省市：