一种整体式预应力加筋挡土墙制造技术

本实用新型专利技术涉及挡土墙技术领域，具体涉及一种整体式预应力加筋挡土墙，包括墙体、拉环、拉筋条带，墙体内侧凸块，墙体中间固定有立柱，立柱与墙体之间设有预应力张拉机构，预应力张拉机构包括预埋板、拉杆以及张拉端板，预埋板埋设于凸块内，若干所述拉杆周向均匀穿设在预埋板上，立柱上设有两个相向设置的张拉支座，两个张拉支座之间设有能驱使其相向运动的液压千斤顶，张拉支座上固定有两根牵引杆，牵引杆穿过另一个张拉支座，牵引杆外端均通过张拉端锚具分别与两侧的张拉端板固连，牵引杆外套有与其螺纹配合的锁定螺母，张拉支座通过螺旋锚杆与立柱固连。本实用新型专利技术可以有效阻止墙体外鼓以及倾斜，并具有良好的支撑强度且施工方便。便。便。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式预应力加筋挡土墙


[0001]本技术属于挡土墙
，涉及一种整体式预应力加筋挡土墙。

技术介绍

[0002]加筋土挡土墙是国内外已广泛应用的成熟技术，我国也制定了相应的设计与施工规范JTJ015
‑
91。
[0003]随着公路车流量不断增大以及常见的超重、超载现象，车辆动荷载所引起的侧压力沿垂直方向遵从布西涅斯克解，即在弹性半空间体上作用一压力，其应力分布是上大下小，而主动土压力是上小下大，二者作用的迭合，即在离地面高度的2/3处形成最大的外推力。同时，加筋土挡土墙的加筋材料为增阻迟缓的柔塑性体，在动荷载作用下增阻速度滞后，不能及时提供阻力以抵御动载对土体的破坏作用，在许多情况下，拉筋失效并非是本身强度不够，而是增阻速度不及动载的增载加速。
[0004]全国现有的加筋土挡土墙运行5年以上的，都不同程度地出现了墙体外鼓的问题，继而造成路面两侧护栏内倾，且墙体越高，外鼓现象越严重。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种整体式预应力加筋挡土墙。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种整体式预应力加筋挡土墙，包括两面镜像设置的墙体，墙体内侧固定有若干拉环，拉环上穿设有拉筋条带，所述墙体内侧具有上下端面倾斜且截面呈梯形的凸块，两面所述墙体中间固定有立柱，立柱与墙体之间设有预应力张拉机构，所述预应力张拉机构包括预埋板、拉杆以及张拉端板，所述预埋板埋设于凸块内，若干所述拉杆周向均匀穿设在预埋板上，拉杆内端通过固定锚具固定在张拉端板上，所述立柱上设有两个相向设置的张拉支座，两个张拉支座之间设有能驱使其相向运动的液压千斤顶，所述张拉支座上固定有两根牵引杆，牵引杆穿过另一个张拉支座，所述牵引杆外端均通过张拉端锚具分别与两侧的张拉端板固连，牵引杆外套有与其螺纹配合的锁定螺母，张拉支座通过螺旋锚杆与立柱固连。
[0007]作为优选，所述凸块内设有锚喷网结构，所述锚喷网结构包括若干横竖交织固定的主筋以及辅筋，所述主筋的网口规格为800mm
×
800mm，所述辅筋的网口规格为150mm
×
150mm。
[0008]作为优选，所述主筋的每个节点处安装一根连接锚杆，连接锚杆为直径12
‑
16mm的螺纹钢，连接锚杆锚固深度为400
‑
600mm，连接锚杆与主筋焊连。
[0009]作为优选，所述锚喷网结构位于预埋板内侧。
[0010]作为优选，沿所述凸块纵向每隔4
‑
8米设置一处预应力张拉机构。
[0011]作为优选，位于所述凸块内部的拉杆的一端具有弯钩。
[0012]作为优选，所述拉杆与牵引杆外均套有硅胶套。
[0013]作为优选，所述拉杆外具有螺纹，拉杆外套设有垫板，拉杆外螺纹连接有螺栓并通过螺栓将垫板贴靠固定在凸块内侧面上。
[0014]作为优选，所述凸块位于墙体三分之二高的位置。
[0015]作为优选，所述墙体上还安装有预应力锚杆，所述预应力锚杆的打孔位置位于凸块下方60
‑
120cm处，预应力锚杆相对墙体呈15
‑
30度。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0017]1、可有效阻止墙体外鼓以及倾斜；
[0018]2、具有良好的支撑强度且施工方便；
[0019]3、使用年限大大增加。
附图说明
[0020]图1是本技术整体剖面结构示意图。
[0021]图2是预应力张拉机构俯视结构示意图。
[0022]图3是拉杆与张拉端板连接结构示意图。
[0023]图4是锚喷网结构示意图。
[0024]图5是图1A处结构放大示意图。
[0025]图中，1、墙体；11、凸块；2、拉环；3、拉筋条带；4、立柱；5、预应力张拉机构；51、预埋板；52、拉杆；521、弯钩；522、垫板；523、螺栓；53、张拉端板；54、固定锚具；55、张拉支座；56、牵引杆；57、张拉端锚具；58、锁定螺母；59、螺旋锚杆；6、液压千斤顶；7、锚喷网结构；71、主筋；72、辅筋；73、连接锚杆；8、硅胶套；9、预应力锚杆。
具体实施方式
[0026]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0027]如图1、图2、图3、图5所示，一种整体式预应力加筋挡土墙，包括两面镜像设置的墙体1，墙体1内侧固定有若干拉环2，拉环2上穿设有拉筋条带3，所述墙体1内侧具有上下端面倾斜且截面呈梯形的凸块11，两面所述墙体1中间固定有立柱4，立柱4与墙体1之间设有预应力张拉机构5，所述预应力张拉机构5包括预埋板51、拉杆52以及张拉端板53，所述预埋板51埋设于凸块11内，若干所述拉杆52周向均匀穿设在预埋板51上，拉杆52内端通过固定锚具54固定在张拉端板53上，所述立柱4上设有两个相向设置的张拉支座55，两个张拉支座55之间设有能驱使其相向运动的液压千斤顶6，所述张拉支座55上固定有两根牵引杆56，牵引杆56穿过另一个张拉支座55，所述牵引杆56外端均通过张拉端锚具57分别与两侧的张拉端板53固连，牵引杆56外套有与其螺纹配合的锁定螺母58，张拉支座55通过螺旋锚杆59与立柱4固连。
[0028]凸块11上下端面倾斜且截面呈梯形，主要作用是为了降低其上下端填土的剪切力，且凸块11可有效阻止动荷载所引起的土体侧压力，现有技术中一般采用对拉钢筋对两侧墙体1设置对拉预应力，然而当一侧墙体1受力不均或所设置预应力过大时会发生倾斜的情况，采用从中间向两侧对拉的方式不会受两侧墙体1受力不均的影响而发生倾斜。
[0029]沿所述凸块11纵向每隔4
‑
8米设置一处预应力张拉机构5。可以理解的是，一般中
大型汽车的车轮轴距在4
‑
8米，沿所述凸块11纵向每隔4
‑
8米设置一处预应力张拉机构5，可有效规避车辆行驶所形成动荷载对凸块11的冲击力。
[0030]所述凸块11位于墙体1三分之二高的位置。车辆动荷载所引起的侧压力沿垂直方向遵从布西涅斯克解，在离地面高度的2/3处形成的外推力最大，因此将凸块11位于墙体1三分之二高的位置最为合适。
[0031]所述墙体1上还安装有预应力锚杆9，所述预应力锚杆9的打孔位置位于凸块11下方60
‑
120cm处，预应力锚杆9相对墙体1呈15
‑
30度。通过上述技术方案，在与墙体1垂直的方向上已经设置了预应力，预应力锚杆9可沿墙体1竖向和横向追加设置预应力，进一步防止墙体1发生倾斜。
[0032]进一步地，如图4、图5所示，所述凸块11内设有锚喷网结构7，所述锚喷网结构7包括若干横竖交织固定的主筋71以及辅筋72，所述主筋71的网口规格为8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式预应力加筋挡土墙，包括两面镜像设置的墙体(1)，墙体(1)内侧固定有若干拉环(2)，拉环(2)上穿设有拉筋条带(3)，其特征在于，所述墙体(1)内侧具有上下端面倾斜且截面呈梯形的凸块(11)，两面所述墙体(1)中间固定有立柱(4)，立柱(4)与墙体(1)之间设有预应力张拉机构(5)，所述预应力张拉机构(5)包括预埋板(51)、拉杆(52)以及张拉端板(53)，所述预埋板(51)埋设于凸块(11)内，若干所述拉杆(52)周向均匀穿设在预埋板(51)上，拉杆(52)内端通过固定锚具(54)固定在张拉端板(53)上，所述立柱(4)上设有两个相向设置的张拉支座(55)，两个张拉支座(55)之间设有能驱使其相向运动的液压千斤顶(6)，所述张拉支座(55)上固定有两根牵引杆(56)，牵引杆(56)穿过另一个张拉支座(55)，所述牵引杆(56)外端均通过张拉端锚具(57)分别与两侧的张拉端板(53)固连，牵引杆(56)外套有与其螺纹配合的锁定螺母(58)，张拉支座(55)通过螺旋锚杆(59)与立柱(4)固连。2.根据权利要求1所述的一种整体式预应力加筋挡土墙，其特征在于，所述凸块(11)内设有锚喷网结构(7)，所述锚喷网结构(7)包括若干横竖交织固定的主筋(71)以及辅筋(72)，所述主筋(71)的网口规格为800mm
×
800mm，所述辅筋(72)的网口规格为150mm
×
150mm。3.根据权利要求2所述的一种整体式预应力加筋挡土墙，其特征在于，所述主筋(71)的每个节点处安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀平，王海明，舒亚明，丁献英，赵灵华，徐磊，冯凯，刘泽，
申请(专利权)人：绍兴市柯桥区交通投资建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：