本实用新型专利技术公开了用于电动汽车电机的散热安装装置,包括电机本体、安装箱、散热安装框和风冷机构，散热安装框位于安装箱内，电机本体固定在散热安装框内，电动本体设有输出轴，风冷机构包括传动轴和转轴，输出轴用于驱动传动轴转动，传动轴带动转轴转动，转轴上固接有扇叶组；本发明专利技术通过散热安装框进行电机本体的安装，电机本体在工作的过程中可以驱动风冷机构转动，从而使得电机本体工作位置的空气流动速度加快，从而进行散热，通过电机本体工作的动力驱动风冷机构工作，从而无需设置风机即可实现风冷散热，一方面降低成本，另一方面风冷机构与电机本体同步工作，响应准确。响应准确。响应准确。
【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车电机的散热安装装置
[0001]本技术涉及电动汽车
，特别是用于电动汽车电机的散热安装装置。
技术介绍
[0002]电动汽车由电机进行驱动，电机作为电动汽车的核心驱动元件，其性能的好坏直接影响着电动汽车整体的性能，电动汽车的电机在工作的过程中会产生热量，如果不及时进行散热，会使得电机工作环境的温度较高，从而导致其内部线圈的老化速度加快，从而对其性能造成影响。
[0003]现有技术中一般通过风机加快电机工作环境的空气流动速度，从而进行散热，但是这种散热方式存在以下弊端：需要设置单独的风机进行散热，从而使得成本增加，此外，风机的启动需要另外设置单独的控制系统，当发生故障时，可能出现电机工作而风机不工作的情况，导致散热不及时而电机烧坏的现象。
[0004]如专利申请号为：CN201810541825.2的中国专利公开了一种新能源汽车驱动电机用散热安装装置，包括减震垫、减震弹簧、第三防滑垫、气缸、散热风扇、底板和驱动电机主体，通过设置减震垫用于对驱动电机主体工作时产生的震动进行缓冲和吸收，避免震动过大对驱动电机主体造成损坏，通过设置减震弹簧用于对驱动电机主体工作时产生的震动进行进一步的缓冲和吸收，提高了设备的减震性能，利用气缸驱动活塞杆伸长从而推动压板向下移动与驱动电机主体顶部接触，提高了驱动电机主体工作时的稳定性，通过设置散热风扇用于加快驱动电机主体外侧空气的流通速度，从而实现了对驱动电机主体进行散热的目的，进一步提高了设备的散热性。
[0005]但是，上述专利其依然存在之前所述的问题，即加设散热风扇会导致成本高；散热风扇可能出现响应不及时的现象，导致散热不及时而电机烧坏的现象。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于，提供用于电动汽车电机的散热安装装置。本技术具有成本相对较低且散热及时的优点。
[0007]本技术的技术方案：用于电动汽车电机的散热安装装置，包括电机本体、安装箱、散热安装框和风冷机构；所述安装箱的右侧板外设有动力仓，安装箱的前后侧板右侧对称开设有进风口，安装箱的前后侧板左侧对称开设有出风口；所述散热安装框呈U形设于安装箱内；所述电机本体设于散热安装框内，电机本体转动连接有位于动力仓内的输出轴；所述风冷机构包括传动轴和转轴；所述动力仓内设有由输出轴驱动的驱动齿轮，驱动齿轮前后两侧对称设有传动轮，传动轴的右端连接有与驱动齿轮啮合的传动齿轮，传动轴的左端通过锥齿轮组与转轴一端转动连接，转轴的另一端伸入到进风口内并连接扇叶组；所述安装箱的前后侧板内壁对称设有储液箱，散热安装框位于储液箱之间；所述储液箱的左右侧板之间密布有流动管，内部盛装有冷却液；所述锥齿轮组包括设于传动轴左端的主动锥齿轮和设于转轴靠近安装箱中心一端并与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮；所述安装箱的右侧
板内壁设有耳座，转轴转动连接在耳座中。
[0008]前述的用于电动汽车电机的散热安装装置中，所述安装箱包括可拆卸的箱体和扣板，箱体的顶部和左侧敞口设置，扣板为L形；所述箱体的底板左侧设有定位杆，前后侧板的外壁上部设有第一固定座；所述扣板的竖板底部开设有与定位杆对应的定位插孔，扣板的横板上设有与第一固定座对应的第二固定座，扣板的横板下表面设有吸音垫；所述第一固定座和第二固定座对应连接。
[0009]前述的用于电动汽车电机的散热安装装置中，所述箱体的右侧板以及动力仓的右侧板内设有轴套，两个轴套内一体转动连接有套筒；所述套筒的中心开设有矩形的联动槽，输出轴上设有与联动槽对应的联动块；所述驱动齿轮同心固定在套筒的外圈；所述散热安装框前后侧板的内壁上部设有安装座，安装座上开设有U形的安装槽，电机本体的上表面设有与安装槽对应的安装螺杆，安装螺杆上啮合有安装螺母。
[0010]前述的用于电动汽车电机的散热安装装置中，所述安装箱的前后侧板外壁对应进风口和出风口的位置设有外安装环，外安装环内螺纹连接有内安装环；所述内安装环的内圈设有可拆卸更换的滤网。
[0011]前述的用于电动汽车电机的散热安装装置中，所述储液箱的底部设有转换仓和水泵；所述水泵的进口和出口分别通过管道与储液箱和转换仓连接；所述转换仓和储液箱的顶部之间横向均匀设有散热管；所述散热管的一部分位于安装箱之外，且安装箱外的散热管外壁密布有散热翅片。
[0012]前述的用于电动汽车电机的散热安装装置中，所述安装箱内设有PLC控制器和温度传感器；所述PLC控制器的电源接口与外部电源电性连接，PLC控制器的信号输入端与温度传感器电性连接，PLC控制器的控制输出端电性连接两个水泵。
[0013]前述的用于电动汽车电机的散热安装装置中，所述散热安装框和流动管采用散热材料制成。
[0014]前述的用于电动汽车电机的散热安装装置中，所述散热管和散热翅片采用散热材料制成。
[0015]与现有技术相比，本申请通过散热安装框进行电机本体的安装，电机本体在工作的过程中可以直接同步驱动风冷机构转动，使得电机本体工作位置的空气流动速度加快，从而进行散热；
[0016]通过电机本体工作的动力驱动风冷机构工作，无需另外设置专门的散热风机即可实现风冷散热，一方面降低成本，另一方面风冷机构与电机本体同步工作，响应准确，能及时有效的进行散热。
[0017]所以，本申请具有成本相对较低且散热及时的优点。
附图说明
[0018]图1本技术的轴测图；
[0019]图2本技术箱体的内部结构示意图；
[0020]图3本技术水平方向的剖视图；
[0021]图4本技术竖直方向的剖视图；
[0022]图5本技术扣板的结构示意图；
[0023]图6本技术套筒的结构示意图；
[0024]图7本技术套筒和输出轴配合的示意图；
[0025]图8本技术中各电路元件的电路连接示意图。
[0026]附图中的标记为：1
‑
电机本体，11
‑
输出轴，12
‑
轴套，13
‑
套筒，14
‑
联动槽，15
‑
联动块，16
‑
安装座，17
‑
安装槽，18
‑
安装螺杆，19
‑
安装螺母，2
‑
安装箱，21
‑
箱体，22
‑
扣板，23
‑
动力仓，24
‑
进风口，25
‑
出风口，26
‑
定位杆，27
‑
第一固定座，28
‑
定位插孔，29
‑
第二固定座，210
‑
螺栓，211
‑
吸音垫，3
‑
散热安装框，31
‑
储液箱，32
‑
流动管，33
‑
冷却液，41
‑
传动轴，42本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于电动汽车电机的散热安装装置，包括电机本体(1)，其特征在于：还包括安装箱(2)、散热安装框(3)和风冷机构；所述安装箱(2)的右侧板外设有动力仓(23)，安装箱(2)的前后侧板右侧对称开设有进风口(24)，安装箱(2)的前后侧板左侧对称开设有出风口(25)；所述散热安装框(3)呈U形设于安装箱(2)内；所述电机本体(1)设于散热安装框(3)内，电机本体(1)转动连接有位于动力仓(23)内的输出轴(11)；所述风冷机构包括传动轴(41)和转轴(42)；所述动力仓(23)内设有由输出轴(11)驱动的驱动齿轮(43)，驱动齿轮(43)前后两侧对称设有传动轮，传动轴(41)的右端连接有与驱动齿轮(43)啮合的传动齿轮(44)，传动轴(41)的左端通过锥齿轮组与转轴(42)一端转动连接，转轴(42)的另一端伸入到进风口(24)内并连接扇叶组(48)；所述安装箱(2)的前后侧板内壁对称设有储液箱(31)，散热安装框(3)位于储液箱(31)之间；所述储液箱(31)的左右侧板之间密布有流动管(32)，内部盛装有冷却液(33)；所述锥齿轮组包括设于传动轴(41)左端的主动锥齿轮(45)和设于转轴(42)靠近安装箱(2)中心一端并与主动锥齿轮(45)啮合的从动锥齿轮(47)；所述安装箱(2)的右侧板内壁设有耳座(46)，转轴(42)转动连接在耳座(46)中。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车电机的散热安装装置，其特征在于：所述安装箱(2)包括可拆卸的箱体(21)和扣板(22)，箱体(21)的顶部和左侧敞口设置，扣板(22)为L形；所述箱体(21)的底板左侧设有定位杆(26)，前后侧板的外壁上部设有第一固定座(27)；所述扣板(22)的竖板底部开设有与定位杆(26)对应的定位插孔(28)，扣板(22)的横板上设有与第一固定座(27)对应的第二固定座(29)，扣板(22)的横板下表面设有吸音垫(211)；所述第一固定座(27)和第二固定座(29)对应连接。3.根据权利要求2所述的用于电动汽车电机的散热安装装...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵明元，郭豪峰，朱国良，王韬，金波，陈昱，费利明，边树军，
申请(专利权)人：湖州越球电机有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。