一种轨道接地线放电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及动车组检修技术领域，具体公开了一种轨道接地线放电装置，该装置包括主体、接地装置、地线装置以及弹簧拉伸装置，所述弹簧拉伸装置紧固插入设置在主体侧面，所述接地装置紧固设置在主体上方，所述地线装置与接地装置连接，所述主体能够与轨道贴合连接；其中，弹簧拉伸装置包括螺杆以及弹簧，弹簧设置在螺杆上，通过弹簧使得螺杆能够与轨道另一侧贴合连接；所述地线装置包括地线以及接地夹，接地夹能够灵活的与待检修动车组配合。本实用新型专利技术公开的轨道接地线放电装置，无需反复拆装，且有效地避免了地线的脱落，保证了整个过程的安全性提高了检修的效率，制作成本低适合广泛推广运用。广泛推广运用。广泛推广运用。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道接地线放电装置


[0001]本技术涉及动车组检修
，具体涉及一种轨道接地线放电装置。

技术介绍

[0002]在高速动车组检修过程中，需用对轨道进行接地线并使用放电装置采取放电措施，轨道接地线放电装置为临时性接地装置，是从事轨道列车电气检修作业的一种安全工具，主要用于保证检修工作的安全作业。在动车组设备和电力线路停电检修、检查时，能防止突然来电、感应电和剩余电荷的袭击，确保设备上作业人员的生命安全。
[0003]现有的轨道接地线放电装置在检修前需要提前将工装安装到轨道上，经常会因为轨道表面生锈而造成接触不实，操作者需反复安装，而且需要要2
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3名员工来完成。同时现有的装置是固定在轨道上，并且所用的地线是直接连接在该装置上，当轨道上有动车需要进行检修时，需要先将装置在轨道上固定好，另一端接地，工作结束后，拆下轨道上的装置，将接地的地线收好，才能保证动车顺利通过。
[0004]由此可见，现有的轨道接地线放电装置存在以下问题：
[0005](1)现有的装置比较笨重，在安装和拆卸的过程中需要多人配合，费时费力，同时在连接地线的一端不牢固，地线极容易脱落和损伤，在使用完后还需要放回指定的位置，整个过程都非常不便，且反复拆装工作强度大；
[0006](2)若检修完后忘记回收，有动车经过轨道时，会影响车辆的正常通过，造成动车脱轨；
[0007](3)装置会因为轨道生锈，发生接触不实的现象，影响工作效率，无法正常进行。

技术实现思路

[0008]为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种轨道接地线放电装置，该种轨道接地线放电装置安装简单、无需反复拆装，减少了人力提高了安全性。
[0009]本技术采用以下技术方案：
[0010]一种轨道接地线放电装置，该装置安装在轨道下方，其特征在于，包括主体、接地装置、地线装置以及弹簧拉伸装置，所述弹簧拉伸装置紧固插入设置在主体侧面，所述接地装置紧固设置在主体上方，所述地线装置与接地装置连接，所述主体能够与轨道贴合连接。
[0011]进一步的，所述主体与轨道的接触面积大且接触紧密，如此设置，该接地线放电装置不会因为生锈导致放电过程无法进行。
[0012]进一步的，所述弹簧拉伸装置包括螺杆、第一挡板、第二挡板、第一沉头螺栓、第二沉头螺栓以及弹簧，所述弹簧设置在螺杆上，所述第一沉头螺栓设置有4个，所述螺杆穿过第一挡板，所述第一挡板通过第一沉头螺栓与主体螺纹连接，所述第二挡板通过第二沉头螺栓与螺杆一端螺纹连接。
[0013]进一步的，所述弹簧设置在第一挡板与第二挡板之间，所述弹簧设置主体内部，所述螺杆通过弹簧能够拉伸并与轨道另一侧贴合连接。
[0014]进一步的，所述接地装置上设置有安装口、接地口以及第三沉头螺栓，所述安装口设置有2个，所述第三沉头螺栓设置有2个，所述接地装置通过2个第三沉头螺栓分别穿过2个安装口与主体螺纹连接。
[0015]进一步的，所述地线装置包括地线以及接地夹，使用时，所述接地夹与待检修动车组连接，不使用时，所述接地夹与接地装置的接地口连接，接地夹的灵活设置能够更方便动车组的通行。
[0016]进一步的，所述螺杆具有良好的导电性且具有较高的强度，所述弹簧具有良好的弹性形变，能够很好的拉伸只轨道另一侧贴合连接且能够很好的缓和冲击力。
[0017]优选的，所述螺杆采用铜制备。
[0018]本技术至少具有以下有益效果：
[0019]1、本技术提供的一种轨道接地线放电装置，采用弹簧拉伸方式将装置固定在轨道两侧，在安装和拆卸过程中只需一人即可完成操作，不需要借助其他工具安装，同时设置有接地夹防止地线脱落，保证了整个过程顺利进行，提高了效率节约了人力成本；
[0020]2、本技术提供的一种轨道接地线放电装置，该装置安装在轨道下方，当不使用时螺杆恢复在原位，不需要反复的拆装放电装置，避免了忘记回收造成事故发生，提高了安全性；
[0021]3、本技术提供的一种轨道接地线放电装置，该装置与轨道的接触面大且接触紧密，避免了装置生锈而造成放电过程无法进行；
[0022]4、本技术提供的一种轨道接地线放电装置，该装置结构灵活，制作成本低，能够得到广泛生产运用。
附图说明
[0023]图1为本技术提供的一种轨道接地线放电装置的结构示意图；
[0024]图2为本技术提供的一种轨道接地线放电装置的弹簧拉伸装置的结构示意图；
[0025]图3为本技术提供的一种轨道接地线放电装置的接地装置的结构示意图；
[0026]图4为本技术提供的一种轨道接地线放电装置的地线装置的结构示意图。
[0027]标号说明：1、主体；2、弹簧拉伸装置；3、接地装置；4、地线装置；5、第一沉头螺栓；6、第二沉头螺栓；7、第三沉头螺栓；201、螺杆；202、弹簧；203、第一挡板；204第二挡板；301、安装口；302、接地口；401、接地夹；402、地线。
具体实施方式
[0028]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例一
[0030]结合图1
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图4所示，本技术公开了一种轨道接地线放电装置，该装置包括：主
体1、弹簧拉伸装置2、接地装置3以及地线装置4，弹簧拉伸装置2紧固插入设置在主体1侧面，接地装置3紧固设置在主体1上方，地线装置4与接地装置3连接，主体1能够与轨道贴合连接，通过测量轨道的横截面设计出符合尺寸的主体1，
[0031]弹簧拉伸装置2包括螺杆201、第一挡板203、第二挡板204、第一沉头螺栓5、第二沉头螺栓6以及弹簧202，弹簧202设置在螺杆201上，第一沉头螺栓5设置有4个，螺杆201穿过第一挡板203，第一挡板203通过第一沉头螺栓5与主体1螺纹连接，第二挡板204通过第二沉头螺栓6与螺杆201端部螺纹连接，弹簧202设置在第一挡板203与第二挡板204之间，
[0032]通过测量设计出复合尺寸的螺杆201，螺杆201在弹簧202的拉伸作用下能够与轨道另一侧贴合连接，在本实施例中，螺杆201的材质为铜具有良好的导电性且具有较高的强度，弹簧202具有较大的弹性形变能够很好的缓和冲击，
[0033]接地装置3包括安装口301、接地口302以及第三沉头螺栓7，安装口301设置有2个，第三沉头螺栓7设置有2个，接地装置3通过2个第三沉头螺栓7分别穿过2个安装口301与主体1螺纹连接，
[0034]地线装置4包括接地夹401以及地线402，接地夹404与接地装置3的接地口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道接地线放电装置，该装置安装在轨道下方，其特征在于，包括主体、接地装置、地线装置以及弹簧拉伸装置，所述弹簧拉伸装置紧固插入设置在主体侧面，所述接地装置紧固设置在主体上方，所述地线装置与接地装置连接，所述主体能够与轨道贴合连接。2.根据权利要求1所述的轨道接地线放电装置，其特征在于，所述弹簧拉伸装置包括螺杆、第一挡板、第二挡板、第一沉头螺栓、第二沉头螺栓以及弹簧，所述弹簧设置在螺杆上，所述第一沉头螺栓设置有4个，所述螺杆穿过第一挡板，所述第一挡板通过第一沉头螺栓与主体螺纹连接，所述第二挡板通过第二沉头螺栓与螺杆一端螺纹连接。3.根据权利要求2所述的轨道接地线放电装置，其特征在于，所述弹簧设置在第一挡板与第二挡板之间，所述弹簧设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金彪，刘刚，牟柏屹，刘春军，马向波，韩笑，谷孝一，刘冬伟，王宝光，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：