汽车动力系统、增程式电动汽车及控制方法技术方案

本申请涉及电动车辆技术领域，特别涉及一种汽车动力系统、增程式电动汽车及控制方法，其中，系统包括：发动机和驱动发电启动一体的第一电机；设置于发动机和第一电机之间的第一离合器；设置于第一电机和第一驱动轴之间的第二离合器；其中，第一电机通过第一离合器和第二离合器之间的配合实现启动功能、发电功能以及驱动功能。由此，解决了相关技术中增程式电动汽车增程发电机仅提供发电功能，混合驱动形式结构复杂，导致控制逻辑难度大，实现四驱功能成本较高等问题。能成本较高等问题。能成本较高等问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车动力系统、增程式电动汽车及控制方法


[0001]本申请涉及电动车辆
，特别涉及一种汽车动力系统、增程式电动汽车及控制方法。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，目前纯电动汽车完全由可充电电池提供动力源，虽然环保节能，噪声低，但在应对高速长途旅行、冬季低温等工况时，仍难以满足用户需求；其中，增程式电动汽车可以满足上下班纯电出行，并且能弥补纯电动汽车高速长途续航不足，冬季低温里程短等缺点，实现纯电动行驶的零排放、中低速油耗低、无续航里程忧虑等。
[0003]相关技术中，增程式电动汽车增程发动机带动增程发电机发电，为动力电池充电或为驱动电机提供电能驱动车辆行驶，发动机和增程电机不参与驱动，仅提供发电功能，混合驱动形式结构复杂，导致控制逻辑难度大，实现四驱功能成本较高。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种汽车动力系统、增程式电动汽车及控制方法，以解决相关技术中增程式电动汽车增程发电机仅提供发电功能，混合驱动形式结构复杂，导致控制逻辑难度大，实现四驱功能成本较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力系统，其特征在于，包括：发动机和驱动发电启动一体的第一电机；设置于所述发动机和所述第一电机之间的第一离合器；设置于所述第一电机和第一驱动轴之间的第二离合器；其中，所述第一电机通过所述第一离合器和所述第二离合器之间的配合实现启动功能、发电功能以及驱动功能。2.根据权利要求1所述的汽车动力系统，其特征在于，还包括：控制器，所述控制器与所述第一离合器和所述第二离合器相连，在触发所述启动功能或所述发电功能时，控制所述第一离合器闭合和所述第二离合器断开，所述第一电机启动所述发动机，或者，所述发动机带动所述第一电机发电；在触发所述驱动功能时，控制所述第一离合器断开和所述第二离合器闭合，所述第一电机驱动所述第一驱动轴。3.根据权利要求1所述的汽车动力系统，其特征在于，还包括：第一减速器和第一差速器，其中，所述第一离合器与所述第一减速器机械连接，所述第一减速器与所述第一差速器机械连接，所述第一差速器与所述第一驱动轴机械连接。4.根据权利要求1所述的汽车动力系统，其特征在于，还包括：驱动第二驱动轴的第二电机；第一动力电池，用于在增程发电工况或能量回收工况下存储电能，并在触发所述驱动功能时，给所述第一电机提供电能；第二动力电池，用于给所述第二电机提供电能。5.根据权利要求4所述的汽车动力系统，其特征在于，所述第一动力电池为功率型电池，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：简贵平，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：