本发明专利技术公开了一种车辆中真空泵的控制方法、装置、真空助力系统及车辆，真空泵用于为真空助力器提供真空源，包括：在真空泵出现过热故障时，获取车辆当前的车速；判断车速是否大于预设车速；若否，则控制真空泵停止使能，相较于在真空泵出现过热故障时直接控制真空泵停止使能的方式，在车速较低时控制真空泵停止使能够降低车辆行驶时的安全隐患，提高用户的驾车体验。车体验。车体验。
【技术实现步骤摘要】
车辆中真空泵的控制方法、装置、真空助力系统及车辆
[0001]本专利技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种车辆中真空泵的控制方法、装置、真空助力系统及车辆。
技术介绍
[0002]现阶段大部分乘用车以及中小型商用车，常常采用真空助力器来放大驾驶员踩制动踏板时的刹车踏力。真空助力器的真空源，是由真空泵产生。
[0003]真空泵如果长时间的使能容易由于过热现象而损坏，从而无法进行抽真空，而真空助力器中的真空度降低至接近于大气压力时，将导致制动踏板很难被踩下，直接影响车辆制动系统的性能和安全。
[0004]现有技术中，在检测到真空泵过热时，直接控制真空泵停止使能，若此时车速过大，则无法满足驾驶员的制动需求，容易造成驾驶员恐慌，依然存在很大的安全隐患，影响用户的驾车体验。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供了一种车辆中真空泵的控制方法、装置、真空助力系统及车辆，以避免真空泵在车速过大时由于过热故障停止使能。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆中真空泵的控制方法，所述真空泵用于为真空助力器提供真空源，包括：
[0007]在所述真空泵出现过热故障时，获取所述车辆当前的车速；
[0008]判断所述车速是否大于预设车速；
[0009]若否，则控制所述真空泵停止使能。
[0010]可选的，所述车辆中真空泵的控制方法还包括：
[0011]若确定所述车速大于预设车速，则控制所述车速减小，并获取当前的大气压力和所述真空助力器当前的真空度；<br/>[0012]根据所述真空度和所述大气压力控制所述真空泵的运行状态；
[0013]直至所述车速不超过所述预设车速时，控制所述真空泵停止使能。
[0014]可选的，在判断所述车速是否大于预设车速之前，还包括：
[0015]获取所述车辆在所述真空泵出现过热故障时的最大允许车速和速度偏移裕量；
[0016]将所述最大允许车速和所述速度偏移裕量的加和确定为所述预设车速。
[0017]可选的，所述车辆中真空泵的控制方法还包括：
[0018]在确定所述真空泵不处于过热故障时，获取当前的大气压力和所述真空助力器当前的真空度；
[0019]根据所述真空度和所述大气压力控制所述真空泵的运行状态。
[0020]可选的，根据所述真空度和所述大气压力控制所述真空泵的运行状态，包括：
[0021]获取所述真空度与所述大气压力的比值；
[0022]判断所述比值是否小于预设比值；
[0023]若是，则控制所述真空泵使能；
[0024]若否，则控制所述真空泵停止使能。
[0025]可选的，在所述真空泵出现过热故障时，获取所述车辆当前的车速之前，还包括：
[0026]获取所述真空泵当前的使能计数累计值；
[0027]判断所述使能计数累计值是否大于第一计数阈值；
[0028]若是，则确定所述真空泵出现过热故障。
[0029]可选的，在控制所述真空泵停止使能后，还包括：
[0030]获取所述真空泵当前的使能计数累计值；
[0031]判断所述使能计数累计值是否小于第二计数阈值；
[0032]若是，则确定所述真空泵不处于过热故障。
[0033]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆中真空泵的控制装置，所述真空泵用于为真空助力器提供真空源，包括：
[0034]车速获取模块，用于在所述真空泵出现过热故障时，获取所述车辆当前的车速；
[0035]车速判断模块，用于判断所述车速是否大于预设车速；
[0036]第一控制模块，用于在所述车速判断模块确定所述车速不大于所述预设车速时，控制所述真空泵停止使能。
[0037]根据本专利技术的另一方面，提供了一种真空助力系统，应用于车辆中，包括：真空泵、真空助力器和控制器；
[0038]所述真空泵为所述真空助力器提供真空源；
[0039]所述控制器用于执行上述的车辆中真空泵的控制方法。
[0040]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的真空助力系统。
[0041]本专利技术实施例提供的真空泵的控制方法，在真空泵出现过热故障时，首先获取车辆当前的车速，在确定车速不超过预设车速时，控制真空泵停止使能，相较于在真空泵出现过热故障时直接控制真空泵停止使能的方式，在车速较低时控制真空泵停止使能够降低车辆行驶时的安全隐患，提高用户的驾车体验。
[0042]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0043]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0044]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆中真空泵的控制方法的流程图；
[0045]图2是本专利技术实施例提供的另一种车辆中真空泵的控制方法的流程图；
[0046]图3是本专利技术实施例提供的又一种车辆中真空泵的控制方法的流程图；
[0047]图4是本专利技术实施例提供的又一种车辆中真空泵的控制方法的流程图
[0048]图5是本专利技术实施例提供的另一种车辆中真空泵的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0049]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0050]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0051]本专利技术实施例提供了一种车辆中真空泵的控制方法，能够在车速过大时避免真空泵由于过热故障停止使能，该车辆中真空泵的控制方法可由本专利技术实施例提供的车辆中真空泵的控制装置执行，该车辆中真空泵的控制装置可由软件和/或硬件的形式实现，且该车辆中真空泵的控制装置可配置于车辆中的控制器中。
[0052]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆中真空泵的控制方法的流程图，其中，真空泵用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆中真空泵的控制方法，所述真空泵用于为真空助力器提供真空源，其特征在于，包括：在所述真空泵出现过热故障时，获取所述车辆当前的车速；判断所述车速是否大于预设车速；若否，则控制所述真空泵停止使能。2.根据权利要求1所述的车辆中真空泵的控制方法，其特征在于，还包括：若确定所述车速大于预设车速，则控制所述车速减小，并获取当前的大气压力和所述真空助力器当前的真空度；根据所述真空度和所述大气压力控制所述真空泵的运行状态；直至所述车速不超过所述预设车速时，控制所述真空泵停止使能。3.根据权利要求1所述的车辆中真空泵的控制方法，其特征在于，在判断所述车速是否大于预设车速之前，还包括：获取所述车辆在所述真空泵出现过热故障时的最大允许车速和速度偏移裕量；将所述最大允许车速和所述速度偏移裕量的加和确定为所述预设车速。4.根据权利要求1所述的车辆中真空泵的控制方法，其特征在于，还包括：在确定所述真空泵不处于过热故障时，获取当前的大气压力和所述真空助力器当前的真空度；根据所述真空度和所述大气压力控制所述真空泵的运行状态。5.根据权利要求2或4所述的车辆中真空泵的控制方法，其特征在于，根据所述真空度和所述大气压力控制所述真空泵的运行状态，包括：获取所述真空度与所述大气压力的比值；判断所述比值是否小于...
【专利技术属性】
技术研发人员：王冠明，李森，戈吉兵，乔运乾，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。