一种轨道交通被联挂区域的数据处理方法、设备及介质技术

本发明专利技术涉及一种轨道交通被联挂区域的数据处理方法、设备及介质，该方法包括：步骤S1，创建联挂解编区域数据表，为每个联挂解编区域定义ID和名称，对联挂解编区域进行配置；步骤S2，根据联挂解编区域数据表，系统数据工具自动计算被联挂区域的参数和与当前被联挂区域关联的列车，为每个被联挂区域定义ID及名称；步骤S3，根据联挂解编区域数据表，系统数据工具自动为每个被联挂区域创建一个被联挂防护授权区域，为每个被联挂防护授权区域定义ID和名称。与现有技术相比，本发明专利技术具有填补了目前系统数据对于无人驾驶列车被联挂区域定义的空白等优点。空白等优点。空白等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通被联挂区域的数据处理方法、设备及介质


[0001]本专利技术涉及轨道交通领域的联挂解编，尤其是涉及一种轨道交通被联挂区域的数据处理方法、设备及介质。

技术介绍

[0002]近年来，随着城市轨道交通的发展，在全国越来越多的城市建设了无人驾驶轨道交通项目，而在地铁投入运营后，由于早、晚高峰和平峰时的客流不同，使得并非所有时段都需要多编组的列车上线运营。为了减少能源消耗、提高运营效率和增加运营的灵活性，运营单位提出了列车的联挂需求。通过在系统数据中配置联挂解编区域，然后系统数据工具计算被联挂区域，当列车位于被联挂区域中时，列车可以进行被联挂作业。
[0003]经过检索，现有论文和专利中，有不少涉及联挂解编方案的论文、专利，如论文《无人驾驶模式下地铁列车在线联挂解编技术研究》、中国专利号CN112078596A公开的一种列车联挂方法、解编方法及装置等。
[0004]但上述方案中没有对于具体的被联挂区在系统数据中的定义及实现方法有详细描述。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轨道交通被联挂区域的数据处理方法、设备及介质。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0007]根据本专利技术的第一方面，提供了一种轨道交通被联挂区域的数据处理方法，具体包括以下步骤：
[0008]步骤S1，创建联挂解编区域数据表，为每个联挂解编区域定义ID和名称，对联挂解编区域进行配置；
[0009]步骤S2，根据联挂解编区域数据表，系统数据工具自动计算被联挂区域的参数和与当前被联挂区域关联的列车，为每个被联挂区域定义ID及名称；
[0010]步骤S3，根据联挂解编区域数据表，系统数据工具自动为每个被联挂区域创建一个被联挂防护授权区域，为每个被联挂防护授权区域定义ID和名称。
[0011]作为优选的技术方案，所述的步骤S1中对联挂解编区域进行配置具体包括以下步骤：
[0012]步骤S101，为每个联挂解编区域设置所在的轨道；
[0013]步骤S102，为每个联挂解编区域配置用于停车的服务停车点和列车；
[0014]步骤S103，为每个联挂解编区域配置允许在当前联挂解编区域中进行联挂作业的列车。
[0015]作为优选的技术方案，所述的步骤S2中自动计算被联挂区域的参数具体包括以下步骤；
[0016]步骤S201，计算被联挂区域的范围；
[0017]步骤S202，计算被联挂区域的始端公里标和终端公里标；
[0018]步骤S203，计算被联挂区域的方向；
[0019]步骤S204，计算当前被联挂区域所属的联挂解编区域；
[0020]步骤S205，计算被联挂区域所在的轨道。
[0021]作为优选的技术方案，所述的步骤S201中范围自动计算方法为：若服务停车点的方向为Up，沿服务停车点的上游方向扩展一个列车长度加一个停车误差距离，沿服务停车点的下游方向扩展一个停车误差距离；若服务停车点的方向为Down，沿服务停车点下游方向扩展一个列车长度加一个停车误差距离，沿服务停车点上游方向扩展一个停车误差距离。
[0022]作为优选的技术方案，所述的步骤S202自动计算出的公里标中，公里标数值小的为被联挂区域的始端；公里标数值大的为被联挂区域的终端。
[0023]作为优选的技术方案，所述的步骤S203中联挂区域的方向为列车的被联挂方向，该方向与服务停车点的方向一致。
[0024]作为优选的技术方案，所述的步骤S2中当前被联挂区域关联的列车作为自动计算被联挂完成后的列车的依据，所述被联挂完成后的列车长度为两倍的被联挂列车长度。
[0025]作为优选的技术方案，所述的步骤S3中自动创建防护授权区域具体包括以下步骤：
[0026]步骤S301，从被联挂区域的边界扩展一个防护距离作为被联挂防护授权区域；
[0027]步骤S302，定义被联挂防护授权区域的方向；
[0028]步骤S303，计算被联挂防护授权区终点所在的逻辑区段和偏移量；
[0029]步骤S304，将被联挂防护授权区的序号关联至被联挂区域中。
[0030]作为优选的技术方案，所述的步骤S302中被联挂防护授权区域的方向与被联挂区域的方向一致。
[0031]作为优选的技术方案，所述的步骤S303中逻辑区段为扩展的防护距离的末端所在的逻辑区段，所述偏移量为末端与逻辑区段始端之间的距离。
[0032]根据本专利技术的第二方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。
[0033]根据本专利技术的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。
[0034]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0035]1)本专利技术填补了目前系统数据对于无人驾驶列车被联挂区域定义的空白；
[0036]2)本专利技术系统数据配置简单，用户只需在系统数据中配置少量参数，被联挂区域数据表由数据工具自动计算生成，减少了人工投入；
[0037]3)本专利技术无需人工定义联挂解编区域的公里标信息，被联挂区域的范围由数据工具自动计算获得，避免了由于人为犯错导致的区域配置错误。
附图说明
[0038]图1为本专利技术被联挂区域计算流程图；
[0039]图2为本专利技术联挂解编区域、被联挂区域及被联挂防护授权区域配置示意图。
具体实施方式
[0040]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本专利技术保护的范围。
[0041]本专利技术的目的是为了项目在系统数据实施阶段，只需通过人工定义、配置少量的线路参数信息后，由系统数据工具根据配置的数据信息，自动计算被联挂区域及相关的数据。而经过计算后的系统数据可以被下游的各个子系统和软件使用，系统从而可实现列车的全自动联挂功能。通过系统数据工具的自动计算，可以大量地减少人工计算被联挂区域的工作量，为项目减少人工支出，提高系统数据制作的效率及准确率。
[0042]本专利技术主要包括：
[0043]1.根据设计资料，由数据制作人员在系统数据中配置联挂解编区域(Coupling_Uncoupling_Area)。
[0044]1.1系统数据结构
[0045]ID:定义联挂解编区域的序号；
[0046]Name:定义联挂解编区的名称；
[0047]Track_ID:定义联挂解编区所在的轨道编号；
[0048]SSP_ID_List：定义在联挂解编区中使用的服务停车点信息；
[0049]TFC_ID_List：定义在联本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通被联挂区域的数据处理方法，其特征在于，具体包括以下步骤：步骤S1，创建联挂解编区域数据表，为每个联挂解编区域定义ID和名称，对联挂解编区域进行配置；步骤S2，根据联挂解编区域数据表，系统数据工具自动计算被联挂区域的参数和与当前被联挂区域关联的列车，为每个被联挂区域定义ID及名称；步骤S3，根据联挂解编区域数据表，系统数据工具自动为每个被联挂区域创建一个被联挂防护授权区域，为每个被联挂防护授权区域定义ID和名称。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通被联挂区域的数据处理方法，其特征在于，所述的步骤S1中对联挂解编区域进行配置具体包括以下步骤：步骤S101，为每个联挂解编区域设置所在的轨道；步骤S102，为每个联挂解编区域配置用于停车的服务停车点和列车；步骤S103，为每个联挂解编区域配置允许在当前联挂解编区域中进行联挂作业的列车。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通被联挂区域的数据处理方法，其特征在于，所述的步骤S2中自动计算被联挂区域的参数具体包括以下步骤；步骤S201，计算被联挂区域的范围；步骤S202，计算被联挂区域的始端公里标和终端公里标；步骤S203，计算被联挂区域的方向；步骤S204，计算当前被联挂区域所属的联挂解编区域；步骤S205，计算被联挂区域所在的轨道。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通被联挂区域的数据处理方法，其特征在于，所述的步骤S201中范围自动计算方法为：若服务停车点的方向为Up，沿服务停车点的上游方向扩展一个列车长度加一个停车误差距离，沿服务停车点的下游方向扩展一个停车误差距离；若服务停车点的方向为Down，沿服务停车点下游方向扩展一个列车长度加一个停车误差距离，沿服务停车点上游方向扩展一个停车误差距离。5.根据权利要求3所述的一种轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：张甬涛，胡荣华，王亭亭，尹丽英，解惠君，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：