气门桥、配气机构、配气系统、方法和发动机技术方案

本发明专利技术公开了一种气门桥、配气机构、配气系统、方法和发动机，气门桥包括气门桥体、补偿柱塞、解锁组件和第一复位件。使用本发明专利技术实施例的气门桥时，当需要进行气门间隙补偿时，通过补偿柱塞充油，压力油克服第一复位件的弹性力最终使得解锁组件切换至解锁状态，补偿柱塞能够在气门桥体内移动，从而实现了气门间隙的补偿；当不需要进行气门间隙补偿时，补偿柱塞补充油，第一复位件的弹性力使得补偿柱塞移动至解锁组件的锁定状态，可见，采用本发明专利技术实施例的气门桥能够对气门间隙进行补偿。例的气门桥能够对气门间隙进行补偿。例的气门桥能够对气门间隙进行补偿。

【技术实现步骤摘要】
气门桥、配气机构、配气系统、方法和发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种气门桥、配气机构、配气系统、方法和发动机。

技术介绍

[0002]配气机构包括排气摇臂、进气摇臂、气门桥和气门。气门桥的两端分别布置有一个气门，气门桥两端的气门同为进气气门或者同为排气气门；进气摇臂与进气门所对应的气门桥连接，以使进气门开启；排气摇臂与排气气门所对应的气门桥连接，以使排气气门开启；制动摇臂与排气气门所对应的气门桥连接，以使排气气门开启。气门桥与排气摇臂和/或进气摇臂之间的气门间隙，在组装时进行调整。但是，由于气门间隙受温度影响存在变化，导致了上述配气机构无法及时补偿气门间隙。
[0003]因此，如何及时补偿气门间隙，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提出了一种气门桥、配气机构、配气系统、方法和发动机，以及时补偿气门间隙。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术公开了一种气门桥，包括气门桥体、补偿柱塞、解锁组件和第一复位件，其中，所述补偿柱塞可移动的设置在气门桥体的中部；解锁组件设置在所述气门桥体和所述补偿柱塞上，并配置有限制所述补偿柱塞移动的锁定状态和解除限制所述补偿柱塞移动的解锁状态；所述第一复位件位于所述补偿柱塞和所述气门桥体之间；所述补偿柱塞内的压力油以及所述第一复位件驱使所述解锁组件在所述解锁状态和所述锁定状态之间切换。
[0006]优选的，上述气门桥中，所述气门桥体的第一端设置有第一执行销，所述第一执行销用于安装气门，所述气门桥体的第二端设置有第二执行销，所述第二执行销用于安装另一气门。
[0007]优选的，上述气门桥中，所述气门桥体包括第一导向槽和第二导向槽，其中，第一导向槽位于气门桥体的中部用于容纳补偿柱塞的移动；第二导向槽用于容纳解锁组件。
[0008]优选的，上述气门桥中，所述第一导向槽沿第二方向延伸，所述第二导向槽沿第一方向延伸，所述第一方向与所述第二方向垂直。
[0009]优选的，上述气门桥中，所述第二导向槽的数量为至少一个。
[0010]优选的，上述气门桥中，所述第二导向槽的数量为多个时，多个所述第二导向槽均匀布置在所述气门桥体上。
[0011]优选的，上述气门桥中，所述气门桥体还包括导向壳体，所述导向壳体向外凸出以形成第一导向槽。
[0012]优选的，上述气门桥中，所述补偿柱塞包括进油孔，通过所述进油孔实现所述补偿柱塞的充油和泄油。
[0013]优选的，上述气门桥中，所述补偿柱塞靠近所述第一复位件的一端还设置有定位凸起。
[0014]优选的，上述气门桥中，所述补偿柱塞还包括锁孔，通过所述锁孔与所述解锁组件的执行部相配合实现所述解锁组件处于锁定状态。
[0015]优选的，上述气门桥中，所述锁孔与所述进油孔相交合的位置形成限位台阶，以限制所述解锁组件的执行部继续移动。
[0016]优选的，上述气门桥中，所述锁孔靠近所述补偿柱塞的周面的部位还设置有腰型孔。
[0017]优选的，上述气门桥中，所述解锁组件包括锁销和第二复位件，其中，所述锁销和所述第二复位件依次设置在第二导向槽中，所述锁销作为所述解锁组件的执行部能够与锁孔相配合。
[0018]优选的，上述气门桥中，所述解锁组件还包括滑块，所述滑块与锁孔滑动配合，以将所述补偿柱塞内的压力油的压力传递给所述锁销。
[0019]优选的，上述气门桥中，所述锁销与所述滑块相接触的面可以为曲面或者平面；所述滑块与所述锁销相接触的面可以为曲面或者平面。
[0020]优选的，上述气门桥中，所述解锁组件还包括设置在第二导向槽的一端的挡圈。
[0021]优选的，上述气门桥中，所述挡圈与所述第二复位件之间设置有垫片。
[0022]本专利技术公开了一种配气机构，其特征在于，包括排气摇臂和气门桥，所述排气摇臂的垫块与所述气门桥相配合，所述气门桥为上述任一项所述的气门桥。
[0023]本专利技术公开了一种配气系统，包括控制器、电磁阀和配气机构，所述配气机构为如上述的配气机构；所述控制器通过控制所述电磁阀的导通状态，以实现所述配气机构与发动机供油的导通或者截断，继而使得所述配气机构在气门间隙保持状态和消除状态之间切换。
[0024]本专利技术公开了一种配气方法，其特征在于，该配气方法基于上述的配气系统。
[0025]本专利技术公开了一种发动机，其特征在于，包括上述所述的配气系统。
[0026]由上述技术方案可以看出，使用本专利技术实施例的气门桥时，当需要进行气门间隙补偿时，通过补偿柱塞充油，压力油克服第一复位件的弹性力最终使得解锁组件切换至解锁状态，补偿柱塞能够在气门桥体内移动，从而实现了气门间隙的补偿；当不需要进行气门间隙补偿时，补偿柱塞补充油，第一复位件的弹性力使得补偿柱塞移动至解锁组件的锁定状态，可见，采用本专利技术实施例的气门桥能够对气门间隙进行补偿。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些示例或实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图，而且还可以根据提供的附图将本专利技术应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
[0028]图1为本专利技术所提供的一种配气机构的局部立体图；
[0029]图2为本专利技术所提供的一种气门桥状态切换过程图；
[0030]图3为本专利技术所提供的一种气门桥的爆炸图；
[0031]图4为本专利技术所提供的一种气门桥的立体图；
[0032]图5为图4中A
‑
A截面的剖视图；
[0033]图6为本专利技术所提供的一种补偿柱塞的立体图；
[0034]图7为图6中B
‑
B截面的剖视图；
[0035]图8为本专利技术所提供的一种配气机构的示意图；
[0036]图9为本专利技术所提供的一种气门桥的处于锁定状态时的示意图；
[0037]图10为本专利技术所提供的一种气门桥的处于充油状态时的示意图；
[0038]图11为本专利技术所提供的一种气门桥的处于补偿状态时的示意图；
[0039]图12为本专利技术所提供的一种配气系统的示意图；
[0040]图示中，100为控制器、200为电磁阀、300为配气机构、400为发动机供油；
[0041]301为制动摇臂、302为气门桥、303为气门、304为进气摇臂、305为排气摇臂；3021为执行销、3022为气门桥体、2023为导向壳体、3024为补偿柱塞、3025为第一复位件、3026为解锁组件；
[0042]3021a为第一执行销、3021b为第二执行销；30221为第一导向槽、30222为第二导向槽、30241为进油孔、30242为锁孔、30243为定位凸起、30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气门桥，其特征在于，包括气门桥体、补偿柱塞、解锁组件和第一复位件，其中，所述补偿柱塞可移动的设置在气门桥体的中部；解锁组件设置在所述气门桥体和所述补偿柱塞上，并配置有限制所述补偿柱塞移动的锁定状态和解除限制所述补偿柱塞移动的解锁状态；所述第一复位件位于所述补偿柱塞和所述气门桥体之间；所述补偿柱塞内的压力油以及所述第一复位件驱使所述解锁组件在所述解锁状态和所述锁定状态之间切换。2.如权利要求1所述的气门桥，其特征在于，所述气门桥体的第一端设置有第一执行销，所述第一执行销用于安装气门，所述气门桥体的第二端设置有第二执行销，所述第二执行销用于安装另一气门。3.如权利要求1所述的气门桥，其特征在于，所述气门桥体包括第一导向槽和第二导向槽，其中，第一导向槽位于气门桥体的中部用于容纳补偿柱塞的移动；第二导向槽用于容纳解锁组件。4.如权利要求3所述的气门桥，其特征在于，所述第一导向槽沿第二方向延伸，所述第二导向槽沿第一方向延伸，所述第一方向与所述第二方向垂直。5.如权利要求3所述的气门桥，其特征在于，所述第二导向槽的数量为至少一个。6.如权利要求3所述的气门桥，其特征在于，所述第二导向槽的数量为多个时，多个所述第二导向槽均匀布置在所述气门桥体上。7.如权利要求3所述的气门桥，其特征在于，所述气门桥体还包括导向壳体，所述导向壳体向外凸出以形成第一导向槽。8.如权利要求3所述的气门桥，其特征在于，所述补偿柱塞包括进油孔，通过所述进油孔实现所述补偿柱塞的充油和泄油。9.如权利要求8所述的气门桥，其特征在于，所述补偿柱塞靠近所述第一复位件的一端还设置有定位凸起。10.如权利要求8所述的气门桥，其特征在于，所述补偿柱塞还包括锁孔，通过所述锁孔与所述解锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：马燕燕，任忠生，王飞，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：