全并联制造技术

本发明专利技术公开了全并联

【技术实现步骤摘要】
全并联AT供电牵引网的F线断线故障识别方法及系统


[0001]本专利技术涉及牵引网故障识别
，具体涉及全并联
AT
供电牵引网的
F
线断线故障识别方法及系统
。

技术介绍

[0002]电气化铁路牵引网供电方式包含单线直供
、
复线直供
、
单线
AT
供电
、
全并联
AT
供电等多种方式
。
高速铁路的机车速度快
、
功率大，因此多采用全并联
AT
供电方式
。
全并联
AT
供电方式牵引网包含接触线
(T
线
)、
正馈线
(F
线
)
和钢轨
(R)
等，接触线用于给电力机车提供
27.5k
电压，正馈线和钢轨为回流线，全并联
AT
供电牵引网接线示意如图1所示
。
[0003]当牵引网出现
F
线断线故障且断线处均悬空时，变电所测量阻抗增大，且保护无法识别故障，仅回流不畅
。
机车仍可正常运行，但断线可能会对机车运行安全带来极大隐患
。
而现有技术中大多采用人工方式或者视频监控方式对
F
线断线故障识别，准确度不高，且断线会对机车运行安全带来极大隐患
。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的在于提供全并联
AT
供电牵引网的
F
线断线故障识别方法及系统，结合变电所
、AT
所
、
分区所的上下行电流数据及断路器位置，对牵引网机车运行时分区间进行
F
线断线识别，能够准确识别
F
线断线故障并发出故障指示，指引运营维护人员迅速处理故障，恢复牵引网的正常供电
。
[0005]本专利技术通过下述技术方案实现：
[0006]第一方面，本专利技术提供了全并联
AT
供电牵引网的
F
线断线故障识别方法，该方法包括：
[0007]获取牵引网供电臂中变电所
、AT
所
、
分区所的模拟量和开关量，模拟量为变电所
、AT
所
、
分区所的上下行电流数据，开关量为断路器位置；
[0008]根据断路器位置，识别牵引网运行方式；当牵引网运行方式为全并联
AT
运行方式，根据上下行电流数据，结合牵引网机车运行，分区间进行
AT
所至分区所区间的
F
线断线识别和变电所至
AT
所区间的
F
线断线识别
。
[0009]进一步地，该方法还包括：
[0010]当识别出
F
线断线的连续次数达到预设值，则进行对应区间的
F
线断线故障预警
。
[0011]进一步地，上下行电流数据包括变电所下行
T
线电流变电所下行
F
线电流变电所上行
T
线电流变电所上行
F
线电流
AT
所下行
T
线电流
AT
所下行
F
线电流
AT
所上行
T
线电流
AT
所上行
F
线电流
AT
所吸上电流分区所下行
T
线电流分区所下行
F
线电流分区所上行
T
线电流分区所上行
F
线电流分区所吸上电流
[0012]进一步地，断路器位置包括变电所的第一断路器
1QF
位置
、
第二断路器
2QF
位置，
AT
所的第三断路器
3QF
位置
、
第四断路器
4QF
位置，分区所的第五断路器
5QF
位置
、
第六断路器
6QF
位置
。
[0013]进一步地，根据断路器位置，识别牵引网运行方式，包括：
[0014]当变电所
、AT
所
、
分区所的所有
1QF
～
6QF
断路器位置均在合位时，牵引网运行方式为全并联
AT
运行方式
。
[0015]进一步地，
AT
所至分区所区间的
F
线断线识别，包括：
[0016]当牵引网有机车运行时，根据变电所下行
T
线电流变电所下行
F
线电流变电所上行
T
线电流变电所上行
F
线电流和机车负荷电流
I
fh
，采用
AT
所至分区所区间的
F
线断线故障识别法，进行
AT
所至分区所区间的
F
线断线故障识别；
[0017]当存在
AT
所至分区所区间的
F
线断线故障时，则继续采用第一上下行判断条件判断
AT
所至分区所区间的
F
线断线故障为上行
F
线断线故障或者下行
F
线断线故障
。
[0018]进一步地，
AT
所至分区所区间的
F
线断线故障识别法的公式为：
[0019][0020]式中，为变电所下行
T
线电流；为变电所下行
F
线电流；为变电所上行
T
线电流；为变电所上行
F
线电流；
I
fh_set
为最小机车负荷电流定值
,
用于判断供电臂范围内是否有机车运行，该电流定值可根据铁路线路实际运行机车的最小负荷电流确定；
k1、k2为
AT
段区间判断阈值，在实际工程应用时可根据上
、
下行线路对称度情况进行调整设置；
||
为绝对值
。
[0021]进一步地，第一上下行判断条件包括第一上行判断条件和第二下行判断条件；
[0022]当满足第一上行判断条件时，判断为
AT
所至分区所区间上行
F
线断线故障；
[0023]当满足第一下行判断条件时，判断为
AT
所至分区所区间下行
F
线断线故障；
[0024]第一上行判断条件为：
[0025][0026]第一下行判断条件为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
全并联
AT
供电牵引网的
F
线断线故障识别方法，其特征在于，该方法包括：获取牵引网供电臂中变电所
、AT
所
、
分区所的模拟量和开关量，所述模拟量为变电所
、AT
所
、
分区所的上下行电流数据，所述开关量为断路器位置；根据所述断路器位置，识别牵引网运行方式；当牵引网运行方式为全并联
AT
运行方式，根据所述上下行电流数据，结合牵引网机车运行，分区间进行
AT
所至分区所区间的
F
线断线识别和变电所至
AT
所区间的
F
线断线识别
。2.
根据权利要求1所述的全并联
AT
供电牵引网的
F
线断线故障识别方法，其特征在于，该方法还包括：当识别出
F
线断线的连续次数达到预设值，则进行对应区间的
F
线断线故障预警
。3.
根据权利要求1所述的全并联
AT
供电牵引网的
F
线断线故障识别方法，其特征在于，所述上下行电流数据包括变电所下行
T
线电流
、
变电所下行
F
线电流
、
变电所上行
T
线电流
、
变电所上行
F
线电流
、AT
所下行
T
线电流
、AT
所下行
F
线电流
、AT
所上行
T
线电流
、AT
所上行
F
线电流
、AT
所吸上电流
、
分区所下行
T
线电流
、
分区所下行
F
线电流
、
分区所上行
T
线电流
、
分区所上行
F
线电流
、
分区所吸上电流；所述断路器位置包括变电所的第一断路器位置
、
第二断路器位置，
AT
所的第三断路器位置
、
第四断路器位置，分区所的第五断路器位置
、
第六断路器位置
。4.
根据权利要求3所述的全并联
AT
供电牵引网的
F
线断线故障识别方法，其特征在于，根据所述断路器位置，识别牵引网运行方式，包括：当变电所
、AT
所
、
分区所的所有断路器位置均在合位时，牵引网运行方式为全并联
AT
运行方式
。5.
根据权利要求1所述的全并联
AT
供电牵引网的
F
线断线故障识别方法，其特征在于，
AT
所至分区所区间的
F
线断线识别，包括：当牵引网有机车运行时，根据变电所下行
T
线电流
、
变电所下行
F
线电流
、
变电所上行
T
线电流
、
变电所上行
F
线电流和机车负荷电流，采用
AT
所至分区所区间的
F
线断线故障识别法，进行
AT
所至分区所区间的
F
线断线故障识别；当存在
AT
所至分区所区间的
F
线断线故障时，则继续采用第一上下行判断条件判断
AT
所至分区所区间的
F
线断线故障为上行
F
线断线故障或者下行
F
线断线故障
。6.
根据权利要求5所述的全并联
AT
供电牵引网的
F
线断线故障识别方法，其特征在于，所述
AT
所至分区所区间的
F
线断线故障识别法的公式为：式中，为变电所下行
T
线电流；为变电所下行
F
线电流；为变电所上行
T
线电流；为变电所上行
F
线电流；
I
fh_set
为最小机车负荷电流定值
,
用于判断供电臂范围内是否有机车运行，该电流定值可根据铁路线路实际运行机车的最小负荷电流确定；
k1、k2为
AT
段区间判断阈值，在实际工程应用时可根据上
、
下行线路对称度情况进行调整设置；
||
为绝对值
。
7.
根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛海波，任雪涛，周小金，李飞，曹裕捷，郭华，陈良，蒋文超，罗海，安嘉树，高杰，范红疆，王丽砾，
申请(专利权)人：成都交大许继电气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：