一种耦合式可变位智能后视镜结构及其控制方法技术

本发明专利技术属于汽车后视镜系统领域，尤其是涉及一种耦合式可变位智能后视镜结构及其控制方法

【技术实现步骤摘要】
一种耦合式可变位智能后视镜结构及其控制方法


[0001]本专利技术属于汽车后视镜系统领域，尤其是涉及一种耦合式可变位智能后视镜结构及其控制方法
。

技术介绍

[0002]车辆行驶过程中，后视镜是一项必不可少的安全装置，无论是并线
、
转弯
、
还是倒车，它都发挥了重要的作用
。
传统光学后视镜反射范围有限，在实际使用过程中难免会出现一些死角，但若是扩大后视镜面积，则又会破坏车身的空力动力学，增加油耗
。
而电子后视镜代替传统的光学后视镜，一直是一个富有争议的技术，技术的进步与安全性方面始终在互相博弈
。
驾驶员习惯于通过传统光学后视镜观察后方视野，电子后视镜必须在供电情况下才显示图像，在驻车等情况下无法观察车辆后方视野，不符合使用习惯
。
因此，电子后视镜的可靠性相比传统光学后视镜要低
。
[0003]另外，我国
《GB15084
‑
2013
机动车辆间接视野装置性能和安装要求
》
之中明确规定：车辆必须安装外后视镜
。
这里说的外后视镜，是传统的“光学后视镜”，单纯安装电子后视镜是不符合要求的
。
一般车辆的后视镜
、
门把手高速行驶时产生的风噪占到了全车行驶风噪的
14
％，影响了车辆的
NVH
性能
。
而且传统后视镜对汽车风阻系数的影响能达到/>0.01
到
0.03
，这个数值显示，后视镜的风阻已经对汽车行进产生了一个不小的阻力，影响了车辆的燃油经济性
。
汽车的智能化势必会迎来汽车设计上的改革，近期国内成品油价创造了近
10
年以来的新高，极大加剧了燃油汽车车主的用车成本，从空气动力学角度来讲，变位后视镜能进一步降低车辆风阻，给车辆安全运行带来更好的优化，同时达到节油的效果，因此后视镜将会是改革的对象之一
。
[0004]为此，公开号为
CN111806343A
的中国专利申请“电子后视镜系统”提供了一种可将电子后视镜在不通电状态下呈现为传统后视镜状态的后视镜系统
。
该电子后视镜系统包括电子后视镜
、
摄影镜头
、
环境感测元件
、
数据传输线，环境感测元件用户感测所述摄影镜头的脏污
、
干湿或损坏状态；数据传输线，将所述环境感测元件感测到的数据信息传递至所述电子后视镜，行车电脑根据判断可将所述电子后视镜切换至传统后视镜
。
然而该系统只是提出了提高电子后视镜系统可靠性的方法，并不能降低车辆风阻系数
。
此外，公开号为
CN102717754A
的中国专利申请“汽车电动后视镜系统及其折叠控制器和折叠控制方法”提供了一种智能化程度更高
、
更加安全
、
可靠
、
便利的电动后视镜折叠控制方式，然而该专利同样无法降低车辆风阻系数，从而无法降低油耗以提高车辆的燃油经济性
。
[0005]因此，有必要提供一种更优的技术方案来解决以上问题
。

技术实现思路

[0006]根据以上现有技术中的不足，本专利技术要解决的技术问题是：提供一种耦合式可变位智能后视镜结构及其控制方法，兼具传统光学后视镜和电子后视镜的优点，智能化程度更高，可靠性更好，可有效降低车辆风阻系数进而提升车辆燃油经济性
。
[0007]所述的耦合式可变位智能后视镜结构，包括水平旋转机构
、
支撑臂
、
垂直旋转机构
、
信息显示机构
、
车窗玻璃位置传感器以及控制器，其中：
[0008]所述水平旋转机构固定于车门的门体内；
[0009]所述支撑臂的一端与所述水平旋转机构相连接，另一端与所述垂直旋转机构相连；
[0010]所述垂直旋转机构设于所述信息显示机构内，能够带动该信息显示机构在水平轴方向上进行
360
°
旋转；
[0011]所述信息显示机构用于显示车辆所在道路的路况信息；
[0012]所述信息采集机构固定于所述信息显示机构下方的车门上，用于获取车辆所在道路的路况信息；
[0013]所述车窗玻璃位置传感器设于车门内，用于输出车窗玻璃的位置反馈信号；
[0014]所述控制器设于车门内，用于根据变位判断信号判断信息显示机构是否需要进行变位，所述变位判断信号包括车窗玻璃位置传感器输出的车窗玻璃的位置反馈信号
、
车速信号
、
点火开关信号
、
行车显示屏触摸信号以及锁车信号，并控制车窗升降电机
、
水平旋转机构和垂直旋转机构的动作和停止，以使信息显示机构变位至驾驶室内指定位置或复位
。
[0015]进一步的，所述水平旋转机构包括水平旋转电机
、
第一减速器与第一轴承，所述水平旋转电机固定设置于所述车门内，其输出轴与所述第一减速器的太阳轮键连接，第一减速器的外齿圈与所述支撑臂固定连接
。
[0016]进一步的，在所述车门上开设有让位缺口，该让位缺口靠近车门的三角区域与车窗玻璃连接处，在所述让位缺口内设置有密封胶条
。
[0017]进一步的，所述垂直旋转机构包括垂直旋转电机
、
第二减速器与第二轴承，所述垂直旋转电机位于所述信息显示机构内并与所述支撑臂固定连接，该垂直旋转电机的输出轴与所述第二减速器的太阳轮键连接，第二减速器的外齿圈与所述信息显示机构固定连接
。
[0018]进一步的，所述信息显示机构包括壳体以及设于壳体内的集成显示模块，所述集成显示模块采用半透半反射显示屏
。
[0019]进一步的，在所述车门设置有手动控制开关，所述控制器根据手动控制开关输出的变位判断信号控制水平旋转机构和垂直旋转机构的动作和停止
。
[0020]进一步的，在所述车门还设置有手动调节按键，所述控制器根据接收的手动调节按键输出的位置调节信号，控制水平旋转机构和垂直旋转机构的动作和停止
。
[0021]进一步的，所述控制器包括控制处理单元，在该控制处理单元的输入端组上连接有视频信号接收单元
、
变位判断信号接收单元
、
位置调节信号接收单元，在所述控制处理单元的输出端连接有驱动单元，所述控制处理单元的显示数据输出端组连接至所述信息显示机构
。
[0022]进一步的，所述变位判断信号接收单元还与光线传感器
、
雨刮传感器电连接，以获取光线信号和雨刮速度信号
。
[0023]本专利技术还提出了一种上述耦合式可变位智能后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种耦合式可变位智能后视镜结构，其特征在于：包括水平旋转机构
(2)、
支撑臂
(3)、
垂直旋转机构
(4)、
信息显示机构
(5)、
车窗玻璃位置传感器
(7)
以及控制器
(8)
，其中：所述水平旋转机构
(2)
固定于车门
(1)
的门体内；所述支撑臂
(3)
的一端与所述水平旋转机构
(2)
相连接，另一端与所述垂直旋转机构
(4)
相连；所述垂直旋转机构
(4)
设于所述信息显示机构
(5)
内，能够带动该信息显示机构
(5)
在水平轴方向上进行
360
°
旋转；所述信息显示机构
(5)
用于显示车辆所在道路的路况信息；所述信息采集机构
(6)
固定于所述信息显示机构
(5)
下方的车门
(1)
上，用于获取车辆所在道路的路况信息；所述车窗玻璃位置传感器
(7)
设于车门
(1)
内，用于输出车窗玻璃的位置反馈信号；所述控制器
(8)
设于车门
(1)
内，用于根据变位判断信号判断信息显示机构
(5)
是否需要进行变位，所述变位判断信号包括车窗玻璃位置传感器
(7)
输出的车窗玻璃的位置反馈信号
、
车速信号
、
点火开关信号
、
行车显示屏触摸信号以及锁车信号，并控制车窗升降电机
、
水平旋转机构
(2)
和垂直旋转机构
(4)
的动作和停止，以使信息显示机构
(5)
变位至驾驶室内指定位置或复位
。2.
根据权利要求1所述的耦合式可变位智能后视镜结构，其特征在于：所述水平旋转机构
(2)
包括水平旋转电机
(2.1)
与第一减速器
(2.2)
，所述水平旋转电机
(2.1)
固定设置于所述车门
(1)
内，其输出轴与所述第一减速器
(2.2)
的太阳轮键连接，第一减速器
(2.2)
的外齿圈与所述支撑臂
(3)
固定连接
。3.
根据权利要求1所述的耦合式可变位智能后视镜结构，其特征在于：在所述车门
(1)
上开设有让位缺口
(9)
，该让位缺口
(9)
靠近车门
(1)
的三角区域与车窗玻璃连接处，在所述让位缺口
(9)
内设置有密封胶条
。4.
根据权利要求1所述的耦合式可变位智能后视镜结构，其特征在于：所述垂直旋转机构
(4)
包括垂直旋转电机
(4.1)
与第二减速器
(4.2)
，所述垂直旋转电机
(4.1)
位于所述信息显示机构
(5)
内并与所述支撑臂
(3)
固定连接，该垂直旋转电机
(4.1)
的输出轴与所述第二减速器
(4.2)
的太阳轮键连接，第二减速器
(4.2)
的外齿圈与所述信息显示机构
(5)
固定连接
。5.
根据权利要求1所述的耦合式可变位智能后视镜结构，其特征在于：所述信息显示机构
(5)
包括壳体
(5.1)
以及设于壳体
(5.1)
内的集成显示模块
(5.2)
，所述集成显示模块
(5.2)
采用半透半反射显示屏
。6.
根据权利要求1所述的耦合式可变位智能后视镜结构，其特征在于：在所述车门
(1)
设置有手动控制开关
(10)
，所述控制器
(8)
根据手动控制开关
(10)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：武历颖，陈博，徐同强，房子琰，张舒雅，刘璟晖，
申请(专利权)人：临沂大学，
类型：发明
国别省市：