漏电检测电路及电池状态检测电路制造技术

检测从具有第1电极及相反极性的第2电极的电池向底盘的漏电的漏电检测电路(10)，具备：检测电路(5a)，具有基准电压源端子(VR)、第1检测端子(In1)及与第1电极连接的接地端子(GND)；第1电阻器(21或28)，连接在第2电极与底盘之间；第2电阻器(22或27)，连接在底盘与第1检测端子(In1)之间；以及第3电阻器(23或26)，连接在第1检测端子(In1)与规定的端子之间；在第1电极的极性为正的情况下，规定的端子是基准电压源端子(VR)，在第1电极的极性为负的情况下，规定的端子是第1电极；检测电路(5a)基于第1检测端子(In1)的电压检测漏电的有无。第1检测端子(In1)的电压检测漏电的有无。第1检测端子(In1)的电压检测漏电的有无。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】漏电检测电路及电池状态检测电路


[0001]本专利技术涉及漏电检测电路及电池状态检测电路。

技术介绍

[0002]在电动汽车等电动车辆中，搭载有对马达供给直流电力的高电压、大容量的电池。这样的高压电池将由锂离子电池等构成的电池单元串联连接多个而构成，为了安全而从接地的车身底盘(chassis)绝缘。
[0003]例如在专利文献1中公开了检测高压电池与车身底盘间的漏电的有无的漏电检测电路。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2007－256114号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题
[0008]通常，漏电检测电路将检测电阻连接到车身底盘，所以漏电检测电路以将车身底盘作为零电位的车身底盘电位基准构成。另一方面，电池的状态检测电路为了监视电池电压及充放电电流，有以电池的正极电位基准构成的情况。在设置作为电池的状态检测电路的功能之一而检测电池的漏电的有无的漏电检测电路的情况下，漏电检测电路也以电池的正极电位基准构成也具有实用性。专利文本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种漏电检测电路，检测从具有正极性或负极性的第1电极以及与上述第1电极相反极性的第2电极的电池向底盘的漏电，其特征在于，具备：检测电路，具有用来输出基准电压的基准电压源端子、第1检测端子及与上述第1电极连接的接地端子；第1电阻器，连接在上述第2电极与上述底盘之间；第2电阻器，连接在上述底盘与上述第1检测端子之间；以及第3电阻器，连接在上述第1检测端子与规定的端子之间；在上述第1电极的极性为正的情况下，上述规定的端子是上述基准电压源端子；在上述第1电极的极性为负的情况下，上述规定的端子是上述第1电极；上述检测电路检测上述第1检测端子的电压，基于检测出的电压检测漏电的有无。2.如权利要求1所述的漏电检测电路，其特征在于，在上述第1检测端子的电压从规定的范围偏离的情况下，上述检测电路判定为漏电。3.如权利要求1或2所述的漏电检测电路，其特征在于，具有连接在上述底盘与上述规定的端子之间的电阻元件与开关元件的串联电路；上述检测电路具有对上述开关元件的开状态和闭状态的切换进行驱动的驱动端子。4.如权利要求3所述的漏电检测电路，其特征在于，上述检测电路检测上述开关元件为开状态时的上述第1检测端子的电压作为第1电压，检测上述开关元件为闭状态时的上述第1检测端子的电压作为第2电压，在上述第1电压与上述第2电压的差是规定值以下的情况下判定为漏电。5.如权利要求3所述的漏电检测电路，其特征在于，上述检测电路检测上述开关元件为开状态时的上述第1检测端子的电压作为第1电压；检测上述开关元件为闭状态时的上述第1检测端子的电压作为第2电压；基于上述第1电压及上述第2电压，计算上述电池的正极与上述底盘之间的电阻值以及上述电池的负极与上述底盘之间的电阻值。6.如权利要求1～5中任一项所述的漏电检测电路，其特征在于，上述检测电路具有：第2检测端子；第4电阻器，连接在上述第2电极与上述第2检测端子之间；以及第5电阻器，连接在上述第2检测端子与上述规定的端子之间；上述检测电路检测上述第2检测端子的电压，基于检测到的电压计算上述电池的电压。7.如权利要求3所述的漏电检测电路，其特征在于，上述检测电路具有：第2检测端子；第4电阻器，连接在上述第2电极与上述第2检测端子之间；以及第5电阻器，连接在上述第2检测端子与上述规定的端子之间；上述检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：石井卓也，片濑银河，山崎秀哉，
申请(专利权)人：新唐科技日本株式会社，
类型：发明
国别省市：