航空结构用密封剂及用途制造技术

本申请属于航空技术领域，具体涉及一种航空结构用密封剂及其用途。该密封剂包含一定用量比的基膏与硫化膏，且基膏与硫化膏中使用的增塑剂均为乙酰基柠檬酸三正丁酯，基膏中还使用一定质量比的硬脂酸和硬脂酸铝混合物作为稳定剂。取一定用量比的基膏与硫化膏混合均匀后形成密封剂，将该密封剂直接用于飞机可拆卸口盖处的密封，在室温下不易与金属基材和/或有机涂料发生粘连，方便直接自由拆卸。方便直接自由拆卸。

【技术实现步骤摘要】
航空结构用密封剂及用途


[0001]本申请属于航空
，具体涉及一种航空结构用密封剂及用途。

技术介绍

[0002]航空设备的某些结构及特定部位都有密封要求，比如，飞机的制造和使用维护过程中，一些部件如油箱就需要涉及可拆卸口盖，可拆卸口盖与口框连接处密封形式的好坏直接影响了整体油箱的安全、可靠使用效果。
[0003]当前用于飞机口盖的密封剂包含可拆卸的低粘附力聚硫密封剂，这类密封剂由于自身粘接力较弱，可同时满足口盖密封、施工性较好以及方便拆卸等要求，然而存在与环氧基、聚氨酯基等漆底表面易粘连，不能直接自由拆卸的现象。

技术实现思路

[0004]本申请的技术目的是至少解决了现有航空结构用密封剂在环氧基、聚氨酯基等漆底表面易粘连，不能直接自由拆卸的问题。
[0005]该目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]第一方面，本申请提供了一种航空结构用密封剂，包含质量比为100:(8～14)的基膏与硫化膏，所述基膏包含生胶、第一增塑剂与稳定剂，所述第一增塑剂的质量为所述生胶质量的25％～40％，所述稳定剂的质量为所述生胶质量的1.5％～3.5％；
[0007]所述硫化膏包含二氧化锰与第二增塑剂，所述第二增塑剂的质量为所述二氧化锰质量的80％～150％；
[0008]所述第一增塑剂、第二增塑剂均为乙酰基柠檬酸三正丁酯；
[0009]所述稳定剂为硬脂酸和硬脂酸铝的混合物。
[0010]本申请选择乙酰基柠檬酸三正丁酯作为增塑剂，通过控制一定用量且分别分布于基膏和硫化膏中。在生胶硫化过程中及完成硫化后，贴合面对极性大的小分子优先产生吸引力，乙酰基柠檬酸三正丁酯作为体系中的小分子，且本身具有较强的极性，分子会优先扩散至待基材表面，形成弱界面层，弱界面层的破坏强度远低于密封剂的内聚破坏强度，故密封剂与基材之间的粘接能够达到界面破坏的效果。且实验探究发现该弱界面层既可在金属材质待贴合面表面形成，还易在有机涂料的贴合面表面形成，故解决了密封剂与有机涂料之间易粘连的技术问题。与此同时，在一定温度下，将密封剂与有机涂料形成的粘结件置于航空煤油或去离子水中浸泡一段时间，依然不易发生粘连且方便拆卸。此外，本申请密封剂的基膏中还包含硬脂酸及硬脂酸铝的混合物作为稳定剂，其既能减少对生胶硫化过程的影响，还能有效减缓基膏受空气等外界环境的影响，当增塑剂用量达到40％左右时，密封剂基膏存放180天左右也无明显析出。总而言之，本申请提供的航空结构用密封剂适用于飞机口盖的粘结。
[0011]在本申请的一些实施方式中，所述稳定剂中，硬脂酸与硬脂酸铝的质量比为(1～3):(2～4)。
[0012]在本申请的一些实施方式中，所述第一增塑剂的质量为所述生胶质量的30％～40％。
[0013]在本申请的一些实施方式中，所述第一增塑剂的质量为所述生胶质量的30％～35％。
[0014]在本申请的一些实施方式中，所述第二增塑剂的质量为所述二氧化锰质量的85％～120％。
[0015]在本申请的一些实施方式中，所述第二增塑剂的质量为所述二氧化锰质量的90％～100％。
[0016]在本申请的一些实施方式中，所述密封剂包含将基膏与硫化膏混匀施工于基材上硫化后以方便直接自由拆卸。
[0017]在本申请的一些实施方式中，所述基膏与硫化膏的质量比为100:(10～13)。
[0018]在本申请的一些实施方式中，所述基材包含金属材料或表面形成有有机涂料的金属材料中的一种。
[0019]在本申请的一些实施方式中，所述金属材料包含铝合金、钛合金、不锈钢中的一种或两种以上组合。
[0020]在本申请的一些实施方式中，所述有机涂料包含环氧涂料、聚氨酯涂料、丙烯酸涂料、聚乙烯涂料中的一种或两种以上组合。
[0021]在本申请的一些实施方式中，所述密封剂具备如下一种或两种以上性能：
[0022](1)室温下的基膏粘度为600pa
·
s～1200pa
·
s；
[0023](2)密封剂在室温下硫化后，所得硫化胶的邵氏硬度为35Shore A～50Shore A；
[0024](3)室温下硫化后与基材之间的粘接性满足：界面破坏率≥98％；
[0025](4)室温下施工于基材，完成硫化后浸渍于60℃去离子水中处理7天，满足：界面破坏率≥98％；
[0026](5)室温下施工于基材，完成硫化后浸渍于60℃航空煤油中处理7天，满足：界面破坏率≥98％。
[0027]在本申请的一些实施方式中，所述基膏中还包含补强填料。
[0028]在本申请的一些实施方式中，所述补强填料的质量为所述生胶质量的4％～48％。
[0029]在本申请的一些实施方式中，所述补强填料包含二氧化硅、碳酸钙或二氧化钛中的一种或两种以上组合。
[0030]在本申请的一些实施方式中，所述碳酸钙的粒径为0.5μm～6μm。
[0031]在本申请的一些实施方式中，所述生胶为液体聚硫橡胶。
[0032]在本申请的一些实施方式中，所述液体聚硫橡胶的数均分子量为2400～6500。
[0033]在本申请的一些实施方式中，所述基膏包含如下质量份数的各组分：
[0034]生胶：100份；
[0035]第一增塑剂：25份～40份；
[0036]硬脂酸：0.5份～1.5份；
[0037]硬脂酸铝：1份～2份；
[0038]补强填料：4份～48份；
[0039]在本申请的一些实施方式中，所述补强填料包含4份～8份二氧化硅和/或10份～
20份碳酸钙和/或10份～20份二氧化钛。
[0040]在本申请的一些实施方式中，所述硫化膏还包含硫化促进剂和硫化抑制剂。
[0041]在本申请的一些实施方式中，所述硫化促进剂的质量为二氧化锰质量的0.5％～18％。
[0042]在本申请的一些实施方式中，所述硫化促进剂包含二苯胍、一硫化四甲基秋兰姆、2
‑
巯基苯并噻唑中的一种或两种以上。
[0043]在本申请的一些实施方式中，所述硫化抑制剂的质量为二氧化锰质量的1％～15％。
[0044]在本申请的一些实施方式中，所述硫化抑制剂包含硬脂酸或油酸中的一种或两种。
[0045]在本申请的一些实施方式中，所述硫化膏包含如下质量份数的各组分：
[0046]二氧化锰：100份；
[0047]第二增塑剂：80份～150份；
[0048]硬脂酸：1份～15份；
[0049]二苯胍：1份～6份；
[0050]二硫化四甲基秋兰姆：0.5份～4份；
[0051]二丁基二硫代氨基甲酸锌：0.5份～8份。
[0052]本申请的第二方面是公开了一种密封剂的制备方法，包含如下过程：
[0053]制备基膏：取各配比的各组分混匀，然后采用三辊研磨机或高速分散搅拌设备进一步混炼本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空结构用密封剂，其特征在于：包含质量比为100:(8～14)的基膏与硫化膏；所述基膏包含生胶、第一增塑剂与稳定剂，所述第一增塑剂的质量为所述生胶质量的25％～40％，所述稳定剂的质量为所述生胶质量的1.5％～3.5％；所述硫化膏包含二氧化锰与第二增塑剂，所述第二增塑剂的质量为所述二氧化锰质量的80％～150％；所述第一增塑剂、第二增塑剂均为乙酰基柠檬酸三正丁酯；所述稳定剂为硬脂酸和硬脂酸铝的混合物。2.根据权利要求1所述密封剂，其特征在于：所述稳定剂中，硬脂酸与硬脂酸铝的质量比为(1～3):(2～4)。3.根据权利要求1或2所述密封剂，其特征在于：所述第一增塑剂的质量为所述生胶质量的30％～40％，优选为30％～35％；和/或；所述第二增塑剂的质量为所述二氧化锰质量的85％～120％，优选为90％～100％。4.根据权利要求1或2所述密封剂，其特征在于：所述密封剂包含将基膏与硫化膏混匀施工于基材上硫化后以方便直接自由拆卸；优选地，所述基膏与硫化膏的质量比为100:(10～13)；优选地，所述基材包含金属材料或表面形成有有机涂料的金属材料中的一种；优选地，所述金属材料包含铝合金、钛合金、不锈钢中的一种或两种以上组合；优选地，所述有机涂料包含环氧涂料、聚氨酯涂料、丙烯酸涂料、聚乙烯涂料中的一种或两种以上组合。5.根据权利要求4所述密封剂，其特征在于：所述密封剂具备如下一种或两种以上性能：(1)室温下的基膏粘度为600pa
·
s～1200pa
·
s；(2)密封剂在室温下硫化后，所得硫化胶的邵氏硬度为35Shore A～50Shore A；(3)密封剂室温下硫化后与基材之间的粘接性满足：界面破坏率≥98％；(4)室温下施工于基材，完成硫化后浸渍于60℃去离子水中处理7天...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁晨曦，宋英红，于美超，吴松华，
申请(专利权)人：北京航空材料研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：